टेस्ट: सिट्रोएन बर्लिंगो 1.5 एचडीआई शाइन एक्सटीआर // तीन में से पहला

इस वर्ष, उदाहरण के लिए, बर्लिंगो (बेशक हम यात्री संस्करण की बात कर रहे हैं, कार्गो संस्करण की नहीं) की बिक्री कैडी से लगभग दोगुनी और उसकी बहन प्यूज़ो पार्टनर्स से लगभग दस गुना अधिक हुई।

तो, बर्लिंगो पहला है। "तीन में से" के बारे में क्या? वह "दोनों में से एक" हुआ करता था क्योंकि वह उल्लिखित साझेदार के साथ तकनीक और कुछ शॉर्टकट को छोड़कर लगभग सभी चीजें साझा करता था। लेकिन हाल ही में फ्रांसीसी समूह पीएसए भी ओपल का मालिक है, और बर्लिंगो और पार्टनर का एक तीसरा भाई है: ओपल कॉम्बो।

कैसे पीएसए अंततः तीनों के प्रस्ताव को "विंड डाउन" करेगा, कि सब कुछ कम से कम लगभग तार्किक होगा और यह कि कोई भी मॉडल छूटेगा नहीं, यह तब स्पष्ट हो जाएगा जब हम यह भी जानेंगे कि कॉम्बो के उपकरण और कीमतें कैसी हैं हमारे देश में, उनके बीच अंतर, हालांकि, पहले से ही बर्लिंगो और पार्टनर स्पष्ट हैं: बर्लिंगो रूप में अधिक जीवंत है (विशेष रूप से बाहर, लेकिन अंदर भी), खराब आंतरिक उपकरण हैं (उठाए गए केंद्र कंसोल, उदाहरण के लिए, यह नहीं है), क्लासिक स्टीयरिंग व्हील और सेंसर (प्यूज़ो आई-कॉकपिट के विपरीत), इसका पेट पार्टनर (15 मिलीमीटर) की तुलना में जमीन के थोड़ा करीब है, और बड़े स्टीयरिंग व्हील के कारण ड्राइविंग का अनुभव थोड़ा अधिक "किफायती" है और आम तौर पर एक थोड़ा "कठिन" लग रहा है।

लेकिन, इसका मतलब यह नहीं है कि ऐसा बर्लिंगो एक कार्गो वैन है जिसमें आपातकालीन पिछली सीटें लगाई जाती हैं। इसके विपरीत: अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, जो पहले से ही वाणिज्यिक वाहनों से काफी दूर था, नया बर्लिंगो और भी सभ्य है, सामग्री थोड़ी बेहतर है, लेकिन फिर भी कुछ C4 कैक्टस की सामग्री के साथ अतुलनीय है, यह बहुत अच्छी तरह से बैठता है, पूरे डिजाइन, विशेष रूप से यदि आप वैकल्पिक एक्सटीआर पैकेज के बारे में सोचते हैं (अंदर विभिन्न प्लास्टिक रंगों के साथ, विभिन्न सीट वस्त्र और चमकीले शरीर के सामान), तो यह एक गतिशील परिवार है - और बहुत ताज़ा। यह एक अच्छा हजार अतिरिक्त है, जो कार के चरित्र में काफी सुधार करता है। वही पार्किंग सेंसर के पूर्ण पैकेज के लिए अतिरिक्त शुल्क के लिए जाता है जो कार के किनारों की रक्षा करता है, और टॉम टॉम नेविगेशन के लिए अतिरिक्त शुल्क के विपरीत। टॉमटॉम के अनुसार, यह आमतौर पर उच्चतम गुणवत्ता नहीं है और वास्तव में पूरी तरह से निरर्थक है, क्योंकि Apple CarPlay और AndroidAuto के साथ अच्छी स्मार्टफोन कनेक्टिविटी वाला RCCA2 इंफोटेनमेंट सिस्टम पहले से ही मानक है। क्योंकि Apple भी CarPlay में Google मैप्स का उपयोग करने की अनुमति देता है, बिल्ट-इन नेविगेशन एड्स (जो सस्ते हो रहे हैं) का विशाल बहुमत न केवल अनावश्यक है, बल्कि पुराना भी है। संक्षेप में, इन 680 यूरो के अधिभार को सुरक्षित रूप से बचाया जा सकता था। प्रोजेक्शन स्क्रीन, जो शाइन उपकरण पर मानक है और जो बर्लिंगो पर पाए जाने वाले अन्यथा थोड़ा अपारदर्शी एनालॉग स्पीडोमीटर से अधिक है, स्वागत योग्य है। सेंसर के बीच एक काफी बड़ी एलसीडी स्क्रीन है जिसे ट्रिप कंप्यूटर और इंफोटेनमेंट सिस्टम से डेटा प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सामने का अनुभव सुखद है, सामने की सीटों (और संबंधित भंडारण स्थानों) के बीच गायब केंद्र कंसोल को छोड़कर। ड्राइविंग स्थिति लम्बे ड्राइवरों के लिए उपयुक्त होनी चाहिए (वहां, 190 सेंटीमीटर से कहीं, आप ड्राइवर की सीट के पीछे की ओर थोड़ा अधिक अनुदैर्ध्य आंदोलन चाहते हैं), लेकिन अंतरिक्ष में निश्चित रूप से पर्याप्त जगह है। पिछला। तीन अलग-अलग सीटें हैं, जिसका मतलब है कि यह बर्लिंगो काफी बहुमुखी है। यह इन कारों का सार है: न केवल विशालता (जिसमें से यह बर्लिंगो प्रचुर मात्रा में है क्योंकि यह अपने पूर्ववर्ती से बढ़ी है), बल्कि यह भी कि यह इच्छानुसार (लगभग) पारिवारिक सेडान से (लगभग) कार्गो सेडान में बदल सकती है। वैन.

