: ऑडी टीटी कूप 2.0 टीडीआई अल्ट्रा

'18 में, जब R2012 अल्ट्रा में दौड़ लगाई गई (यह हाइब्रिड ट्रांसमिशन के बिना ऑडी की आखिरी ऑल-डीजल कार थी), यह न केवल गति का प्रतिनिधित्व करती थी, बल्कि ईंधन अर्थव्यवस्था में उत्कृष्टता का भी प्रतिनिधित्व करती थी, जो जड़ता रेसिंग में प्रदर्शन जितना ही महत्वपूर्ण है। जिन लोगों को कम ईंधन भरने के लिए गड्ढों में जाना पड़ता है वे अक्सर ट्रैक पर अधिक समय बिताते हैं - और इसलिए तेज़। सब कुछ सरल है, है ना? बेशक, तब भी यह स्पष्ट था कि ऑडी ने केवल कार के लिए अल्ट्रा लेबल का ही आविष्कार नहीं किया था। जिस तरह ऑडी के स्टॉक इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल ई-ट्रॉन पदनाम को ले जाते हैं, जो कि R18 हाइब्रिड रेसिंग पदनाम के साथ हाथ से जाता है, उनके कम ईंधन वाले डीजल मॉडल को अल्ट्रा पदनाम प्राप्त हुआ है।

तो परीक्षण टीटी की ओर से अल्ट्रा लेबल द्वारा मूर्ख मत बनो: यह टीटी का विशेष रूप से धीमा संस्करण नहीं है, यह सिर्फ एक टीटी है जो कम बिजली की खपत के साथ प्रदर्शन को सफलतापूर्वक जोड़ती है। खपत जो एक सामान्य गोद में हमारे खपत के पैमाने पर सबसे किफायती पारिवारिक कार को टक्कर दे सकती है, हालांकि ऐसा टीटी सिर्फ सात सेकंड में सैकड़ों किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता है, और इसका दो लीटर टर्बोडीजल इंजन 135 किलोवाट या 184 हॉर्स पावर के साथ '' 380 न्यूटन-मीटर के टोक़ क्षण को निर्धारित करना अभी भी संभव है, जो जानता है कि टर्बोडीज़ल की विशेषता नितंबों पर वार की सनसनी से कैसे छुटकारा पाया जाए। एक सामान्य सर्कल पर 4,7 लीटर की खपत का नतीजा निश्चित रूप से इस टीटी के पीछे अल्ट्रा लेटरिंग को सही ठहराता है।

कारण का एक हिस्सा अपेक्षाकृत छोटे द्रव्यमान (खाली वजन केवल 1,3 टन) में है, जो एल्यूमीनियम और अन्य हल्के पदार्थों के व्यापक उपयोग के कारण है। लेकिन, ज़ाहिर है, यह इस मामले का केवल एक पक्ष है। शायद ऐसे खरीदार होंगे जो कम से कम ईंधन की खपत के साथ ड्राइव करने के लिए टीटी खरीदते हैं, लेकिन ऐसे लोगों को सिक्के के दूसरे पक्ष के साथ रखना होगा: डीजल इंजन की उच्च गति पर स्पिन करने में असमर्थता, विशेष रूप से एक डीजल इंजन . ध्वनि। जब टीडीआई ने आज सुबह घोषणा की, तो डीजल इंजन द्वारा इसकी ध्वनि अचूक और अचूक है, और यहां तक ​​​​कि ध्वनि को अधिक परिष्कृत या स्पोर्टी बनाने के ऑडी इंजीनियरों के प्रयासों का भी कोई वास्तविक फल नहीं हुआ है। इंजन कभी शांत नहीं होता।

