टेस्ट: ऑडी ए8 टीडीआई क्वाट्रो क्लीन डीजल

 लजुब्जाना से जिनेवा मोटर शो तक की यात्रा में, अगर सब कुछ ठीक-ठाक और आदर्श रूप से चलता है, लगभग पांच घंटे लगते हैं, जिसमें उड़ने वाली हर चीज अपने साथ लाती है: दूसरी ओर पेस्की चेक, सामान प्रतिबंध और टैक्सी की लागत। लेकिन हम आमतौर पर वैसे भी कार डीलरशिप के लिए उड़ान भरते हैं - क्योंकि यह एक नियमित कार द्वारा साढ़े सात घंटे की यात्रा से अधिक सुविधाजनक है।

लेकिन कुछ अपवाद हैं, जो प्रथम श्रेणी में सीधी उड़ान के समान हैं। उदाहरण के लिए, ऑडी ए8। खासकर यदि आपको यात्री सीटों के आराम का अनुभव करने के लिए पूरी तरह से ड्राइव करने की आवश्यकता नहीं है।

टेस्ट ए8 में पीछे की तरफ 3.0 टीडीआई क्वाट्रो था। अंतिम शब्द, निश्चित रूप से, व्यावहारिक महत्व से अधिक विपणन का है, क्योंकि सभी A8s में क्वाट्रो चार-पहिया ड्राइव है, इसलिए शिलालेख वास्तव में अनावश्यक है। बेशक, यह एक क्लासिक ऑडी फोर-व्हील ड्राइव क्वाट्रो है जिसमें टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल है, और आठ-स्पीड क्लासिक ऑटोमैटिक टिपट्रॉनिक अपना काम जल्दी से करता है, पूरी तरह से झटके के बिना और लगभग अगोचर रूप से। यह कि कार में चार-पहिया ड्राइव है, वैसे भी केवल (बहुत) फिसलन वाली सतह पर महसूस किया जाता है, और यह A8 सेडान, एथलीट नहीं, केवल तभी ध्यान देने योग्य है जब ड्राइवर वास्तव में अतिशयोक्ति कर रहा हो।

क्रेडिट का एक हिस्सा वैकल्पिक स्पोर्ट एयर चेसिस को जाता है, लेकिन दूसरी ओर यह सच है कि जो लोग कार में आराम को महत्व देते हैं, उन्हें इसके बारे में नहीं सोचना चाहिए। सबसे आरामदायक परिस्थितियों में भी, यह बहुत कठिन हो सकता है। प्रस्तुति का अनुभव, जिसमें हम पारंपरिक वायवीय चेसिस के साथ A8 को चलाने में भी सक्षम थे, यह दर्शाता है कि यह अधिक आरामदायक है। लेकिन हम A8 को चेसिस माइनस के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराएंगे क्योंकि जो लोग स्पोर्टियर चेसिस चाहते हैं वे निश्चित रूप से इससे बहुत खुश होंगे, और जो इसे पसंद नहीं करते हैं वे इसके बारे में वैसे भी नहीं सोचेंगे।

यदि ट्रैक लंबे हैं, और हमारा जिनेवा (800 किलोमीटर एक तरफ) था, तो आपको न केवल एक उत्कृष्ट चेसिस की आवश्यकता है, बल्कि उत्कृष्ट सीटों की भी आवश्यकता है। वे (बेशक) वैकल्पिक उपकरणों की सूची में हैं, लेकिन वे हर प्रतिशत के लायक हैं। न केवल इसलिए कि उन्हें (22 दिशाओं में) बहुत सटीक रूप से विनियमित किया जा सकता है, बल्कि हीटिंग, कूलिंग और सबसे ऊपर, मालिश के कार्य के कारण भी। यह शर्म की बात है कि केवल पीठ की मालिश की जा रही है, नितंबों की नहीं।

ड्राइविंग की स्थिति उत्कृष्ट है, वही आगे और पीछे दोनों के आराम के लिए जाती है। परीक्षण A8 में L बैज नहीं था, और वयस्कों के लिए पिछली सीट में पर्याप्त जगह है, लेकिन पीछे की सीट का लाइव आनंद लेने के लिए पर्याप्त नहीं है यदि सामने वाला यात्री यात्री (या ड्राइवर) को पसंद करता है। इसके लिए एक लंबे व्हीलबेस और हाथ से दिल की स्थिति के साथ एक संस्करण की आवश्यकता होगी: मूल्य अंतर (दोनों के मानक उपकरण सहित) इतना छोटा है कि विस्तारित संस्करण का उपयोग करने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है - फिर इसके लिए पर्याप्त जगह होगी आगे और पीछे दोनों।

