टेस्ट: ऑडी क्यू7 3.0 टीडीआई (200 किलोवाट) क्वाट्रो

ऑटोमोटिव पत्रकारों का लगातार सवाल: कौन सी कार बेहतर है? मैं स्वयं इस प्रश्न को हमेशा टालता हूँ क्योंकि यह बहुत सामान्य है। ये वे कारें हैं जिन्हें हम हर दिन अपनी सड़कों पर देखते हैं, और ये अमीरों द्वारा चलाई जाने वाली कारें हैं (शब्द के सही अर्थों में, स्लोवेनियाई टाइकून नहीं) या, यदि आप चाहें, तो जेम्स बॉन्ड। इसका मतलब यह है कि कुछ या अधिकांश लोग कार के बारे में सोचते हैं क्योंकि उन्हें इसकी आवश्यकता है, जबकि अन्य इसे खरीदते हैं क्योंकि वे खरीद सकते हैं, और बॉन्ड को, निश्चित रूप से एक तेज़ कार की आवश्यकता है। बेशक, हम कारों को केवल उपयोगी, प्रतिष्ठित और तेज़ कारों में विभाजित नहीं करते हैं। यह एक कारण है कि कार निर्माताओं ने कारों की ऐसी श्रेणियों का आविष्कार किया है जो दिन-ब-दिन आम होती जा रही हैं। हम उनके साथ किसी प्रकार का पूर्व-चयन कर सकते हैं, लेकिन तब उत्तर आसान हो जाएगा। ज्यादातर मामलों या वर्गों में, जर्मन तिकड़ी (या कम से कम शीर्ष वाला) शीर्ष पर रहना चाहती है, उसके बाद बाकी ऑटोमोटिव उद्योग का स्थान आता है। यह स्पष्ट है कि प्रतिष्ठित और बड़े क्रॉसओवर की श्रेणी में कोई अंतर नहीं है।

वर्ग का विकास निश्चित रूप से लगभग 20 साल पहले (1997 में, सटीक होना) मर्सिडीज-बेंज एमएल के साथ शुरू हुआ था। दो साल बाद, बीएमडब्ल्यू X5 उसके साथ जुड़ गया और द्वंद्व शुरू हो गया। यह 2006 तक जारी रहा, जब ऑडी ने भी प्रतिष्ठित क्यू7 क्रॉसओवर का अपना संस्करण पेश किया। बेशक, अन्य कारें थीं और हैं, लेकिन वे निश्चित रूप से बड़ी तीन कारों की तरह सफल नहीं हैं - न तो बिक्री के मामले में, न ही दृश्यता के मामले में, और न ही अंततः वफादार ग्राहकों की संख्या के मामले में। और यहीं से वास्तव में समस्याएं शुरू होती हैं। एक लंबे समय से मर्सिडीज खरीदार बीएमडब्ल्यू के आगे नहीं झुकेगा, ऑडी तो बिल्कुल नहीं। वही अन्य दो के मालिकों के लिए जाता है, हालांकि ऑडी ग्राहक कम से कम चिड़चिड़े और सबसे बढ़कर, काफी यथार्थवादी लगते हैं। मैं आपको एक और शब्द देता हूं: अगर ऑडी क्यू7 अब तक बीएमडब्ल्यू एक्स5 और मर्सिडीज एमएल या एम-क्लास से काफी पीछे रह गई है, तो यह अब स्प्रिंट के मामले में उनसे आगे निकल गई है। बेशक, शेष दो दिग्गजों के मालिक हवा में कूदेंगे और जितना संभव हो उतना विरोध करेंगे।

लेकिन तथ्य यह है कि न तो बीएमडब्ल्यू और न ही मर्सिडीज उस व्यक्ति का महिमामंडन करने के लिए दोषी हैं जिसने आखिरी बार मंच पर कदम रखा था। यह ज्ञान, प्रौद्योगिकी और, सबसे महत्वपूर्ण, विचार प्रदान करता है। नए संस्करण में ऑडी Q7 वास्तव में प्रभावशाली है। मुझे यकीन है कि टेस्ट ड्राइव के बाद कई अन्य कारों के मालिक भी उनकी प्रशंसा करेंगे। क्यों? क्योंकि यह सुन्दर है? हम्म, वास्तव में यह विशाल ऑडी की एकमात्र कमी है। लेकिन चूंकि सुंदरता सापेक्ष है, इसलिए यह स्पष्ट है कि कई लोग इसे पसंद करेंगे। और मैं उन शब्दों का बेसब्री से इंतजार कर रहा हूं जो मैंने इस साल के डेट्रॉइट ऑटो शो में कहे थे जब मैंने पहली बार जनवरी की शुरुआत में नई क्यू7 देखी थी। और मैं यह कहने वाला अकेला नहीं था कि Q7 का डिज़ाइन थोड़ा अस्पष्ट है, विशेष रूप से पिछला हिस्सा एक माचो एसयूवी की तुलना में एक पारिवारिक मिनीवैन जैसा लग सकता है। लेकिन ऑडी ने अन्यथा दावा किया, और अब, जब मैं 14-दिवसीय परीक्षण के दौरान पीछे मुड़कर देखता हूं, तो एक भी, ज्यादातर उत्साही, पर्यवेक्षक ने पूरे समय फॉर्म के बारे में मुझसे एक शब्द भी नहीं कहा।

