परीक्षण: बीएमडब्ल्यू 640i परिवर्तनीय

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लेकिन यह एक बीएमडब्ल्यू है! 640i परिवर्तनीय इससे अधिक विशिष्ट नहीं हो सकता है: कुछ आक्रामक बाहरी स्पर्शों के साथ एक आकर्षक और आशाजनक स्पोर्टी बाहरी भाग, एक आंतरिक वातावरण जिसकी पारखी इससे अपेक्षा करते हैं, और यांत्रिकी जो अब से 50 साल बाद तकनीकी इतिहास संग्रहालय में एक उदाहरण के रूप में प्रदर्शित की जाएगी। . उनकी घड़ियों की तकनीकी उत्कृष्टता।

लोगों के बारे में कुछ बुरा कहना आसान है, लेकिन यह असभ्य है। लेकिन फिर भी: चूंकि बैंगल अब प्रोपेलर लोगो के साथ ब्रांड का मुख्यालय नहीं चलाता है, इसलिए उनकी कारें... सुंदर हो गई हैं। विशेष रूप से: अधिकांश लोगों के लिए यह अधिक सुखद है। ऑटो पत्रिका के संपादकों में भी हमारे लिए। यह बात पाँचों से सिद्ध हो चुकी है और उससे भी अधिक उन छःओं से, जिनके बारे में आप अभी पढ़ रहे हैं।

म्यूनिख में पुरुष भाग्यशाली हैं कि लोग Beemvee को उस प्यार के कारण खरीदते हैं जो ब्रांड के सम्मानजनक (ज्यादातर अर्ध-अतीत) इतिहास से आता है। मेरा मतलब है: एक कार जिसमें आत्मा है, जिसके पास कुछ और है, उसे कई चीजों के लिए आसानी से माफ किया जा सकता है। तो, क्या यह सुंदर, बदसूरत, या कहीं बीच में होगा - जब कोई व्यक्ति 640i कैब्रिया की चाबी उठाता है तो वह पहली चीज क्या चाहता है? इसे घर के सामने ड्राइव करने के लिए, इसे पार्क करें और एक कर्मचारी के साथ काम करें, अंदर और बाहर निकलना और दरवाजे और ट्रंक से बाहर निकलना? ग्रिल के सामने पार्किंग स्थल से पार्किंग स्थल तक ड्राइव करने के लिए, जहां उसे छत को खोलने या कनेक्ट करने की आवश्यकता है? खुली छत के साथ शहर के माध्यम से ड्राइव करें और यह पता लगाने के लिए चारों ओर देखें कि किसने उस पर ध्यान दिया है, जो उससे ईर्ष्या करता है, और जो उसके जैसा काम करता है (वह) इसे बर्दाश्त नहीं कर सकता है?

मैं मानता हूं कि यह सब किसी बिंदु पर अपना (मामूली या गंभीर, उचित या बेवकूफ) आकर्षण हो सकता है, लेकिन - नहीं। इस 640i को सबसे पहले कोनों पर ग्रिल किया जाता है। और छत आपके सिर के ठीक ऊपर होनी चाहिए। परिवर्तनीय ऊपर या नीचे, यदि केबिन में हवा घूम रही है, तो आप एक नर्तक भी हो सकते हैं, लेकिन यह अभी भी आपको झटका से परेशान करता है, और इससे भी ज्यादा पत्र के साथ, जिस गति पर यह शैतान पहुंचता है उसे पहले से ही शोर कहा जाता है , और यह वास्तव में कार को चालक के रूप में ठाठ के रूप में देखने के लिए बहुत बड़ा है।

इसलिए: यांत्रिकी को मध्यम गति से ठीक करें जब तक कि इंजन के चारों ओर तरल पदार्थ और उसमें ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म न हो जाए, जो सौभाग्य से, लंबे समय तक नहीं रहता है, और फिर - बोर्ड! आप मूल ड्राइविंग डायनेमिक्स सेटिंग और गियरबॉक्स की "डी" स्थिति से शुरू करते हैं, और फिर धीरे-धीरे या जल्दी से, (प्रारंभिक) ज्ञान और मनोदशा के आधार पर, आप प्रगति करते हैं: यांत्रिकी और गियरबॉक्स से खेल सेटिंग्स, फिर यांत्रिकी से स्पोर्ट + . , फिर मैनुअल स्विचिंग के लिए और अंत में, स्थिरीकरण कार्यक्रम वाले संस्करण के लिए बंद कर दिया गया। ऐसा तब होता है जब पहियों के नीचे की जमीन अच्छी होती है।