परीक्षण A8 में एयर कंडीशनर चार-क्षेत्रीय और बहुत कुशल था, लेकिन इसमें एक खामी भी है: अतिरिक्त जलवायु के कारण जिसे केवल स्थान की आवश्यकता है। इस प्रकार, यदि आप ट्रंक में देखते हैं, तो यह पता चलता है कि ऐसी A8 असीमित मात्रा में सामान लोड करने के लिए डिज़ाइन की गई कार नहीं है। लेकिन चार के लिए पर्याप्त सामान रखने की जगह है, भले ही व्यापार यात्रा (या परिवार की छुट्टी) लंबी हो। एक दिलचस्प तथ्य: आपके पैर को पीछे के बम्पर के नीचे ले जाकर ट्रंक को खोला जा सकता है, लेकिन आपको इसे मैन्युअल रूप से बंद करना होगा - और बल्कि मजबूत वसंत के कारण, आपको हैंडल पर काफी मुश्किल से खींचना पड़ा। सौभाग्य से, A8 में सर्वो-बंद दरवाजे और ट्रंक थे, जिसका अर्थ है कि दरवाजे के पिछले कुछ मिलीमीटर और ट्रंक के ढक्कन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ बंद (यदि पूरी तरह से बंद नहीं हैं)।

बेशक, केबिन में प्रतिष्ठित विवरणों की कोई कमी नहीं है: परिवेश प्रकाश से, जिसे केबिन के अलग-अलग हिस्सों के लिए अलग-अलग नियंत्रित किया जा सकता है, पीछे की तरफ और पीछे की खिड़कियों पर बिजली के अंधा करने के लिए - यह स्वचालित भी हो सकता है, जैसा कि A8 परीक्षण में। .

बेशक, कई कार्यों का प्रबंधन करने के लिए ऐसी कार के लिए एक जटिल स्टीयरिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है, और ऑडी एमएमआई प्रणाली के साथ आदर्श कहे जाने वाले के बेहद करीब है। शिफ्ट लीवर भी एक कलाई आराम है, डैश के बीच में स्क्रीन काफी स्पष्ट है, चयनकर्ता स्पष्ट हैं और उनके माध्यम से स्क्रॉल करना काफी सहज है। बेशक, निर्देशों को देखे बिना - इसलिए नहीं कि किसी भी ज्ञात कार्य का मार्ग बहुत कठिन होगा, बल्कि इसलिए कि सिस्टम कई उपयोगी कार्यों को छुपाता है (जैसे कि चालक के नियंत्रण बटन का उपयोग करके सामने वाली यात्री सीट को समायोजित करना), ताकि वह कुछ सोचता भी नहीं।

नेविगेशन भी बढ़िया है, विशेष रूप से टचपैड का उपयोग करके गंतव्य में प्रवेश करना। चूंकि सिस्टम आपके द्वारा दर्ज किए गए प्रत्येक अक्षर को दोहराता है (अर्थात), ड्राइवर बड़ी रंगीन एलसीडी स्क्रीन को देखे बिना गंतव्य में प्रवेश कर सकता है।

मीटर, निश्चित रूप से, पारदर्शिता का एक मॉडल हैं, और दो एनालॉग मीटरों के बीच रंगीन एलसीडी स्क्रीन का पूरी तरह से उपयोग किया जाता है। वास्तव में, हम केवल प्रोजेक्शन स्क्रीन से चूक गए, जो गेज से सबसे महत्वपूर्ण जानकारी को विंडशील्ड पर प्रोजेक्ट करता है।