इंटीरियर को खुशनुमा बनाने के लिए इसमें कुछ और बदलाव किए गए हैं। मॉडुटॉप सिस्टम पिछली पीढ़ी से पहले से ही जाना जाता है, लेकिन नए बर्लिंगो के लिए इसे पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। यह, निश्चित रूप से, कार की छत के नीचे बक्से की एक प्रणाली है (पूरे इंटीरियर के ऊपर - लेकिन अगर पहले यह केवल कठोर प्लास्टिक के बक्से थे, तो अब यह एक ग्लास पैनोरमिक छत का एक संयोजन है, एलईडी प्रकाश व्यवस्था के साथ एक पारभासी शेल्फ रात और बक्सों का ढेर। इसके अलावा, यह आकर्षक दिखता है, और इस मानक शाइन उपकरण एक्सेसरी के साथ बर्लिंगो का इंटीरियर नए आयाम लेता है। उपकरण, यदि आप शाइन संस्करण चुनते हैं, तो यह समृद्ध है: एक अच्छे इंफोटेनमेंट सिस्टम से, ए आवश्यक कनेक्टिविटी सुविधाओं के साथ सिस्टम, कुशल ड्यूल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, दिन के समय एलईडी हेडलाइट्स, क्रूज़ कंट्रोल और स्मार्ट कुंजी और पार्किंग सेंसर के लिए सीमित गति।

बर्लिंग में यात्रियों का अच्छी तरह से ख्याल रखा जाता है, आगे की सीटों के बीच सेंटर कंसोल की कमी और विविध सामान (यहां तक ​​कि स्की, सर्फ़बोर्ड या वॉशिंग मशीन) की कमी के अलावा, लेकिन ड्राइविंग के बारे में क्या?

नया 1,5 लीटर डीजल निराश नहीं करता है। यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी शांत है (न केवल इसलिए कि यह एक नया आधुनिक इंजन है, बल्कि इसलिए भी कि नए बर्लिंगो का ध्वनि इन्सुलेशन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर है), अधिक उन्नत, इसकी शक्ति 96 या 130 kW है। "अश्वशक्ति" और हाईवे गति पर बर्लिंगा को तेजी से स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली (इसमें जागरूक होने के लिए ललाट क्षेत्र की एक उचित मात्रा है) और जब कार भरी हुई है। बेशक, आप कमजोर संस्करण के साथ जीवित रहेंगे, लेकिन मजबूत संस्करण इतना महंगा नहीं है कि आप इसे खरीदने पर गंभीरता से विचार करें - खासकर क्योंकि खपत में लगभग कोई अंतर नहीं होगा (सबसे शांत ड्राइवरों को छोड़कर), क्योंकि अधिक शक्तिशाली में भी संस्करण यह 1,5, XNUMX-लीटर टर्बोडीज़ल एक बहुत ही विवेकपूर्ण किस्म है।

हमने बर्लिंगो को एक छोटे से नकारात्मक के लिए जिम्मेदार ठहराया, क्योंकि शिफ्ट लीवर की गति अधिक सटीक और कम गपशप हो सकती है, और क्लच पेडल भी नरम हो सकता है। दोनों एक साधारण समाधान से समाप्त हो जाते हैं: स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए अतिरिक्त भुगतान करना। सामान्य तौर पर, पैडल और स्टीयरिंग व्हील कार का हिस्सा होते हैं जो बर्लिंगो की उत्पत्ति को सबसे अच्छा दिखाते हैं। हैंडलबार और पैडल के साथ भी ऐसा ही है: हल्का होने में कुछ भी गलत नहीं है, बल्कि थोड़ा छोटा भी है।

ऑफ-रोड पोजीशन - जब खरीदने की बात आती है तो बर्लिंगो जैसी कार निश्चित रूप से सूची में सबसे नीचे होती है, लेकिन चेसिस द्वारा दी जाने वाली सुविधा बहुत महत्वपूर्ण है। यहां बर्लिंगो सबसे आरामदायक में से एक है, लेकिन सर्वश्रेष्ठ नहीं। वाहन के प्रकार के आधार पर, कॉर्नरिंग लीन मामूली है, लेकिन हम चाहेंगे (विशेष रूप से जब यह रियर एक्सल की बात आती है) पूर्वनिर्मित गति अवरोधकों जैसे छोटे, तेज धक्कों को बेहतर ढंग से नम करने के लिए। यात्री, विशेष रूप से पिछले हिस्से में (जब तक कि वाहन बहुत अधिक लोड न हो), इन परिस्थितियों में पहियों के नीचे से अधिक धक्का देकर आश्चर्यचकित हो सकते हैं।