एक आदमी को कितनी हीटिंग, स्टीयरिंग व्हील कूलिंग की जरूरत है! स्पीडोमीटर को देखने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि इससे केवल पछतावा होगा, और जब आप गाड़ी चला रहे हों तो अपनी आँखें सड़क से हटाना सुरक्षित नहीं है, जैसा कि घरेलू प्रचार कहता है, आपकी कब्र पर। लेकिन यह मामले से बहुत दूर है, क्योंकि इस छह की स्थिति कभी-कभी उबाऊ रूप से तटस्थ और विश्वसनीय होती है, एक शब्द में सुरक्षित और दूसरे शब्दों में अप्रिय। लेकिन अगर आप चाहें तो सब कुछ संभव है. जैसा कि पहले कहा गया है, ड्राइविंग डायनामिक्स सेटिंग में जो फुकुशिमा में एक अभिभावक देवदूत भेजता है, यह छह ऐसी स्पोर्टी कार बन जाती है कि आपको शायद इस ग्रह पर इससे अधिक स्पोर्टी कार नहीं मिलेगी। मैं जोर देता हूं: खेल, रेसिंग नहीं।

यह मासेराती ग्रैनकैब्रियो के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता (और शायद करना भी नहीं चाहता), लेकिन यह शायद दूसरे तरीके से काम करता है। यह 640i सीमा पर कहीं है जहां रेसिंग के तत्वों के साथ स्पोर्टीनेस का मिश्रण शुरू होता है। जब तक टायर अच्छी तरह से टिके हुए हैं, आपको थोड़ा फिसलन वाले पिछले हिस्से के साथ मोड़ पर आने के लिए एक प्रश्नोत्तरी करने और युक्तियों का उपयोग करने की आवश्यकता है।

लेकिन यह करता है, और यह बहुत अच्छा है। उम्म्म…! यह थोड़ा कम सुखद होगा यदि आप उस समय शैली को जारी रखना चाहते हैं जब स्थितियाँ बदतर हो जाएँ। पूरी तरह से अक्षम स्थिरीकरण कार्यक्रम और थोड़ी अधिक सक्रिय सुरक्षा के साथ सेटिंग्स के अगले स्तर के बीच बहुत बड़ा अंतर; तब थ्रॉटल को नियंत्रित तरीके से सुचारू रूप से स्लाइड करना संभव नहीं होगा और साथ ही अगर हम पहली सेटिंग के साथ रहते हैं तो हर समय सुरक्षित रहेंगे, लेकिन अगर हम स्थिरीकरण के पहले स्तर को चालू करते हैं तो यह पहले से ही बहुत अधिक प्रतिबंधात्मक है। क्वाट्रो यहाँ अधिक आश्वस्त है। और देखो! अब स्थिति थोड़ी खराब हो रही है, और ड्राइविंग डायनामिक्स फिर से उस ड्राइवर के साथ पकड़ बना रहा है जो जानता है, चाहता है और मांग करता है। और इसलिए टायर और बेस के बीच सबसे गंभीर स्थिति तक; अत्यधिक परिस्थितियों के लिए - बर्फ - दुर्भाग्य से, हम आपको प्रथम-हाथ की जानकारी प्रदान नहीं कर सकते।

उबलते दलिया पर क्या चलना है: 5 और 6 तकनीकी रूप से बहुत समान हैं, ड्राइव से लेकर ड्राइविंग गतिशीलता को समायोजित करने के लिए बटन तक; कुछ स्थानों पर बिल्कुल वैसा ही, और कुछ स्थानों पर वैसा ही, लेकिन एक अलग सेटिंग के साथ। यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि 6 में से 5 कम है, कि कुछ अन्य माप भिन्न हैं, और यह सब अंततः उस राशि को प्रभावित करते हैं जिसे उनके बीच का अंतर कहा जाता है। कौन जानता है कि वास्तव में इसे सबसे अधिक किस चीज़ ने प्रभावित किया है, लेकिन गाड़ी चलाते समय छक्का लगाना पाँच की तुलना में कहीं अधिक मज़ेदार लगता है। हां, स्टीयरिंग व्हील अभी भी 6वें जैसा ही है, इसलिए सामने के पहियों के नीचे की जमीन और स्टीयरिंग व्हील पर हाथों के बीच प्रामाणिक संपर्क की धूमिल भावना है।

