टेस्ट: शेवरले कैप्टिवा 2.2 डी (135 किलोवाट) एलटीजेड एटी

आजकल यह लिखना किसी भी तरह अनुचित है कि 30 हजार से अधिक महंगी कार सस्ती है। तो चलिए शब्दों को थोड़ा घुमाते हैं: यह जो स्थान प्रदान करता है और जो उपकरण उसके पास है, उसे देखते हुए, यह है कैप्टिवा पहुंच योग्य।

साशा कपेटानोविच

"कोई मुफ्त लंच नहीं है," पुरानी अमेरिकी कहावत है, और कैप्टिवा एक मुफ्त लंच भी नहीं है। यह सच है कि, जैसा कि हमने उल्लेख किया है, यह सस्ती है, लेकिन पैसे की बचत (भी) हमेशा कारों में कहीं न कहीं जानी जाती है। और Captiva के साथ, कुछ जगहों पर बचत स्पष्ट है।

उदाहरण के लिए, डिस्प्ले एक बेहतरीन उदाहरण हैं। Captiva में उनमें से चार हैं, और उनमें से प्रत्येक की अपनी कहानी है। सेंसर के बीच, यह कम रिज़ॉल्यूशन का है, जिसमें हरे रंग की पृष्ठभूमि और काले निशान हैं। रेडियो पर, वह (अमेरिकी) चमकीले हरे डॉट्स के साथ काला है। ऊपर एक और भी पुराने जमाने की डिजिटल घड़ी है (वही क्लासिक, काली पृष्ठभूमि और नीले-हरे रंग की संख्या)। और इसके ऊपर एक रंगीन एलसीडी डिस्प्ले है जिसे नेविगेशन, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और कार के कुछ अन्य कार्यों के नियंत्रण के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह स्क्रीन है जो कुछ और आश्चर्य लाती है। यह दिखाता है, उदाहरण के लिए, रियर व्यू कैमरे द्वारा भेजी गई छवि। लेकिन यह (अर्थात् चित्र) अटक जाता है या छूट जाता है, इसलिए यह आसानी से होता है कि कारों के बीच की दूरी एक चौथाई मीटर कम हो जाती है, और स्क्रीन पर चित्र जम जाता है ... नेविगेशन में नक्शा उसी तरह काम करता है, जैसे इस पर स्थिति केवल हर सेकंड या दो में बदलती है।

आप उस गली के सामने हैं जिस पर आपको थोड़ी देर के लिए मुड़ना है, और फिर कूदना है, आप पहले ही गुजर चुके हैं। और परीक्षण के दौरान, कुछ जगहों पर ऐसा हुआ कि सब कुछ एक साथ (न केवल रियर कैमरे के लिए छवि, बल्कि स्क्रीन और बटन का पूरा सेट) "जम गया"। तब केवल नेविगेशन का निरीक्षण करना संभव था, न कि जलवायु, रेडियो और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की सेटिंग्स का। खैर, इग्निशन को बंद करने के कुछ मिनट बाद, सब कुछ ठीक हो गया।

सेंटर कंसोल की चीख़दार प्लास्टिक, साथ ही खराब हांकूक टायर की गीली सड़क, शायद अर्थव्यवस्था श्रेणी में आती है। पर्ची की सीमा यहां कम निर्धारित की गई है, लेकिन यह सच है (और यह सूखे पर भी लागू होता है) कि उनकी प्रतिक्रियाएं हमेशा अनुमानित होती हैं और इतनी जल्दी भविष्यवाणी की जाती हैं कि यह महसूस करना आसान होता है कि यह अभी भी "पकड़" रहा है और जब सीमा धीरे-धीरे जीत रही है अब और नहीं होगा।

शेष चेसिस कोनों के माध्यम से मार्ग के अधिक गतिशील चयन के पक्ष में नहीं है। ऐसे में Captiva झुकना पसंद करती है, नाक कर्व से बाहर आने लगती है, और फिर (धीरे ​​से पर्याप्त) बीच में हस्तक्षेप करती है। दूसरी ओर, खराब सड़क पर कैप्टिवा यह बाधाओं को पूरी तरह से पकड़ लेता है और कुछ बजरी वाली सड़क, मान लीजिए कि Captivi कोई समस्या नहीं पैदा करता है। आप जितना महसूस करते हैं उससे अधिक आप बाइक के नीचे चल रहे हैं, और यदि आपके दिन के मार्गों में खराब या यहां तक ​​कि गंदगी वाली सड़कें शामिल हैं, तो Captiva एक अच्छा विकल्प है।