सुरक्षा उपकरण सही नहीं थे (आप एक नाइट विजन सिस्टम की कल्पना भी कर सकते हैं जो अंधेरे में पैदल चलने वालों और जानवरों का पता लगाता है), लेकिन लेन कीपिंग सिस्टम अच्छी तरह से काम करता है, ब्लाइंड स्पॉट सेंसर भी, पार्किंग असिस्ट और एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल काम करते हैं। सामने दो राडार के साथ (प्रत्येक में 40 डिग्री का दृश्य क्षेत्र और 250 मीटर की सीमा होती है) और रियरव्यू मिरर में एक कैमरा (इस राडार का देखने का क्षेत्र समान है, लेकिन "केवल" 60 मीटर दिखता है)। इस प्रकार, यह न केवल सामने की कारों को पहचान सकता है, बल्कि इसके सामने आने वाली बाधाओं, मोड़ों, लेन परिवर्तन, दुर्घटनाग्रस्त कारों को भी पहचान सकता है। और पिछले रडार क्रूज नियंत्रण के विपरीत, बनाए रखने योग्य दूरी निर्धारित करने के अलावा, इसे एक तीक्ष्णता या स्पोर्टीनेस सेटिंग भी प्राप्त हुई। इसका मतलब यह है कि जब आप मोटरवे पर रुकते हैं, तो यह बहुत नरम ब्रेक करता है, लेकिन अगर आप ओवरटेक करने का फैसला करते हैं, तो ए8 के दूसरे लेन में पहुंचने से पहले ही यह तेज होना शुरू हो जाता है - ठीक वैसे ही जैसे ड्राइवर करेगा। यह ऐसा है जैसे जब कोई दूसरी कार A8 के सामने वाली लेन से प्रवेश करती है: पुराने रडार क्रूज़ कंट्रोल ने देर से प्रतिक्रिया की और इसलिए अधिक अचानक, जबकि नया स्थिति को तेज़ी से पहचानता है और पहले और अधिक सुचारू रूप से प्रतिक्रिया करता है, और निश्चित रूप से कार रुक सकती है और पूरी तरह से शुरू करें।

A8 परीक्षण में लगभग सभी ने जो देखा वह एनिमेटेड टर्न सिग्नल थे, निश्चित रूप से एलईडी तकनीक का उपयोग करते हुए, और जो लगभग किसी ने नहीं देखा (ड्राइवर और चौकस यात्रियों को छोड़कर) मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स थे। प्रत्येक मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट मॉड्यूल (यानी बाएं और दाएं) में एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, एलईडी इंडिकेटर (जो एनीमेशन के साथ चमकता है) और एलईडी लो बीम, और सबसे महत्वपूर्ण: प्रत्येक मैट्रिक्स एलईडी सिस्टम में पांच एलईडी के साथ पांच मॉड्यूल। बाद वाले कैमरे से जुड़े होते हैं, और जब ड्राइवर उन्हें चालू करता है, तो कैमरा कार के सामने के क्षेत्र की निगरानी करता है। यदि हम किसी अन्य कार को ओवरटेक करते हैं या दूसरी कार विपरीत दिशा में चल रही है, तो कैमरा इसका पता लगा लेता है, लेकिन सभी हाई बीम को बंद नहीं करता है, लेकिन केवल उन सेगमेंट या उन 25 लाइटों को मंद कर देता है जो दूसरे ड्राइवर को अंधा कर सकती हैं - यह ट्रैक कर सकता है आठ अन्य कारों के लिए।

तो यह धीरे-धीरे प्रकाश को चालू और बंद कर देता है जब तक कि एक आने वाली कार गुजरती नहीं है और सड़क के बाकी हिस्सों को एक उच्च बीम की तरह प्रकाशित किया जाता है! इस प्रकार, ऐसा कई बार हुआ कि क्षेत्रीय या स्थानीय सड़कों पर ओवरटेक करने से पहले, हाई बीम का वह हिस्सा, जो सामने वाली कार के कारण सिस्टम बंद नहीं हुआ, इस कार के मुख्य बीम से भी अधिक समय तक चमका। . मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स उन ऐड-ऑन में से एक हैं जिन्हें ए 8 आसानी से नहीं छोड़ सकता है - और यदि संभव हो तो नेविगेशन प्लस और नाइट विजन जोड़ें - फिर वे स्टीयरिंग व्हील को चालू करने से पहले उन रोशनी को एक मोड़ में बदल सकते हैं और आपको बता सकते हैं कि पैदल यात्री कहाँ छिपा है . और जैसा लिखा है: यह नेविगेशन बढ़िया काम करता है, यह Google मैप्स का भी उपयोग करता है, और सिस्टम में एक अंतर्निहित वाई-फाई हॉटस्पॉट भी है। उपयोगी!

चलिए वापस जिनेवा चलते हैं और वहां से या मोटरबाइक पर। तीन-लीटर टर्बोडीज़ल, निश्चित रूप से, शास्त्रीय रूप से संचालित आठों (यानी हाइब्रिड ड्राइव के बिना) में सबसे साफ है: ऑडी के इंजीनियरों ने मानक खपत को केवल 5,9 लीटर और CO2 उत्सर्जन को 169 से 155 ग्राम प्रति किलोमीटर तक अनुकूलित किया है। इतने बड़े और भारी, चार-पहिया ड्राइव, लगभग स्पोर्टी सेडान के लिए 5,9 लीटर। एक परी कथा, है ना?