तो यह इतना बुरा नहीं हो सकता! लेकिन जब आप गाड़ी चलाते हैं तो यह पूरी तरह से अलग गाना होता है। मैं स्पष्ट विवेक के साथ लिख सकता हूं कि इंटीरियर सबसे सुंदर में से एक है, शायद कक्षा में सबसे सुंदर भी। यह काफी प्रतिष्ठित और एक ही समय में कार्यात्मक है, क्योंकि ऑडी को वैसे भी एर्गोनॉमिक्स से कोई समस्या नहीं है। वे लाइनों के सुसंगतता से प्रभावित थे, महान शिफ्टर जो अच्छा दाहिने हाथ का कवर प्रदान करता है, उत्कृष्ट ध्वनि प्रणाली और बोस गेज, जो निश्चित रूप से नहीं है, क्योंकि ड्राइवर के पास केवल एक विशाल डिजिटल स्क्रीन है। ..नेविगेशन या जो कुछ भी ड्राइवर चाहता है दिखाता है। उत्कृष्ट स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील को न भूलें, जो कई अन्य आंतरिक विवरणों की तरह, एस लाइन स्पोर्ट्स पैकेज का परिणाम है। वही पैकेज बाहरी रूप से भी सुशोभित है, 21 इंच के पहियों के साथ बाहर खड़ा है जो वास्तव में अच्छा है, लेकिन लो-प्रोफाइल टायरों के कारण थोड़ा बहुत संवेदनशील है। और यह तथ्य कि आपने इतनी बड़ी कार के साथ हिम्मत नहीं की और वास्तव में आप कम फुटपाथ के साथ (रिम को खरोंच किए बिना) ड्राइव भी नहीं कर सकते, मैं इसे केवल एक ऋण मानता हूं। इसलिए, दूसरी ओर, इंजन एक बड़ा प्लस है! आजमाए हुए तीन लीटर छह-सिलेंडर इंजन द्वारा पेश की गई 272 हॉर्सपावर, दो टन से अधिक वजन वाली कार, शहर को केवल 100 सेकंड में 6,3 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से छोड़ सकती है, वे भी प्रभावशाली हैं। 600 न्यूटन मीटर के टॉर्क के साथ।

लेकिन यह सब कुछ नहीं है, सोने पर सुहागा के लिए, जिसे ऑडी क्यू7 3.0 टीडीआई कहा जाता है, आप इंजन के संचालन या इसके साउंडप्रूफिंग को नोट कर सकते हैं। इंजन लगभग वास्तव में स्टार्ट-अप पर ही अपनी उत्पत्ति देता है, स्टार्ट-अप पर बच्चा, और फिर अविश्वसनीय चुप्पी में डूब जाता है। स्लोवेनियाई मोटरवे पर, यह अधिकतम अनुमत गति पर लगभग अश्रव्य है, लेकिन त्वरण के दौरान, संघीय और निर्णायक त्वरण, कार की स्थिति और चार-पहिया ड्राइव अभी भी हावी हो जाती है। उत्कृष्ट वायु निलंबन, एक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और, आखिरकार, यकीनन अभी तक का सबसे अच्छा मैट्रिक्स एलईडी बैकलाइटिंग, जो आसानी से रात को दिन में बदल देता है, एक औसत-औसत अंतिम छवि में भी योगदान देता है।

महत्वपूर्ण बात यह है कि, इस तथ्य के बावजूद कि वे स्वचालित रूप से प्रकाश की शक्ति को समायोजित करते हैं और उच्च बीम को चालू करते हैं, और ऐसा करने में स्वचालित रूप से आने वाली कार (या आगे) को मंद कर देते हैं, सभी 14 दिनों के लिए, आने वाले ड्राइवरों में से किसी ने संकेत नहीं दिया उसे परेशान करने के लिए, साथ ही (चेक किया गया!) सामने कार में ड्राइवर को परेशान न करें। जब मैं लिखित के तहत एक रेखा खींचता हूं, तो निश्चित रूप से यह स्पष्ट हो जाता है कि ऑडी क्यू 7 केवल यही नहीं है। यह सबसे अधिक (संभव) चालक सहायता प्रणाली वाली ऑडी है, यह समूह में सबसे भारी है और 5,052 मीटर पर, सबसे लंबी ऑडी ए8 से केवल आठ सेंटीमीटर कम है। लेकिन केवल संख्याओं से अधिक, कई सहायक प्रणालियाँ, इंजन और चेसिस एकता का कायल हैं। ऑडी क्यू 7 में, चालक और यात्री सहज महसूस करते हैं, लगभग एक प्रतिष्ठित सेडान की तरह। गाड़ी चलाना समझ में आता है। सभी प्रेस्टीज क्रॉसओवर में से, नई क्यू7 एक प्रेस्टीज सेडान के सबसे करीब है। लेकिन कोई गलती न करें और आइए एक दूसरे को समझें - वह अभी भी एक मिश्रण है। शायद अब तक का सबसे अच्छा!

