टेस्ट: ऑडी क्यू3 35टीएफएसआई एस लाइन एस ट्रॉनिक // जस्ट ए एडल्ट

हालाँकि पिछली पीढ़ी में हमने लिखा था कि यह अभी भी किसी तरह परिवार के लिए उपयोगी था, यह बल्कि मनमाना था: यदि परिवार में बहुत अधिक बच्चे नहीं थे और यदि वे छुट्टियों पर जाते थे, विशेष रूप से स्की पर, सामान और छत की सावधानीपूर्वक पसंद के साथ . रैक. लेकिन पीढ़ी बदलने पर उन्हें वेतन वृद्धि मिली Q3यहां बहुत कुछ बदल गया है.

पिछली तीसरी तिमाही में, तीन लोगों के एक परिवार को वास्तव में बिना रूफ रैक के एक सप्ताह के लिए स्कीइंग करने का मौका नहीं मिला था - जब तक कि वे निश्चित रूप से उन्हें किराए पर लेने के बजाय स्की को अपने साथ नहीं लाना चाहते थे। नया Q3 यह आसानी से कर सकता है, भले ही प्रतिभागियों में से एक स्नोबोर्डिंग कर रहा हो। और क्या है: थोड़े संगठन और सावधानीपूर्वक योजना के साथ, यदि आप अपनी पीठ के बल सीधे बैठे हों तो आप चार दिनों तक स्कीइंग कर सकते हैं।

लंबाई में वृद्धि, जिसके साथ Q3 पिछली पीढ़ी के Q5 से काफी आगे है, पिछली सीट पर बैठे लोगों के घुटनों में आंशिक रूप से दिखाई देती है, और ट्रंक में बहुत स्पष्ट है। पहले मामले में, निश्चित रूप से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह अच्छा है कि एक के बाद एक बैठे लोगों की ऊंचाई का योग साढ़े तीन मीटर (और यहां तक ​​​​कि काफी करीब) से अधिक नहीं है, और दूसरे में, सूटकेस अब न केवल आकार में प्रभावशाली है, बल्कि हुक से सुसज्जित, काफी मजबूती से सुसज्जित भी है।

क्योंकि उसकी परीक्षा थी ऑडी क्यू3 बैज एस लाइन, न केवल स्पोर्टियर आकार और चेसिस (एक पल में उस पर अधिक) था, बल्कि स्पोर्टियर फ्रंट सीटें भी थीं। वे लंबी यात्राओं के लिए बहुत अच्छे हैं और राइडर का एर्गोनॉमिक्स कुल मिलाकर उत्कृष्ट है। पूरी तरह से डिजिटल गेज एक बड़े केंद्रीय डिस्प्ले और सिस्टम नियंत्रक के साथ संयुक्त MMI वे इस इंफोटेनमेंट सिस्टम को बहुत सुविधाजनक बनाते हैं (नेविगेशन में गंतव्य दर्ज करने सहित), और चूंकि Q3 में ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो भी था, यह ड्राइवर के बाकी डिजिटल जीवन के साथ बहुत अच्छी तरह से खेल सकता है, जो आमतौर पर उसके स्मार्टफोन के आसपास बनाया जाता है।

बाकी केबिन ऑडी से स्पष्ट रूप से है: यह जंगली डिजाइन चाल से भरा नहीं हो सकता है, लेकिन यह उन लोगों के लिए आरामदायक है जो इस ब्रांड से प्यार करते हैं, साफ-सुथरे और ऊबने के लिए पर्याप्त लहजे से सजाए गए हैं। छोटी वस्तुओं के लिए बहुत जगह है (लेकिन हम अधिक यूएसबी कनेक्टिविटी चाहते हैं), एयर कंडीशनिंग उत्कृष्ट है, और ड्राइविंग अनुभव बहुत लंबा केंद्र कंसोल के कारण हल्कापन और स्पोर्टी कॉकपिट माहौल का अच्छा मिश्रण है। चूंकि ट्रांसमिशन स्वचालित (दोहरी क्लच) है, ऑडी की लंबी क्लच पेडल यात्रा से निपटने की कोई आवश्यकता नहीं है, इसलिए एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति तुरंत पाई जा सकती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजन से पूरी तरह मेल खाता है। बेशक, 30TFSI पदनाम का मतलब साढ़े तीन लीटर टर्बो इंजन नहीं है (हालाँकि ऐसा Q3 फिट होगा), लेकिन सबसे शक्तिशाली दो-लीटर चार-सिलेंडर भी नहीं, जो अभी भी है स्वस्थ 110 किलोवाट या 150 "घोड़े" पैदा करने में सक्षम. चूंकि ऐसा Q3 न तो सबसे छोटा है और न ही सबसे हल्का है (लेकिन ऐसा इसलिए भी है क्योंकि परीक्षण में कोई ऑल-व्हील ड्राइव क्वाट्रो नहीं था, अन्यथा काफी सहनीय फ्रेम में वजन के मामले में), उसके लिए यह सबसे आसान काम नहीं है, लेकिन चूंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन त्वरित और अगोचर गियर परिवर्तन को बढ़ावा देता है, और ध्वनिरोधी अच्छा है, यह अभी भी काफी शक्तिशाली बना हुआ है।