ज़रुरी नहीं। पहला आश्चर्य पहले ही हमारे सामान्य दौरे को लेकर आया है: इस A6,5 ने सिर्फ 8 लीटर की खपत की, जो कि बहुत कम शक्तिशाली और बहुत हल्की कारों के समूह से कम है। और यह बहुत अधिक प्रयास नहीं करता है: आपको केंद्र स्क्रीन पर दक्षता मोड का चयन करना होगा, और फिर कार स्वयं ही अधिकांश काम करती है। पहिए के पीछे से, यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि ईंधन अर्थव्यवस्था का अर्थ कम बिजली भी है। इंजन केवल पूर्ण शक्ति विकसित करता है जब त्वरक पेडल पूरी तरह से उदास (किक-डाउन) होता है, लेकिन चूंकि इसमें पर्याप्त टोक़ और शक्ति भी होती है, इसलिए ए 8 इस मोड में पर्याप्त शक्तिशाली से अधिक है।

लंबे राजमार्ग ने एक नया आश्चर्य प्रस्तुत किया। यह जिनेवा मेले से लजुब्जाना तक 800 किलोमीटर से थोड़ा अधिक था, और मेले के मैदान के आसपास भीड़ और भीड़भाड़ के बावजूद और मोंट ब्लांक सुरंग के सामने लगभग 15 मिनट की प्रतीक्षा के बावजूद, औसत गति 107 किलोमीटर प्रति घंटा थी। खपत: ईंधन टैंक में 6,7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर या 55 लीटर 75 से कम। हां, इस कार में, हाईवे की गंभीर गति पर भी, आप एक बार में एक हजार किलोमीटर ड्राइव कर सकते हैं।

शहर में खपत स्वाभाविक रूप से बढ़ रही है और परीक्षण, जब हमने जिनेवा की यात्रा में कटौती की, अभी भी सम्मानजनक 8,1 लीटर पर रुक गया। हमारे परीक्षणों को ब्राउज़ करें और आप पाएंगे कि यह कागज पर कई अधिक पारिस्थितिक, छोटी कार से आगे निकल गया है।

लेकिन: जब हम आधार मूल्य के 90 हजारवें हिस्से और वैकल्पिक उपकरणों की सूची को जोड़ते हैं, तो परीक्षण A8 की कीमत 130 हजारवें हिस्से पर रुक जाती है। बहुत? विशाल। क्या यह सस्ता होगा? हां, कुछ उपकरण आसानी से त्यागे जा सकते हैं। एयर आयनाइज़र, रोशनदान, स्पोर्ट एयर चेसिस। कुछ हज़ार बच गए होंगे, लेकिन तथ्य यह है: ऑडी ए 8 वर्तमान में अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है और कुछ विशेषताओं के साथ, यह पूरी तरह से नए मानक भी स्थापित करता है। और ऐसी कारें कभी सस्ती नहीं रहीं और न ही कभी होंगी, और न ही सस्ते प्रथम श्रेणी के हवाई टिकट हैं। तथ्य यह है कि चालक और यात्री आठ घंटे बाद कार से बाहर निकलते हैं, यात्रा शुरू करने के लगभग आराम से, वैसे भी अमूल्य है।

