टेस्ट: ऑडी ए7 स्पोर्टबैक 3.0 टीडीआई (180 किलोवाट) क्वाट्रो

उन्होंने ही कहा कि यह व्यवहारिक होना चाहिए. इस प्रकार 5 जीटी 7 सीरीज़ (अधिक आंतरिक स्थान के लिए) पर आधारित था और इसमें एक स्टेशन वैगन रियर एंड प्राप्त हुआ था। दिखावट... आइए सावधान रहें: राय अलग-अलग हैं।

ऑडी में वे (नीला) यह देखने के लिए इंतजार कर रहे थे कि प्रतिद्वंद्वी क्या कर रहे हैं। फिर उन्होंने नए आठ की चालें चलीं, आगामी छह के लिए मंच का इरादा किया, और मर्सिडीज ने दिशा में फॉर्म खींच लिया। तो, चार दरवाजे वाला कूप। ट्रंक के अलावा - यह एक कूप में नहीं खुलता है, लेकिन पीछे की खिड़की सहित स्टेशन वैगनों में खुलता है। यह ऑडी की व्यावहारिकता की देन है।

प्रतिष्ठा ब्रांड इस प्रकार के ट्रंक को खोलने के लिए अनिच्छुक क्यों हैं (या मर्सिडीज इससे बचना क्यों चुनता है): न केवल इसलिए कि शरीर की कठोरता और हल्के वजन को सुनिश्चित करना थोड़ा अधिक कठिन है, बल्कि इसलिए भी क्योंकि हर बार जब यह खुलता है, तो पीछे की सीटों में मौजूद सामग्री सिर के चारों ओर (गर्म या ठंडी) उड़ती है, जो कि वास्तव में एक प्रतिष्ठित भावना नहीं है। लेकिन आइए यथार्थवादी बनें: इस प्रकार की कार के उपयोगकर्ता स्वयं गाड़ी चलाते हैं और इसलिए आगे बैठते हैं। जो लोग ड्राइवर-चालित लिमोसिन चाहते हैं, वे सही कार चुनेंगे, और इन तीन ब्रांडों में से प्रत्येक प्रतिष्ठित लिमोसिन प्रदान करता है, अधिमानतः लंबे व्हीलबेस के साथ, ऐसे ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किया गया है। और एक बार जब हम इस दुविधा को हल कर लेते हैं, तो हम सप्ताह के साथ आगे बढ़ सकते हैं।

पहली धारणा सकारात्मक है: यदि भविष्य में A6 को A7 के समान स्तर पर बनाया जाता है, तो बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ और मर्सिडीज ई-क्लास की बिक्री पर भारी असर पड़ सकता है। नए प्लेटफॉर्म का व्हीलबेस लंबा (लगभग सात सेंटीमीटर) है और 291 सेंटीमीटर यह सुनिश्चित करता है कि सीट आगे और पीछे दोनों तरफ आरामदायक है। बेशक, आप एक लंबी-व्हीलबेस सेडान (या बीएमडब्लू 5 जीटी, जिसे बड़े सात वर्ग के लिए डिज़ाइन किया गया था) जितनी पीछे की जगह की उम्मीद नहीं करते हैं, लेकिन चार लोगों का परिवार (या बहुत खराब व्यवसायियों का ब्रश) यात्रा को आसान नहीं बना देगा। फोर-ज़ोन एयर कंडीशनिंग यह सुनिश्चित करती है कि प्रत्येक यात्री को अच्छा महसूस हो, और निश्चित रूप से, पीछे के पांचवें दरवाजे में एक फोल्डिंग रियर "बेंच" भी शामिल है (तीसरा, बाईं ओर एक छोटा सा हिस्सा है)।

इंटीरियर का आकार, निश्चित रूप से, ऑडी में हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले से अलग नहीं है। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि ऑडी डिजाइनरों ने अपना काम नहीं किया है - अधिकांश चालें नई हैं, लेकिन उनमें इतनी पहचान है कि एक बाहरी व्यक्ति भी जल्दी से महसूस करेगा कि वे सबसे प्रतिष्ठित में से एक में बैठे हैं। ऑडिस। इसका प्रमाण सामग्री से मिलता है: सीटों और दरवाजों पर चमड़ा और डैशबोर्ड, दरवाजों और केंद्र कंसोल पर लकड़ी। मैट रोगन वाली लकड़ी अत्यधिक चकाचौंध प्रतिबिंबों को रोकती है।