Captiva का ऑल-व्हील ड्राइव फिसलन भरे रास्तों पर भी काफी अच्छा है। एक तेज शुरुआत से पता चलता है कि कैप्टिवा को ज्यादातर सामने से चलाया जाता है, क्योंकि आगे के पहिए तेजी से चिल्लाते हैं, और फिर सिस्टम तुरंत प्रतिक्रिया करता है और टॉर्क को रियर एक्सल में स्थानांतरित करता है। अगर आपको पता है कि गैस के साथ फिसलन भरी सड़कों पर थोड़ा ट्रिप कैसे करना है और स्टीयरिंग व्हील के साथ अभ्यास करना है, तो Captiva भी अच्छी तरह से ग्लाइड कर सकती है। न तो ठेठ एसयूवी स्टीयरिंग व्हील, न ही एक ब्रेक पेडल जो नरम है और ब्रेक पहियों के साथ क्या हो रहा है, इस पर बहुत कम प्रतिक्रिया देता है और अधिक गतिशील ड्राइविंग के लिए अनुकूल है। और फिर - ये कई एसयूवी की "विशेषताएं" हैं।

कैप्टिव के हुड के नीचे एक चार-सिलेंडर 2,2-लीटर डीजल गिर गया। शक्ति या टोक़ के संदर्भ में, इसमें कुछ भी कमी नहीं है, जैसा कि इसके 135 किलोवाट या 184 अश्वशक्ति के साथ, यह दो टन कैप्टिव को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त मजबूत से अधिक है। चार सौ न्यूटन मीटर का टार्क सिर्फ एक संख्या है, जो इतना बड़ा है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से भी परेशान नहीं होना चाहिए, जो इंजन को कुछ देता है।

इस तरह के मोटराइज्ड कैप्टिव का एकमात्र नकारात्मक पक्ष निष्क्रिय या कम रेव्स पर कंपन (और ध्वनि) है - लेकिन आप शायद ही इसके लिए इंजन को दोष दे सकते हैं। अधिक-या-कम बेहतर इन्सुलेशन और एक बेहतर इंजन सेटअप इस कमी को जल्दी से खत्म कर देगा, इसलिए ऐसा लगता है कि कैप्टिवा को अधिक आधुनिक डीजल को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया था - ओपल एंटारो की तरह, इसमें अधिक आधुनिक दो-लीटर डीजल इंजन और ध्वनि है। . इन्सुलेशन इसके अनुकूल है।

इंजन की तरह, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सबसे उन्नत नहीं है, लेकिन यह मुझे बिल्कुल भी परेशान नहीं करता है। इसके गियर अनुपात की गणना अच्छी तरह से की जाती है, गियरशिफ्ट पॉइंट, और इसके संचालन की चिकनाई और गति काफी संतोषजनक होती है। यह आपको मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने देता है (लेकिन दुर्भाग्य से स्टीयरिंग व्हील पर लीवर के साथ नहीं), और इसके बगल में आपको एक इको बटन मिलेगा जो एक अधिक किफायती ड्राइव संयोजन मोड को सक्रिय करता है।

साथ ही, त्वरण बहुत खराब है, अधिकतम गति कम है, और खपत कम है - कम से कम प्रति लीटर, कोई अनुभव से बता सकता है। लेकिन इसका सामना करते हैं: हमने अधिकांश भाग के लिए ईको मोड का उपयोग नहीं किया, क्योंकि कैप्टिवा वैसे भी अत्यधिक लालची कार नहीं है: औसत परीक्षण 11,2 लीटर पर बंद हुआ, जो कार के प्रदर्शन को देखते हुए अस्वीकार्य परिणाम नहीं है। और वजन। अगर आप इको मोड में सवारी करना चाहते हैं, तो यह लगभग दस लीटर या थोड़ा अधिक खपत करता है।

कैप्टिव का इंटीरियर विशाल है। सामने, आप ड्राइवर की सीट के अनुदैर्ध्य आंदोलन से एक सेंटीमीटर लंबा होना चाहते हैं, लेकिन इस पर बैठना काफी आरामदायक है। सीटों की दूसरी पंक्ति में भी काफी जगह है, लेकिन हम इस बात से नाराज हैं कि दूसरी बेंच का दो-तिहाई हिस्सा बाईं ओर है, जिससे बच्चे की सीट को मोड़ने पर उसका उपयोग करना मुश्किल हो जाता है। आप सीटों पर बैठे यात्रियों को कम पसंद करेंगे, जो आमतौर पर ट्रंक के निचले हिस्से में छिपे होते हैं और आसानी से बाहर निकल जाते हैं। जैसा कि ज्यादातर सात-सीटर कारों में होता है, पीठ में घुटने और पैरों के लिए कम जगह होती है, जितना हम आरामदायक बैठने के लिए चाहते हैं। लेकिन आप जीवित रह सकते हैं।

कैप्टिव परीक्षण की सीटों को चमड़े में कवर किया गया था, और अन्यथा लगभग कोई उपकरण नहीं था जो इस मूल्य सीमा में कार में कमी होगी। नेविगेशन, हीटेड सीट्स, स्पीड कंट्रोल सिस्टम (ऑफ-रोड), क्रूज़ कंट्रोल, ब्लूटूथ, रियर पार्किंग सेंसर्स, ऑटोमैटिक वाइपर्स, सेल्फ एक्सटिंगुइशिंग मिरर्स, इलेक्ट्रिक ग्लास रूफ, जेनॉन हैडलाइट्स... प्राइस लिस्ट को देखकर आप देख सकते हैं कि 32 हजार अच्छे हैं।