उन्हें क्षमा करना कठिन होगा, यदि हुआ भी। यह चिंताजनक है कि अनियंत्रित फिसलने से पहले कितना घर्षण भंडार है, इसका सटीक अनुमान लगाना अब संभव नहीं है। लेकिन एक बार फिर: यांत्रिकी का संयोजन जो ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित करता है तकनीकी रूप से छह में (यहां तक ​​​​कि एक मोटर चालित) ड्राइवर के लिए भावनात्मक रूप से अधिक प्राप्त करने योग्य है। और घुमावों के माध्यम से, जैसे पहाड़ की सवारी, जाना एक खुशी है ... तेज़। बहुत तेज।

एक बार जब हमने इसका आनंद ले लिया, तो छत पर एक या दो बार और। यांत्रिकी के बारे में शब्द खोने का कोई मतलब नहीं है: यह चुपचाप, जल्दी और दोषरहित तरीके से काम करता है। और जहां तक ​​नीचे जीवन का सवाल है: सभी तकनीकी समाधानों के बावजूद, प्रकृति मनुष्य से अधिक मजबूत है, इस मामले में यह 160 किलोमीटर प्रति घंटा दिखाती है, यही वह बिंदु है जब उच्च शोर का स्तर अप्रिय शोर में बदल जाता है, और वहां से यह केवल बदतर हो जाता है। ., 200 पर अच्छा संगीत सुनने का कोई मतलब नहीं है (हालाँकि इस अवसर पर: ऑडियो सिस्टम फिर से बहुत, बहुत अच्छा है), और 255 पर बात करने का कोई मतलब नहीं है। लेकिन चूंकि आप विज्ञापनों पर विश्वास करते हैं, यहां तक ​​​​कि उपरोक्त हत्यारी गति के विज्ञापनों पर भी, आपको अभी भी इसका परीक्षण करने का मौका नहीं मिलेगा।

यहां अन्य डेसिबल हैं, लेकिन वे कहीं और से आते हैं - ड्राइव से। रंग की वजह से बाहर के श्रोता के बाल ज्यादा नहीं कटेंगे, जो यात्रियों के लिए काफी अलग है। एक बार फिर: इस 6 में भी यह ग्रैनकैब्रियो के साथ हाथ से नहीं जाता है, लेकिन गियर बदलते समय इंजन को सुनना अच्छा लगता है, खासकर स्पोर्टियर कार्यक्रमों में; नीचे जब यह एक मध्यवर्ती गैस के साथ बहता है, और इससे भी अधिक ऊपर जब यह तेजी से और थोड़ा खुरदरा होता है, जो कि प्रत्यक्ष रूप से झटकेदार होता है, जो एक (सुंदर) ध्वनि से भी परिलक्षित होता है।

सिक्स मूल रूप से एक कूप है, लेकिन चूंकि यह एक परिवर्तनीय है, इसलिए आपकी याददाश्त को ताज़ा करने के लिए कुछ प्रसिद्ध तथ्य हैं। छत खुली होने के साथ सामने की सीटों में शांति लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच जाती है, और पीछे कभी आराम नहीं होता है। यह सच है कि सामने वाले यात्रियों के सिर के चारों ओर भंवर विंडशील्ड से कम हो जाता है, लेकिन इसलिए पीछे की सीट के यात्रियों को पैदल ही चलना चाहिए। निचला रेखा: मध्यम गति सीमा में सबसे हवादार और सबसे संयमित कन्वर्टिबल में से एक।

और न केवल हम प्रसन्न होंगे, बल्कि छह में रोजमर्रा की जिंदगी के कुछ छिपे हुए तथ्य भी होंगे। पेटिका की तुलना में आगे की सीटों में कुछ भी खास नहीं है, जिसमें ठीक से बैठने पर ड्राइवर की कोहनी पर हल्का खिंचाव, थोड़ा बड़ा स्टीयरिंग व्हील, छोटी-मोटी चीजों और पेय पदार्थों के लिए बहुत कम जगह, विशिष्ट बीमवे एयर कंडीशनिंग (इसकी तुलना में अधिक प्रदर्शन की आवश्यकता होती है) शामिल है। अपेक्षित), बड़ी स्क्रीन पर जितनी हो सकती थी उससे कम जानकारी के साथ, अब गेज और स्विचों की थोड़ी मंद चमकीली नारंगी-लाल बैकलाइटिंग के साथ, कुछ अंडर-इक्विपमेंट (कोई रडार क्रूज़ नियंत्रण नहीं, कोई प्रोजेक्शन स्क्रीन नहीं) के साथ, विशेष रूप से के लिए छह, लेकिन पीछे की सीटों पर अत्यधिक भीड़, लेकिन खेल प्रतिष्ठा की शानदार भावना के साथ, अच्छी तरह से रखी गई सीटें, बहुत अच्छी ड्राइविंग स्थिति और उत्कृष्ट सामग्री, डिजाइन और समग्र आंतरिक निर्माण के साथ।