यूरो में यह कितना है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

मेटैलिक पेंट 1.600

स्पोर्ट्स चेसिस 1.214

एयर आयोनाइजर 192

252-स्पोक लेदर मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील XNUMX

रूफ ग्लास 2.058

स्की बैग 503

रियर इलेक्ट्रिक ब्लाइंड्स 1.466

फ्रंट सीट वेंटिलेशन और मसाज

पियानो काले सजावटी तत्व 1.111

ब्लैक हेडलाइनर 459

चमड़ा तत्व पैकेज 1 1.446

बोस साउंड सिस्टम 1.704

स्वचालित बहु-क्षेत्रीय एयर कंडीशनर 1.777

मोबाइल फोन के लिए ब्लूटूथ तैयार करें 578

सॉफ्ट डोर क्लोजिंग 947

निगरानी कैमरे 1.806

ऑडी प्री सेंस प्लस पैकेज 4.561

डबल ध्वनिक ग्लेज़िंग 1.762

स्मार्ट कुंजी 1.556

एमएमआई नेविगेशन प्लस एमएमआई टच 4.294 . के साथ

१७ ''२५० टायरों के साथ मिश्र धातु के पहिये

खेल सीटें 3.139

हेडलाइट्स मैट्रिक्स 3.554 एलईडी

परिवेश प्रकाश 784

रियर कम्फर्ट कुशन 371

पाठ: दुसान लुकिक

ऑडी ए8 टीडीआई क्वाट्रो क्लीन डीजल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	89.900 €
परीक्षण मॉडल लागत:	131.085 €
शक्ति:	190kW (258 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,0
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 4 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.770 €
ईंधन:	10.789 €
टायर्स (1)	3.802 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	62.945 €
अनिवार्य बीमा:	5.020 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.185 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 88.511 0,88 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,714; द्वितीय। 3,143 घंटे; तृतीय। 2,106 घंटे; चतुर्थ। 1,667 घंटे; वी। 1,285; छठी। 1,000; सातवीं। 0,839; आठवीं। 0,667 - अंतर 2,624 - रिम्स 9 जे × 19 - टायर 235/50 आर 19, रोलिंग परिधि 2,16 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,3/5,1/5,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 155 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर, एयर सस्पेंशन - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्टेबलाइजर, एयर सस्पेंशन - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक (मजबूर शीतलन), एबीएस, पीछे के पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विचिंग) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.880 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.570 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 5.135 मिमी - चौड़ाई 1.949 मिमी, दर्पण 2.100 1.460 मिमी - ऊँचाई 2.992 मिमी - व्हीलबेस 1.644 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.635 मिमी - रियर 12,7 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 910-1.140 मिमी, पीछे 610-860 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.590 मिमी, पीछे 1.570 मिमी - सिर की ऊंचाई 890-960 मिमी, पीछे 920 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 540 मिमी, पीछे की सीट 510 मिमी - सामान का डिब्बा 490 एल - हैंडलबार व्यास 360 मिमी - ईंधन टैंक 82 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: हवाई जहाज के लिए 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट - गर्म फ्रंट सीटें - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 999 एमबार / रिले। वीएल = 81% / टायर: डनलप विंटर स्पोर्ट 3D 235/50 / R 19 H / ओडोमीटर स्थिति: 3.609 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 155 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (आठवीं।)
परीक्षण खपत:	8,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	79,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
निष्क्रिय शोर:	38dB

समग्र रेटिंग (371/420)

• काफी तेज, बहुत आरामदायक (स्पोर्ट्स चेसिस के बिना यह और भी अधिक होगा), बेहद किफायती, चिकना, शांत, थका देने वाला नहीं। यह शर्म की बात है कि हम अभी तक सस्ता रिकॉर्ड नहीं कर सकते हैं, है ना?

• बाहरी (15/15)

  कम, लगभग कूप-बॉडी कार के आयामों को पूरी तरह से छुपाती है, जो कुछ को पसंद नहीं है।

• आंतरिक (113/140)

  सीटें, एर्गोनॉमिक्स, एयर कंडीशनिंग, सामग्री - लगभग सब कुछ उच्चतम स्तर पर है, लेकिन यहां भी: इतना पैसा, इतना संगीत।

• इंजन, ट्रांसमिशन (63 .)
  
  
  / 40)

  शांत, सुव्यवस्थित, लेकिन एक ही समय में पर्याप्त शक्तिशाली इंजन, विनीत संचरण, उत्कृष्ट, लेकिन थोड़ा कठोर चेसिस।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (68 .)
  
  
  / 95)

  ऑल-व्हील ड्राइव विनीत है, जो एक अच्छी बात है, और स्पोर्टी एयर चेसिस इसे सड़क पर अच्छी तरह से रखता है।

• प्रदर्शन (30/35)

  यह एक रेसिंग कार नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, यह बहुत कम ईंधन खपत के साथ इसकी भरपाई करती है। इस इंजन के साथ, A8 सबसे अच्छा यात्री है, सिवाय इसके कि जब राजमार्ग पर कोई प्रतिबंध न हो।

• सुरक्षा (44/45)

  लगभग सभी सुरक्षा बिंदु भी सक्रिय हैं: केवल रात्रि दृष्टि प्रणाली सुरक्षा उपसाधनों से लगभग अनुपस्थित थी। शीर्ष पायदान मैट्रिक्स एलईडी रोशनी।

• अर्थव्यवस्था (38/50)

  क्या इतनी आरामदायक, बड़ी, चार-पहिया ड्राइव कार पर खर्च और भी कम हो सकता है? दूसरी ओर, वैकल्पिक उपकरणों की सूची लंबी है और लाइन के नीचे की संख्या बड़ी है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

सहायता प्रणाली

रोशनी

इंजन और खपत

गियर बॉक्स

सीट

ट्रंक को मैन्युअल रूप से बंद करने के लिए काफी प्रयास की आवश्यकता होती है

आरामदायक सेटिंग के साथ स्पोर्ट्स चेसिस बहुत कठोर है