लेकिन सभी ईमानदारी में, इस तरह का व्यवहार, यह किस प्रकार की कार है, काफी अपेक्षित है। जो लोग एक अधिक परिष्कृत कार चाहते हैं वे बस एक मिनीवैन या क्रॉसओवर का सहारा लेंगे - कीमत और स्थान के मामले में सभी नुकसान के साथ जो इस तरह के कदम लाते हैं। हालांकि, जो लोग जानते हैं कि वे क्या चाहते हैं और यह "पारिवारिक वैन" उनके लिए क्यों उपयुक्त है, वे भी इस तरह के डिजाइन के नुकसान से अवगत होंगे और उनके साथ काम करने के लिए तैयार होंगे। और जब हम बर्लिंगो को उनकी आँखों से देखते हैं, तो यह एक बहुत अच्छा उत्पाद है जिसमें घरेलू "भाइयों" के बीच सबसे अधिक (या यहाँ तक कि एकमात्र) प्रतियोगिता होगी।

सिट्रोएन बर्लिंगो 1.5 एचडीआई शाइन एक्सटीआर

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	27.250 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	22.650 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	22.980 €
शक्ति:	96kW (130 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,6
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी, मोबाइल वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी / 12 महीने

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.527 €
ईंधन:	7.718 €
टायर्स (1)	1.131 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	8.071 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.600 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 26.722 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 73,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.499 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 16:1 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) ) 5.500 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति पर पिस्टन की गति 16,2 m / s - विशिष्ट शक्ति 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 300 Nm 1.750 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (बेल्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर के बाद - प्रत्यक्ष इंजेक्शन
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,540 1,920; द्वितीय। 1,150 घंटे; तृतीय। 0,780 घंटे; चतुर्थ। 0,620; वी. 0,530; छठी। - अंतर 4,050 - रिम्स 7,5 जे × 17 - टायर 205/55 आर 17 एच, रोलिंग परिधि 1,98 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 10,3 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,3-4,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 114-115 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.430 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.120 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.403 मिमी - चौड़ाई 1.848 मिमी, दर्पण के साथ 2.107 मिमी - ऊंचाई 1.844 मिमी - व्हीलबेस 2.785 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.553 मिमी - पीछे 1.567 मिमी - सवारी त्रिज्या 10,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.080 मिमी, पीछे 620-840 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.520 मिमी, पीछे 1.530 मिमी - सिर की ऊंचाई 960-1.070 मिमी, पीछे 1.020 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 490 मिमी, पीछे की सीट 430 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 53 एल
डिब्बा:	597-2.126

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.028 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 57% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी 205/55 आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 2.154 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,0/15,2 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,9/17,3 से (वी./VI.)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	60,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (406/600)

• यह बर्लिंगो (उन लोगों के लिए भी जो देखने में आकर्षक कार चाहते हैं) एक बेहतरीन पारिवारिक पसंद हो सकती है।

• कैब और ट्रंक (85/110)

  वहाँ काफ़ी जगह है, लेकिन अधिक व्यावहारिक विवरण और उपयोगी भंडारण स्थान छूट गए हैं।

• आराम (77 .)
  
  
  / 115)

  वहाँ काफ़ी जगह है, लेकिन अधिक व्यावहारिक विवरण और उपयोगी भंडारण स्थान छूट गए हैं। शोर बहुत ज़्यादा नहीं है, इंफोटेनमेंट सिस्टम अच्छा है, केवल डैशबोर्ड प्लास्टिक प्रभावशाली नहीं है

• ट्रांसमिशन (58 .)
  
  
  / 80)

  अधिक शक्तिशाली डीजल पर्याप्त शक्तिशाली है, और छह-स्पीड गियरबॉक्स में चिकनी गति हो सकती थी।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (66 .)
  
  
  / 100)

  चेसिस को अधिक आराम से शेड में ट्यून किया जा सकता था (विशेषकर पीछे की तरफ)।

• सुरक्षा (69/115)

  यूरोएनसीएपी परीक्षण में केवल चार सितारों ने यहां स्कोर कम किया

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (51 .)
  
  
  / 80)

  ब्लैक में खपत, कीमत भी.

ड्राइविंग आनंद: 1/5

• बर्लिंगो सिर्फ एक पारिवारिक सैलून है, और यहां ड्राइविंग सुख के बारे में बात करना मुश्किल है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

प्रोजेक्शन आवरण

modutop

सीटों के बीच कोई सेंटर कंसोल नहीं है, इसलिए पर्याप्त उपयोगी भंडारण स्थान नहीं है

बड़े उठाने वाले पिछले दरवाजे गैरेज में अव्यावहारिक हो सकते हैं (पिछली खिड़की को अलग से खोलकर हल किया जा सकता है)