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

क्यू7 3.0 टीडीआई (200 किलोवाट) क्वाट्रो (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	69.900 €
परीक्षण मॉडल लागत:	107.708 €
शक्ति:	200kW (272 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,0
शीर्ष गति:	234 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 3 और 4 साल की वैकल्पिक वारंटी (4प्लस वारंटी), 3 साल की पेंट वारंटी, 12 साल की जंग रोधी वारंटी, अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित सेवा के साथ असीमित मोबाइल वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी या एक वर्ष किमी
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी या एक वर्ष किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	3.434 €
ईंधन:	7.834 €
टायर्स (1)	3.153 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	39.151 €
अनिवार्य बीमा:	5.020 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	18.240 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 76.832 0,77 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी3 - संपीड़न 16,0:1 - अधिकतम शक्ति 200 kW (272 hp।) 3.250-4.250 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 12,9 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 600 Nm 1.500 -3.000 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,714; द्वितीय। 3,143 घंटे; तृतीय। 2,106 घंटे; चतुर्थ। 1,667 घंटे; वी। 1,285; छठी। 1,000; सातवीं। 0,839; आठवीं। 0,667 - अंतर 2,848 - रिम्स 9,5 जे × 21 - टायर 285/40 आर 21, रोलिंग परिधि 2,30 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 234 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,5/5,8/6,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 159 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर, एयर सस्पेंशन - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्टेबलाइजर, एयर सस्पेंशन - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,7 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 2.070 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.765 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 3.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 5.052 मिमी - चौड़ाई 1.968 मिमी, दर्पण 2.212 1.741 मिमी - ऊँचाई 2.994 मिमी - व्हीलबेस 1.679 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.691 मिमी - रियर 12,4 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.120 मिमी, पीछे 650-890 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.570 मिमी, पीछे 1.590 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-1.000 मिमी, पीछे 940 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 540 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - सामान डिब्बे 890 - 2.075 370 एल - हैंडलबार व्यास 85 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	5 स्थान: हवाई जहाज के लिए 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट - गर्म फ्रंट सीटें - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 26 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.032 एमबार / रिले। वीएल = 71% / टायर: पिरेली स्कॉर्पियन वर्डे 285/40 / आर 21 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 2.712 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	234 किमी / घंटा (आठवीं।)
परीक्षण खपत:	9,1 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	69,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	73dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (385/420)

• नई ऑडी Q7 का मूल्यांकन करना काफी सरल है, एक शब्द ही काफी है। बड़ा।

• बाहरी (13/15)

  दिखावट सबसे कमजोर कड़ी हो सकती है, लेकिन जितना अधिक आप इसे देखेंगे, उतना ही अधिक आप इसे पसंद करेंगे।

• आंतरिक (121/140)

  सर्वोत्तम सामग्री, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और जर्मन गुणवत्ता। बिना किसी संदेह के, अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक।

• इंजन, ट्रांसमिशन (61 .)
  
  
  / 40)

  शक्तिशाली इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सही संयोजन।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

  अंदर, न तो ड्राइवर और न ही यात्रियों को इतने बड़े क्रॉसओवर को चलाने का एहसास होता है।

• प्रदर्शन (31/35)

  272 डीजल "हॉर्सपावर" Q7 को औसत से ऊपर बनाता है।

• सुरक्षा (45/45)

  Q7 में किसी भी ऑडी की तुलना में सबसे अधिक सहायक सुरक्षा प्रणालियाँ हैं। क्या इसमें जोड़ने के लिए कुछ और है?

• अर्थव्यवस्था (50/50)

  ऑडी क्यू7 सबसे किफायती विकल्प नहीं है, लेकिन जिस किसी के पास नए क्यू7 के लिए कटौती करने के लिए पैसा है, उसे इसका पछतावा नहीं होगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

इंजन और उसका प्रदर्शन

ईंधन की खपत

अंदर की भावना

कारीगरी

प्रतिक्रियाशील 21" पहिए या लो प्रोफ़ाइल टायर