अभी भी वहाँ है, लेकिन ड्राइविंग से संबंधित: भरी हुई ट्रंक के साथ थोड़ी कम दिशात्मक स्थिरता, एक चेसिस जो छिपे हुए सड़क चैनलों के बारे में तथ्यों को ध्यान में नहीं रखता है (यहां, निश्चित रूप से, मैं हमारी सड़क कंपनियों को दोष देता हूं), ब्रेक से बहुत अच्छा महसूस होता है पैडल और यहां-वहां इंजन को रोकने और फिर से शुरू करने (स्टॉप/स्टार्ट) की अपनी कार्य प्रणाली के अनुसार, हालांकि यह वास्तव में थोड़ा असामान्य या अविश्वसनीय भी लग सकता है। जिस तरीके से है वो।

और अंत में, यांत्रिकी के बारे में थोड़ा। अब हम जानते हैं कि यह क्षण गियरबॉक्स के लिए सबसे अच्छा स्वचालित है - क्योंकि यह तेज़ है और बार-बार (सेटिंग्स के आधार पर) बदल सकता है, जैसा कि हम उम्मीद करते हैं, लेकिन यह भी क्योंकि कभी-कभी यह "भावनात्मक रूप से मानवीय" लगता है (और अब आप 'इसे पेश करने की कोशिश कर रहे हैं) कुछ ठंडे आदर्श डबल चंगुल के रूप में।

हालाँकि, मोटर... यहां तक ​​कि एक बड़ा आवर्धक कांच भी खपत सहित ध्यान देने योग्य दोषों का पता नहीं लगाता है। सर्वविदित तथ्य यह है कि घोड़ों को खिलाने की आवश्यकता होती है, लेकिन इन घोड़ों को आहार पर खिलाया जाता है, क्योंकि वह समय दूर नहीं है जब वही घोड़े गैस पेडल पर समान मांगों के लिए आधा खा लेते थे। वर्तमान खपत मीटर रीडिंग, जिसे एक डिजिटल घुमावदार बार (और इसलिए लीटर के लिए सटीक) के रूप में दर्शाया जाता है, यह सुनिश्चित करता है कि इंजन 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से 100 आठ पर हर 130 किलोमीटर पर ईंधन टैंक से पांच लीटर की अच्छी खपत करता है। 160 11 और 180 15 पर। ट्रैक पर, यदि ड्राइवर थोड़ा घबराया हुआ है, तो आपको प्रति 12 किलोमीटर पर 100 लीटर तक गिनना होगा, और सुखद हरकतों से प्यास बीस तक बढ़ जाती है।

लेकिन यह स्पष्ट है कि सिक्स कैफे रेसर नहीं है, यह एक अच्छी अच्छी कार है। कौन, वास्तव में, हम 115 हजार के निवेश से उम्मीद करते हैं।