उपकरण पैनल के केंद्र में एक बड़ी वापस लेने योग्य रंगीन एलसीडी स्क्रीन है, जो केंद्र कंसोल पर नियंत्रक के साथ मिलकर आपको वाहन के लगभग सभी कार्यों को नियंत्रित करने की अनुमति देती है। पिछले कुछ समय से ऑडी की एमएमआई बढ़ती संख्या में कार्यों के प्रबंधन की चुनौतियों से निपटने का एक मॉडल रही है। नेविगेशन के लिए Google मानचित्र का भी उपयोग किया जा सकता है, आपको केवल उस मोबाइल फ़ोन पर डेटा कनेक्शन सक्रिय करना होगा जिसे आप ब्लूटूथ के माध्यम से कनेक्ट करते हैं। सिस्टम तब न केवल होटल ढूंढ सकता है (और इसलिए अब घुंडी घुमाकर प्रत्येक अक्षर को दर्ज करने की आवश्यकता नहीं है, टचपैड आपको अपनी उंगली से टाइप करके प्रवेश करने की अनुमति देता है), बल्कि उसका फोन भी ढूंढ सकता है (और उसे कॉल कर सकता है) शायद विशेष जोर देने की आवश्यकता नहीं है।

हालाँकि, हमने नेविगेशन को एक छोटा सा नुकसान बताया: सड़क के जिस हिस्से पर आप गाड़ी चला रहे हैं उस पर प्रतिबंध का डेटा केवल केंद्रीय स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है, और सेंसर के बीच की स्क्रीन पर नहीं (या मुख्य रूप से) ... यह बहुत पारदर्शी है। कार नाइट विजन अधिभार प्रणाली से एक तस्वीर भी प्रदर्शित कर सकती है। यदि आप आधुनिक उम्र के बच्चे हैं, तो आप विंडशील्ड को देखे बिना भी इसे आसानी से नियंत्रित कर पाएंगे। जब दर्शक इसे हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) के साथ संयोजित करने में कामयाब होते हैं, तो यह अपराजेय हो जाता है, खासकर जब से यह आपको पैदल चलने वालों को हेडलाइट्स में देखने से बहुत पहले अंधेरे में छिपते हुए दिखाता है।

वैकल्पिक (और साथ ही अत्यधिक वांछनीय) उपकरणों की सूची में स्टार्ट-स्टॉप फ़ंक्शन के साथ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण भी शामिल है, जो आपके सामने वाली कार रुकने पर रुक सकता है, और यदि आपके सामने वाली कार रुकती है तो स्टार्ट भी हो सकता है। लंबे और अंधेरे (अन्यथा दिशात्मक क्सीनन) हेडलाइट्स के बीच स्वचालित स्विचिंग का भी स्वागत है।

ऐसी A7 बहुत तेज़ कार हो सकती है. छह-सिलेंडर टर्बोडीज़ल, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव का संयोजन कागज पर है, जब ड्राइवर चाहता है तो स्पोर्टीनेस की कोई गारंटी नहीं है, लेकिन यहां भी यह पता चलता है कि ऑडी ने छाप छोड़ी है। . एडजस्टेबल चेसिस ब्रांड की सबसे बड़ी सेडान की तुलना में थोड़ा सख्त है, लेकिन बहुत ज्यादा सख्त नहीं है, और कम्फर्ट मार्क पर सस्पेंशन के साथ, स्लोवेनियाई सड़कें यह आभास देती हैं कि वे भी अच्छी हैं। यदि आप गतिशीलता चुनते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील की तरह निलंबन भी सख्त हो जाता है। परिणाम एक अधिक स्पोर्टी और मज़ेदार ड्राइविंग स्थिति है, लेकिन अनुभव से पता चलता है कि आप पहले की तुलना में बाद में आराम की स्थिति में लौट आएंगे।