इसका मतलब यह है कि यह Q3 एक एथलीट नहीं है, लेकिन यह हमेशा औसत गति से तेज़ हो सकता है, जर्मन राजमार्ग गति पर भी काफी निर्णायक हो सकता है, और साथ ही मध्यम ड्राइविंग में मध्यम खपत हो सकती है। हमारी सामान्य गोद में 6,7 लीटर लगभग डेढ़ लीटर अधिक है। (या थोड़ा कम) एक तुलनीय डीजल की खपत करेगा, और यह देखते हुए कि Q3 परीक्षण के दौरान इसमें सर्दियों के टायर लगे थे, यह आंकड़ा संतोषजनक से अधिक है। बेशक: यदि आप साहसपूर्वक जल्दी करते हैं, तो खपत भी अधिक होगी।

चूँकि इंजन अत्यधिक शक्तिशाली नहीं है, इस तथ्य से मुझे कोई परेशानी नहीं हुई कि Q3 में "केवल" फ्रंट-व्हील ड्राइव था। इसके अलावा: बर्फीली पहाड़ी सड़कों पर भी (निश्चित रूप से, उच्च गुणवत्ता वाले सर्दियों के टायरों के कारण भी, जिसमें उसने कपड़े पहने हुए थे), उसे बहुत अच्छा महसूस हुआ, केवल ऑल-व्हील ड्राइव द्वारा प्रदान की गई कुछ बर्फ की मस्ती बर्दाश्त नहीं की जा सकती थी।

Q3 परीक्षण में, और भी थे एस लाइन उपकरण पैकेज, जो और भी स्पोर्टी प्रदर्शन प्रदान करता है, साथ ही 19 इंच के लो-प्रोफाइल टायर भी हैं जो सड़क के अंदर छोटे, तेज उभार बनाते हैं जितना हम चाहते हैं (लेकिन अभी भी पिछली पीढ़ी से हमें याद है उससे कम है)। ). यदि आप अत्यधिक आराम के प्रशंसक हैं, तो उच्च क्रॉस-सेक्शन टायर और छोटे रिम्स का उपयोग करें और समस्या हल हो जाएगी (या एस लाइन स्पोर्ट्स चेसिस को भी छोड़ दें)।

हालांकि, इस सब के कारण, स्टीयरिंग अधिक सटीक है, लेकिन एक ही समय में घबराहट की भावना नहीं देता है - वास्तव में, ऐसा Q3, जब स्टीयरिंग सटीकता की बात आती है, चेसिस को अधिक गतिशील युद्धाभ्यास के लिए पसंद करता है . और सड़क पर स्थिति, सामान्य रूप से सर्वश्रेष्ठ क्रॉसओवर में।

बेशक, आधुनिक कारों को इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ-साथ यांत्रिकी द्वारा भी परिभाषित किया जाता है। हमने पहले ही लिखा है कि इंफोटेनमेंट सिस्टम उत्कृष्ट है, और वही Q3 से संबंधित अन्य सहायता प्रणालियों (सुरक्षा और आराम प्रणाली) के लिए जाता है। लेन कीपिंग सिस्टम बढ़िया काम करता है, बेशक, आपातकालीन स्थिति में इस तरह के Q3 ब्रेक मज़बूती से स्वचालित रूप से लगते हैं, लेकिन यह सच है कि आपको सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण से थोड़ी अधिक अपेक्षा की आवश्यकता होती है, खासकर जब यह सबसे छोटी संभव दूरी पर चलने के लिए सेट हो। फिर वह देर से और बहुत अचानक ब्रेक लगाता है - सिर्फ इसलिए कि दूरी कम होनी चाहिए इसका मतलब यह नहीं है कि इसे मध्यम और सुचारू रूप से कवर नहीं किया जा सकता है। खैर, यह शहर की भीड़ में अच्छा काम करता है।

लाइटें एलईडी हैं और मैट्रिक्स तकनीक के साथ हैं, जिसका मतलब है कि वे शीर्ष पायदान पर हैं।. आने वाले ट्रैफ़िक में सड़क की रोशनी भी उत्कृष्ट है, क्योंकि हम मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स के आदी हैं (और यह लंबे समय तक चलती है), और स्थानीय सड़कों पर लंबी रात की ड्राइव उनकी तुलना में बहुत कम थका देने वाली होती है। यह निश्चित रूप से उन अतिरिक्त सुविधाओं में से एक है जिसे आपको पूरी तरह से डिजिटल मीटर की तरह, Q3 खरीदते समय वहन करने में सक्षम होना चाहिए। पिछले बम्पर के नीचे एक इशारे से ट्रंक का इलेक्ट्रिक उद्घाटन? सुविधाजनक (लेकिन आवश्यक नहीं), लेकिन वही लागू होता है बैंग और ओल्फ़्सन ऑडियो सिस्टम: इसे रखना अच्छा है क्योंकि पैसे के हिसाब से इसमें अच्छी आवाज है, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं है (ऑडी ऑडियो सिस्टम के अनुसार)।