और यह (बाहरी डिजाइन के अलावा, जो विशेष रूप से सामने से आंख को भाता है) कैप्टिव का मुख्य तुरुप का पत्ता है। आपको इस आकार का एक सस्ता, बेहतर सुसज्जित एसयूवी नहीं मिलेगा (किआ सोरेंटो, उदाहरण के लिए, लगभग पाँच हज़ारवाँ अधिक महंगा है - और निश्चित रूप से पाँच हज़ारवाँ बेहतर नहीं है)। और यह परीक्षण की शुरुआत में बताए गए कई तथ्यों को पूरी तरह से अलग रोशनी में रखता है। जब आप कैप्टिवा को कीमत के माध्यम से देखते हैं, तो यह एक अच्छी खरीदारी बन जाती है।

पाठ: दुसान लुकिक, फोटो: सासा कपेतनोविक

शेवरले Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ AT

बुनियादी डेटा

बिक्री:	शेवरले मध्य और पूर्वी यूरोप एलएलसी
बेस मॉडल की कीमत:	20.430 €
परीक्षण मॉडल लागत:	32.555 €
शक्ति:	135kW (184 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,5
शीर्ष गति:	191 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	11,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 10 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, 3 साल की मोबाइल वारंटी, 6 साल की वार्निश वारंटी, XNUMX साल की रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	एजेंट ने € . प्रदान नहीं किया
ईंधन:	13.675 €
टायर्स (1)	एजेंट ने € . प्रदान नहीं किया
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	8.886 €
अनिवार्य बीमा:	5.020 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.415 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	कोई डेटा नहीं € (लागत किमी: कोई डेटा नहीं )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 86 × 96 मिमी - विस्थापन 2.231 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,3:1 - अधिकतम शक्ति 135 kW (184 hp) s.) 3.800 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 12,2 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 400 एनएम 2.000 rpm / मिनट पर - 2 कैंषफ़्ट सिर (श्रृंखला) में - 4 वाल्व प्रति के बाद सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,584; द्वितीय। 2,964; तृतीय। 1,912; चतुर्थ। 1,446; वी. 1,000; छठी। 0,746 - डिफरेंशियल 2,890 - पहिए 7 J × 19 - टायर्स 235/50 R 19, रोलिंग सरकमफ्रेंस 2,16 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 191 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,0/6,4/7,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 203 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर शीतलन), रियर डिस्क, पीछे के पहियों पर मैकेनिकल एबीएस पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.978 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.538 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.849 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.569 मिमी, रियर ट्रैक 1.576 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	चौड़ाई सामने 1.500 मिमी, केंद्र 1.510, पीछे 1.340 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, केंद्र 590 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - ईंधन टैंक 65 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)। 7 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD और MP3 प्लेयर प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टी- कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील - केंद्रीय लॉक का रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट - अलग पीछे की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.128 एमबार / रिले। वीएल = 45% / टायर: हैंकूक ऑप्टिमो 235/50 / आर 19 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: 2.868 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	191 किमी / घंटा (वी। और VI।)
न्यूनतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	72,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	40dB

समग्र रेटिंग (326/420)

• शेवरले डीलर कैप्टिवा के लिए जो कीमत वसूलते हैं, उसके लिए आपको एक बेहतर (अधिक शक्तिशाली, विशाल, बेहतर सुसज्जित) एसयूवी नहीं मिलेगी।

• बाहरी (13/15)

  आकार वास्तव में आंख को भाता है, खासकर सामने से।

• आंतरिक (97/140)

  उपयोग की जाने वाली सामग्री, विशेष रूप से डैशबोर्ड पर, अधिकांश प्रतिस्पर्धियों के बराबर नहीं है, लेकिन पर्याप्त जगह से अधिक है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (49 .)
  
  
  / 40)

  कैप्टिवा यहां सबसे अलग नहीं है - खपत कम हो सकती है, लेकिन इंजन का प्रदर्शन इससे कहीं अधिक है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)
  
  
  / 95)

  क्लासिक: अंडरस्टेयर, और स्लिप लिमिट (टायरों के कारण भी) काफी कम सेट की गई है। ट्रैक पर अच्छा लग रहा है।

• प्रदर्शन (30/35)

  Captiva के साथ सबसे तेज़ होने के लिए पावर और टॉर्क पर्याप्त हैं। उसके पास राजमार्ग की गति का संप्रभु नियंत्रण भी है।

• सुरक्षा (36/45)

  बुनियादी सुरक्षा उपकरणों का ध्यान रखा गया है, लेकिन (बेशक) कुछ आधुनिक ड्राइवर एड्स गायब हैं।

• अर्थव्यवस्था (46/50)

  खपत मध्यम है, कम आधार मूल्य प्रभावशाली है, और कैप्टिवा ने वारंटी के तहत सबसे अधिक अंक खो दिए हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

उपकरण

उपयोगिता

दिखावट

सामग्री की गुणवत्ता (प्लास्टिक)

प्रदर्शित करता है

नेविगेशन डिवाइस

केवल एक जोन एयर कंडीशनिंग