कूप के स्पोर्टी स्वभाव को देखते हुए यह अभी भी स्वीकार्य है, लेकिन क्या हो अगर इसकी आवाज स्पष्ट रूप से हमेशा डीजल हो। स्पोर्टियर सेटिंग (ऑडी ड्राइव सेलेक्ट) पर स्विच करने से भी यह कम नहीं होता है। आवाज थोड़ी तेज हो जाती है, थोड़ी गुनगुनाती है या यहां तक ​​कि ढोलक बजती है, लेकिन यह इंजन के चरित्र को छिपा नहीं सकती है। या शायद वह करना भी नहीं चाहता। किसी भी स्थिति में, डीजल इंजन की ध्वनि को समायोजित करने से कभी भी गैसोलीन इंजन के समान परिणाम नहीं मिल सकता है। और टीटी के लिए, दो लीटर टीएफएसआई निस्संदेह इस संबंध में सबसे अच्छा विकल्प है। चूंकि अल्ट्रा-बैज टीटी का उद्देश्य ईंधन की खपत को कम करना भी है, इसमें कोई आश्चर्य नहीं है कि यह केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। पहियों को बिजली स्थानांतरित करने में कम आंतरिक नुकसान का मतलब कम ईंधन की खपत है। और एक बहुत ही ठोस चेसिस के बावजूद (टीटी परीक्षण में यह एस लाइन स्पोर्ट्स पैकेज के साथ और भी अधिक ठोस था), ऐसे टीटी को सभी टॉर्क को जमीन पर स्थानांतरित करने में बहुत समस्या होती है। यदि फुटपाथ पर कर्षण खराब है, तो ईएसपी चेतावनी प्रकाश निचले गियर्स में बहुत बार-बार आएगा, और गीली सड़कों पर बिल्कुल नहीं।

बेशक, यह आराम से ऑडी ड्राइव सेलेक्ट को ट्यून करने में मदद करता है, लेकिन यहां चमत्कार की उम्मीद नहीं की जा सकती है। इसके अलावा, टीटी को हैंकूक टायरों से सुसज्जित किया गया था, जो अन्यथा मोटे डामर पर बहुत अच्छे हैं, जहां टीटी बहुत ऊंची सीमाओं और सड़क पर एक बहुत ही तटस्थ स्थिति प्रदर्शित करता है, लेकिन चिकनी स्लोवेनियाई डामर सीमाएं बदल जाती हैं। अप्रत्याशित रूप से कम। यदि यह वास्तव में फिसलन है (उदाहरण के लिए, बारिश जोड़ने के लिए), टीटी (केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव की वजह से) में अंडरस्टेयर है यदि सड़क की चिकनाई कहीं बीच में है (हमारे सिरों पर सूखी इस्ट्रियन सड़कों या चिकनी वर्गों की कल्पना करें)। वह बहुत निर्णायक रूप से गधे को खिसका सकती है। ड्राइविंग सुखद हो सकती है जब ड्राइवर जानता है कि उन्हें थोड़ा और थ्रॉटल की आवश्यकता है और कठोर स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रियाएं अनावश्यक हैं, लेकिन टीटी ने हमेशा ऐसा महसूस किया कि इन सड़कों पर इसके टायरों के साथ नहीं मिला।

हालांकि, टीटी का सार केवल इंजन और चेसिस में ही नहीं है, यह हमेशा इसके आकार से अलग रहा है। 1998 में जब ऑडी ने टीटी कूप की पहली पीढ़ी पेश की, तो इसने अपने आकार से धूम मचा दी। अत्यधिक सममित रूप, जिसमें यात्रा की दिशा वास्तव में केवल छत के आकार से इंगित की गई थी, के कई विरोधी थे, लेकिन बिक्री के परिणामों से पता चला कि ऑडी गलत नहीं थी। अगली पीढ़ी इस अवधारणा से बहुत दूर चली गई है, और नई पीढ़ी के साथ तीसरी कई तरह से अपनी जड़ों की ओर लौट आई है। नए टीटी में सिग्नेचर स्टाइल है, विशेष रूप से मास्क, और साइड लाइन लगभग क्षैतिज हैं, जैसा कि पहली पीढ़ी के मामले में था। हालांकि, समग्र डिजाइन यह भी दर्शाता है कि नया टीटी पिछले एक की तुलना में पहली पीढ़ी के डिजाइन के करीब है, लेकिन निश्चित रूप से आधुनिक शैली में है। अंदर, मुख्य डिजाइन सुविधाओं की पहचान करना आसान है। उपकरण पैनल चालक की ओर घुमावदार है, शीर्ष पर एक पंख के आकार का है, वही स्पर्श केंद्र कंसोल और दरवाजे पर दोहराया जाता है। और आखिरी स्पष्ट कदम: अलविदा, दो स्क्रीन, अलविदा, निचले स्तर के आदेश - यह सब डिजाइनरों ने बदल दिया है। नीचे केवल कुछ कम उपयोग किए गए बटन हैं (उदाहरण के लिए, रियर स्पॉइलर को मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करने के लिए) और MMI नियंत्रक। क्लासिक उपकरणों के बजाय, एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाली एलसीडी स्क्रीन होती है जो ड्राइवर को आवश्यक सभी जानकारी प्रदर्शित करती है।