लेकिन ऑडी में, हम इस सब के आदी हैं: इंजीनियर तकनीकी रूप से दोषरहित कार बनाते हैं, और सेल्सपर्सन पैकेज और अधिभार को इस तरह से इकट्ठा करते हैं जो खरीदारों के लिए अधिकतर दिलचस्प होता है, लेकिन अधिभार में भारी वृद्धि की आवश्यकता होती है। इसलिए, अंत में यह आंकड़ा आधार मूल्य से काफी अधिक हो सकता है। परीक्षण की तीसरी तिमाही में, यह 3 से बढ़कर 33 हजार हो गया - लेकिन यह अच्छा है कि ग्राहक के पास एक विकल्प है।. Q3 को आधी वृद्धि से सुसज्जित करना आसान है।

ऑडी क्यू3 35टीएफएसआई एस लाइन एस ट्रॉनिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	53.781 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	38.780 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	53.781 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,3
शीर्ष गति:	207 किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी 4 वर्ष असीमित लाभ, पेंट वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.704 €
ईंधन:	8.677 €
टायर्स (1)	1.368 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	18.973 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.560 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 40.762 0,41 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 74,5 × 85,9 मिमी - विस्थापन 1.498 सेमी3 - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) ।) 5.000-6.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 14,3 m / s - विशिष्ट शक्ति 73,4 kW / l (99,9 l। - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 7-स्पीड DSG गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,19; द्वितीय। 2,032 घंटे; तृतीय। 1,402 घंटे; चतुर्थ। 1,04; वी. 0,793; छठी। 0,635; सातवीं। 0,488 - अंतर 5,2 - रिम्स 7 जे × 18 - टायर 235/55 आर 18 एच, रोलिंग परिधि 2,16 मीटर
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक , ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 2,6 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 1.495 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.070 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: एनपी पेलोड: अधिकतम गति 207 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 9,2, 5,7 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 100 एल / 2 किमी, सीओ 130 उत्सर्जन XNUMX ग्राम / किमी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.484 मिमी - चौड़ाई 1.856 मिमी, दर्पण के साथ 2.024 मिमी - ऊंचाई 1.585 मिमी - व्हीलबेस 2.680 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.584 - रियर 1.576 - ग्राउंड क्लीयरेंस व्यास 11,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.180 मिमी, पीछे 670-920 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.540 मिमी, पीछे 1.510 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-980 मिमी, पीछे 920 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 520 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल
डिब्बा:	420-1.325

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: डनलप एसपी विंटरकॉन्टैक्ट 235/55 आर 18 एच / ओडोमीटर स्थिति: 1.710 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	207 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	59,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,6m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	59dB
130 किमी / घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (449/600)

• Q3 अब केवल एक छोटी खूबसूरत शहरी एसयूवी नहीं है, यह हर दिन के लिए एक पारिवारिक कार बन गई है। फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ भी यह एक वास्तविक प्रश्न है

• कैब और ट्रंक (82/110)

  नई पीढ़ी के साथ Q3 इतना बड़ा हो गया है कि ट्रंक और पिछली दोनों सीटों पर यह परिवार के अनुकूल हो गया है।

• आराम (84 .)
  
  
  / 115)

  ध्वनिरोधी पर्याप्त है, लेकिन यथोचित शांत पेट्रोल इंजन भी मदद करता है। इंफोटेनमेंट सिस्टम बढ़िया है

• ट्रांसमिशन (60 .)
  
  
  / 80)

  पेट्रोल इंजन बिना ज्यादा प्यास के काफी शक्तिशाली हो जाता है, और इसके साथ जोड़ा जाता है, स्वचालित ट्रांसमिशन एक बढ़िया विकल्प है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (79 .)
  
  
  / 100)

  एस लाइन का मतलब अधिक स्पोर्टी और इसलिए कम आरामदायक है, साथ ही सड़क पर आरामदायक स्थिति के साथ अधिक लाभप्रद चेसिस भी है।

• सुरक्षा (97/115)

  एलईडी लाइटें बहुत बढ़िया हैं, और चूंकि विकल्प सूची में बहुत सारे सुरक्षा सहायक उपकरण थे, इसलिए Q3 ने इस श्रेणी में अच्छा प्रदर्शन किया।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (47 .)
  
  
  / 80)

  ईंधन की खपत स्वीकार्य है, और कीमत, निश्चित रूप से, ब्रांड और सहायक उपकरण की संख्या से मेल खाती है। यहां कोई चमत्कार नहीं हैं

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• यदि मेरे पास चार पहिया ड्राइव होती, तो मुझे और भी अधिक रेटिंग मिलती

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

रोशनी

मीटर और इंफोटेनमेंट सिस्टम

सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण कभी-कभी बहुत कठिन होता है