पाठ: विंको केर्नक, फोटो: साशा कपेटानोविच

बीएमडब्ल्यू 640आई कन्वर्टिबल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	88500 €
परीक्षण मॉडल लागत:	115633 €
शक्ति:	235kW (320 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,3
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	15 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष, मोबाइल डिवाइस वारंटी 5 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	कार की कीमत में शामिल €
ईंधन:	19380 €
टायर्स (1)	3690 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	33106 €
अनिवार्य बीमा:	4016 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6895 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 67087 0,67 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 89,6 × 84 मिमी - विस्थापन 2.979 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 10,2:1 - अधिकतम शक्ति 235 kW (320 hp) s।) 5.800 6.000-16,8 78,9 आरपीएम पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 107,3 m / s - विशिष्ट शक्ति 450 kW / l (1.300 hp / l) - अधिकतम टॉर्क टॉर्क 4.500 Nm 2-4 rpm पर - सिर में XNUMX कैंषफ़्ट (श्रृंखला) ) - XNUMX वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 8-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,714; द्वितीय। 3,143 घंटे; तृतीय। 2,106 घंटे; चतुर्थ। 1,667 घंटे; वी। 1,285; छठी। 1,000; सातवीं। 0,839; आठवीं। 0,667; - डिफरेंशियल 3,232 - पहिए 10 J × 20 - टायर्स फ्रंट 245/35 R 20, रियर 275/35 R 20, रोलिंग सर्कल 2,03 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,9/6,2/7,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 185 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	कन्वर्टिबल - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग) ), रियर डिस्क (मजबूर शीतलन), एबीएस, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विचिंग) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.840 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.290 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: उपलब्ध नहीं, बिना ब्रेक के: उपलब्ध नहीं - अनुमेय छत भार: 0 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.894 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.600 मिमी, रियर ट्रैक 1.675 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,7 मीटर।
आंतरिक आयाम:	चौड़ाई सामने 1.550 मिमी, पीछे 1.350 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 530-580 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 के साथ रेडियो - प्लेयर - मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉक का रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई, विद्युत रूप से समायोज्य स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - क्सीनन हेडलाइट्स - ऊंचाई-समायोज्य चालक और सामने की यात्री सीटें - गर्म सामने की सीटें - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 13 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.120 एमबार / रिले। वी.एल. = 35% / टायर: डनलप एसपी स्पोर्ट मैक्स जीटी फ्रंट 245/35 / आर 20 वाई, रियर 275/30 / आर 20 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 2.719 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 155 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (7. से 8.)
न्यूनतम खपत:	11,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	20,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	15 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	61,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,1m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	48dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	48dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	37dB

समग्र रेटिंग (345/420)

• कई मायनों में, सिक्स फाइव के समान या कम से कम बहुत समान है, जो एक समान डिजाइन से उत्पन्न होता है लेकिन उससे भी अधिक गतिशील है। एक परिवर्तनीय जो कई प्रतिद्वंद्वियों की नींद हराम कर देती है।
  
  
  

• बाहरी (15/15)

  चूंकि सिक्स ने डिजाइन के मामले में क्रिस बंगल के प्रभाव को खत्म कर दिया है, इसलिए यह काफी सुंदर और अधिक सुसंगत हो गया है।

• आंतरिक (96/140)

  पिछली सीटें केवल आपातकालीन हैं, जैसा कि ट्रंक है, इसलिए पांच की तुलना में इसमें सबसे अधिक नुकसान हुआ।

• इंजन, ट्रांसमिशन (59 .)
  
  
  / 40)

  यहां भी, स्टीयरिंग व्हील ने अपनी एक बार की शानदार प्रतिक्रिया खो दी है, लेकिन अन्यथा कोई टिप्पणी नहीं है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

  परंपरागत रूप से उत्कृष्ट पैडल और सड़क सहित रियर-व्हील ड्राइव के फायदों का शायद सबसे अच्छा उपयोग। पाँच से कहीं अधिक मज़ेदार।

• प्रदर्शन (34/35)

  जब गति सीमा दो बार या उससे अधिक हो जाती है, यानी…

• सुरक्षा (40/45)

  म्यूनिख में, "सिक्स" नई सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों से बेहतर सुसज्जित (और इस वर्ग के लिए अधिक उपयुक्त) है।

• अर्थव्यवस्था (37/50)

  विशिष्ट आधुनिक टर्बो: मध्यम से उच्च प्रवाह, ड्राइवर की खुरदरापन पर निर्भर करता है। एक्सेसरीज़ की ऊंची कीमत और औसत वारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

तकनीक (सामान्य तौर पर)

सड़क पर स्थिति 5 सीरीज की तुलना में अधिक मजेदार है

इंजन: प्रदर्शन, खपत

गियरबॉक्स, ड्राइव

चेसिस, ड्राइविंग गतिशीलता

बाहरी दिखावट

ब्लाइंड स्पॉट के लिए फ्रंट कैमरा

आरामदायक उपकरण

ईंधन टैंक निगलना

विरल आधार संस्करण

सामान की कीमत

भरी हुई कार के साथ खराब दिशात्मक स्थिरता

भीतरी दराज

एयर कंडीशनिंग आराम का असमान रखरखाव

160 किमी/घंटा से ऊपर शोर

पीछे की सीटों में विशालता