खैर, लगभग सब कुछ: इस तरह के तकनीकी डिजाइन के बावजूद, इस एलसीडी डिस्प्ले के ठीक नीचे, यह समझ से बाहर है, बहुत अधिक क्लासिक बना हुआ है, और मुख्य रूप से खंडीय बैकलाइटिंग, गलत इंजन तापमान और ईंधन गेज के कारण। आधुनिक कारों द्वारा पेश किए जाने वाले सभी उत्कृष्ट ऑन-स्क्रीन ईंधन गेज के लिए, यह समाधान समझ से बाहर है, लगभग हास्यास्पद है। यदि ऐसा मीटर किसी तरह सीट लियोन में पच जाता है, तो यह नए एलसीडी संकेतक (जिसे ऑडी वर्चुअल कॉकपिट कहता है) के साथ टीटी के लिए स्वीकार्य नहीं है। सेंसर निश्चित रूप से बहुत स्पष्ट हैं और वे सभी जानकारी प्रदान करते हैं जिनकी उन्हें आसानी से आवश्यकता होती है, लेकिन उपयोगकर्ता को केवल यह सीखने की जरूरत है कि स्टीयरिंग व्हील पर या एमएमआई नियंत्रक पर बाएं और दाएं बटन का उपयोग कैसे करें, जैसे बाएं और दाएं का उपयोग करना बटन। माउस बटन। यह अफ़सोस की बात है कि ऑडी ने यहां एक कदम आगे नहीं बढ़ाया और उपयोगकर्ता को वैयक्तिकरण की संभावना प्रदान नहीं की।

इस प्रकार, चालक को हमेशा क्लासिक सेंसर के साथ और उसके अंदर एक संख्यात्मक मान के साथ गति दिखाने के लिए बर्बाद किया जाता है, उदाहरण के लिए, यह तय करने के लिए कि उसे केवल एक या केवल दूसरे की आवश्यकता है। हो सकता है कि बाएँ और दाएँ एक अलग रेव काउंटर और रेव काउंटर के बजाय, आप बीच में एक रेव काउंटर और स्पीड नंबर पसंद करते हैं, बाएँ और दाएँ, उदाहरण के लिए नेविगेशन और रेडियो के लिए? खैर, शायद इससे हमें भविष्य में ऑडी में खुशी होगी। स्मार्टफोन को अनुकूलित करने के आदी ग्राहकों की पीढ़ियों के लिए, इस तरह के समाधान एक आवश्यक अतिरिक्त सुविधा नहीं बल्कि एक आवश्यकता होगी। ऑडी में हम जिस एमएमआई के अभ्यस्त हैं, वह बहुत उन्नत है। वास्तव में, उसके नियंत्रक का शीर्ष टचपैड है। तो आप फोन बुक संपर्क, एक गंतव्य, या एक रेडियो स्टेशन का नाम अपनी उंगली से टाइप करके चुन सकते हैं (यह कुछ ऐसा है जिसे आपको अपनी आंखों को सड़क से हटाने की जरूरत नहीं है क्योंकि मशीन हर लिखित चरित्र को भी पढ़ती है)। समाधान एक प्लस के साथ "उत्कृष्ट" लेबल का हकदार है, केवल नियंत्रक का स्थान थोड़ा शर्मनाक है - स्विच करते समय, आप शर्ट या जैकेट की आस्तीन के साथ फंस सकते हैं यदि यह थोड़ा चौड़ा है।

चूंकि टीटी में केवल एक स्क्रीन होती है, एयर कंडीशनिंग (और डिस्प्ले) के डिजाइनर स्विच को आसानी से तीन मध्य बटनों में छुपाते हैं ताकि वेंट्स को नियंत्रित किया जा सके, जो एक रचनात्मक, पारदर्शी और उपयोगी समाधान है। आगे की सीटें सीट के आकार (और इसकी साइड ग्रिप) और इसके और सीट और पैडल के बीच की दूरी दोनों में अनुकरणीय हैं। उनके पास थोड़ा छोटा स्ट्रोक हो सकता है (यह एक पुरानी वीडब्ल्यू ग्रुप बीमारी है), लेकिन वे अभी भी उपयोग करने में मजेदार हैं। हम साइड की खिड़कियों को डीफ्रॉस्ट करने के लिए एयर वेंट की स्थापना से कम खुश थे। इसे बंद नहीं किया जा सकता है और इसका विस्फोट लम्बे चालकों के सिर पर चोट कर सकता है। बेशक, पीछे बहुत कम जगह है, लेकिन इतनी भी नहीं कि सीटें पूरी तरह से बेकार हों। यदि औसत ऊंचाई का यात्री सामने बैठता है, तो इतना छोटा बच्चा बिना किसी कठिनाई के पीछे बैठ सकता है, लेकिन निश्चित रूप से यह केवल तब तक लागू होता है जब तक कि वे दोनों इस तथ्य से सहमत हों कि टीटी कभी ए 8 नहीं होगा।

यह ध्यान देने योग्य है कि टीटी में आगे की सीट के लिए एक वापसी प्रणाली नहीं है जो इसे सभी तरह से आगे बढ़ाएगी और फिर इसे सही स्थिति में वापस कर देगी, और केवल बैकरेस्ट पीछे हट जाएगा। सूँ ढ? अपने 305 लीटर के साथ, यह काफी जगहदार है। यह अपेक्षाकृत उथला है लेकिन पारिवारिक साप्ताहिक खरीदारी या पारिवारिक सामान के लिए काफी बड़ा है। ईमानदारी से कहूं तो आपको स्पोर्ट्स कूप से ज्यादा कुछ की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। अतिरिक्त एलईडी हेडलाइट्स उत्कृष्ट हैं (लेकिन दुर्भाग्य से सक्रिय नहीं हैं), जैसा कि बैंग एंड ओल्फसेन साउंड सिस्टम है, और निश्चित रूप से स्मार्ट कुंजी के साथ-साथ उपरोक्त एमएमआई सिस्टम के साथ नेविगेशन के लिए एक अतिरिक्त शुल्क है।

इसके अलावा, आपको क्रूज़ कंट्रोल के अलावा स्पीड लिमिटर भी मिलता है, निश्चित रूप से आप एक्सेसरीज़ लिस्ट से कई अन्य चीजों के बारे में सोच सकते हैं। परीक्षण टीटी में, यह एक अच्छा 18 हजार के लिए था, लेकिन यह कहना मुश्किल है कि आप आसानी से इस सूची से कुछ भी मना कर सकते हैं - शायद एस लाइन पैकेज से स्पोर्ट्स चेसिस और संभवतः नेविगेशन को छोड़कर। करीब तीन हजार बचाए जा सकते थे, लेकिन इससे ज्यादा नहीं। तो अल्ट्रा लेबल वाली टीटी वास्तव में काफी दिलचस्प कार है। यह पूरे परिवार के लिए नहीं है, लेकिन यह बहुत अच्छा काम भी करता है, यह एक एथलीट नहीं है, लेकिन यह वास्तव में तेज़ और काफी मज़ेदार है, लेकिन किफायती भी है, यह सुखद जीटी नहीं है, लेकिन यह खुद को पाता है (इंजन के साथ अधिक और कम चेसिस के साथ) लंबी यात्राओं पर। स्पोर्ट्स कूप चाहने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए वह काफी हद तक उस तरह की लड़की है। और, ज़ाहिर है, इसे कौन वहन कर सकता है।

पाठ: दुसान लुकिक

टीटी कूप 2.0 टीडीआई अल्ट्रा (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	38.020 €
परीक्षण मॉडल लागत:	56.620 €
शक्ति:	135kW (184 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,1
शीर्ष गति:	241 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 3 और 4 साल की अतिरिक्त वारंटी (4 प्लस वारंटी), वार्निश वारंटी 3 साल, अधिकृत सेवा केंद्रों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.513 €
ईंधन:	8.027 €
टायर्स (1)	2.078 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	17.428 €
अनिवार्य बीमा:	4.519 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	10.563 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 44.128 0,44 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - संपीड़न 15,8:1 - अधिकतम शक्ति 135 kW (184 hp।) 3.500-4.000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 12,7 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 380 Nm 1.750 -3.250 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,769; द्वितीय। 2,087; तृतीय। 1,324; चतुर्थ। 0,919; वी. 0,902; छठी। 0,757 - अंतर 3,450 (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा गियर); 1 (2वां, 3वां, रिवर्स गियर) - 4 जे × 2,760 पहिए - 5/6 आर 9 टायर, रोलिंग परिधि 19 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 241 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,9/3,7/4,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 110 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	कॉम्बी - 3 दरवाजे, 2 + 2 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कूल्ड), रियर डिस्क, एबीएस, पिछले पहियों पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.265 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.665 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: n/a, ब्रेक के बिना: n/a - अनुमेय छत भार: 75 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.177 मिमी - चौड़ाई 1.832 मिमी, दर्पण 1.970 1.353 मिमी - ऊँचाई 2.505 मिमी - व्हीलबेस 1.572 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.552 मिमी - रियर 11,0 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 860-1.080 मिमी, पीछे 420-680 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.410 मिमी, पीछे 1.280 मिमी - सिर की ऊंचाई 890-960 810 मिमी, पीछे 500 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 550-400 मिमी, पीछे की सीट 305 मिमी - ट्रंक 712 –370 एल – स्टीयरिंग व्हील का व्यास 50 मिमी – ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	5 सीटें: 1 एयरक्राफ्ट सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकिंग, सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर बेंच - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.036 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / टायर: हैंकूक वेंटस एस१ ईवो२ २४५/३५ / आर १९ वाई / ओडोमीटर स्थिति: ५.८६८ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,8/12,7 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	7,9/10,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	241 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	6,7 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	58,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,5m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (351/420)

• टीटी एक आकर्षक कूप बनी हुई है जो सबसे अधिक मांग करने वाले ड्राइवरों को भी संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त स्पोर्टी हो सकती है - निश्चित रूप से ट्रांसमिशन के सही विकल्प के साथ। Motorized, साथ ही परीक्षण, यह साबित करता है कि किफायती होना संभव है।

• बाहरी (14/15)

  तीसरी पीढ़ी में, टीटी अपने डिजाइन के साथ अतीत में लौटता है, लेकिन साथ ही यह स्पोर्टी और आधुनिक है।

• आंतरिक (103/140)

  इंटीरियर डिजिटली इंस्ट्रूमेंटेड है और पीछे की सीटें आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (59 .)
  
  
  / 40)

  इसकी प्रदर्शन विशेषताओं के बावजूद, डीजल बहुत किफायती है, फिर भी काफी जोर से और विश्वसनीय है। वह (ध्वनि) एथलेटिक बनना चाहता है, लेकिन वह इसमें बहुत अच्छा नहीं है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
  
  
  / 95)

  स्पोर्टी एस लाइन चेसिस टीटी को उबड़-खाबड़ रास्तों पर बेहद उपयोगी बनाता है। इस पैकेज का डिज़ाइन बहुत स्वागत योग्य है, शुक्र है कि बिना स्पोर्ट्स चेसिस के इसकी कल्पना की जा सकती है।

• प्रदर्शन (30/35)

  केवल जिनके पास पर्याप्त नहीं है वे ही क्षमता के बारे में शिकायत करेंगे।

• सुरक्षा (39/45)

  ऑडी टीटी में जिन सुरक्षा विशेषताओं की कल्पना की जा सकती है, उनकी सूची लंबी है, और परीक्षण में इसके कुछ विकल्पों की कमी थी।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  खपत एक उत्कृष्ट निशान की हकदार है, और इस संबंध में, टीटी निश्चित रूप से रियर पैनल पर अल्ट्रा मार्क का हकदार है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन ध्वनि

डिजिटल काउंटरों की अनम्यता

तापमान और ईंधन सेंसर