गियरबॉक्स, हमेशा की तरह डुअल-क्लच गियरबॉक्स (ऑडी के अनुसार एस ट्रॉनिक) के साथ, दोनों अच्छी तरह से काम करता है, ढलान पर बग़ल में पार्किंग जैसे बहुत धीमी चाल से केवल थोड़ा सा ही आराम मिलता है। ऐसी स्थितियों में, टॉर्क कन्वर्टर के साथ क्लासिक ऑटोमैटिक्स अभी भी बेहतर हैं। यह भी दिलचस्प है कि डिस्प्ले पर नंबर बार-बार कार को दूसरे गियर में खींचने का संकेत देता है, लेकिन हम इस भावना को हिला नहीं सके कि कभी-कभी शुरुआत में यह पहले गियर में ही क्षण भर के लिए मदद कर लेती थी...

7-लीटर टर्बोडीज़ल अपने कम वजन (हल्की सामग्री का उपयोग) के साथ कायल है। पहिए के पीछे बैठे, चालक को कभी-कभी (विशेष रूप से राजमार्गों पर) यह महसूस होता है कि कार "चल नहीं रही है", लेकिन स्पीडोमीटर को देखते हुए, वह जल्दी से यह बताता है कि यह चालक को परेशान कर रहा है, कार को नहीं। दो सौ से अधिक की गति तक, ऐसा A250 केवल XNUMX किलोमीटर प्रति घंटे (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) पर पता लगाता है और रुकता है। और अगर आप और भी अधिक मांग कर रहे हैं, तो बस XNUMX-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन लें। तभी अच्छी खपत की उम्मीद न करें - एक अच्छे साढ़े दस लीटर डीजल के साथ, एक गैसोलीन इंजन प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है।

और फिर यह केवल उस प्रश्न का उत्तर देने के लिए बनी हुई है जिसके लिए ए 7 का इरादा है। उन लोगों के लिए जिन्होंने A8 को पार कर लिया है? उन लोगों के लिए जो A6 चाहते हैं लेकिन क्लासिक आकार नहीं चाहते हैं? उनके लिए जिनके लिए A5 बहुत छोटा है? कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है। 7 के मालिक ने एक छोटे से परीक्षण के बाद जल्दी से स्वीकार किया कि 8 सिर्फ एक 6 है और A5 कोई छोटा A6 नहीं बल्कि एक अलग AXNUMX है। जो लोग AXNUMX के बारे में अलग तरह से सोचते हैं, उनके लिए यह बहुत महंगा होगा। और ऐसे लोग हैं जो अधिक सुसज्जित AXNUMX प्राप्त कर सकते हैं। यदि यह एक वैगन होता, तो कोई प्रतिस्पर्धा नहीं होती, और इसलिए यह जल्दी से पता चलता है कि (प्रतियोगियों के साथ) अधिकांश ग्राहक जो वैगन नहीं चाहते हैं, वे दो-दरवाजा कूप नहीं चाहते हैं और लिमोसिन पसंद नहीं करते हैं . इसे चुनेंगे। खैर, हां, प्रतियोगिता के अनुभव से पता चलता है कि उनमें से बहुत कम नहीं हैं।

आमने-सामने: विंको कर्न्ज़

बिना किसी संदेह के: आप इसमें बैठते हैं और बहुत अच्छा महसूस करते हैं। आप सवारी करें और सवारी करें, फिर से बढ़िया। वे यांत्रिकी, पर्यावरण, सामग्री, उपकरण से आकर्षित होते हैं।

निश्चित रूप से खरीदार होंगे। जिनके पास समाज में उनकी स्थिति के कारण यह होना चाहिए, साथ ही वे जिनके पास उपयुक्त स्थिति नहीं है, लेकिन फिर भी मानते हैं कि उन्हें यह मिलना चाहिए। यह किसी एक के लिए भी जरूरी नहीं है. यह सिर्फ एक छवि है. ऑडी किसी भी चीज़ के लिए दोषी नहीं है, यह केवल पर्याप्त क्रय शक्ति वाले खरीदारों की जरूरतों का उचित जवाब देती है।

टेस्ट कार एक्सेसरीज

मदर-ऑफ-पर्ल फूल - 1.157 यूरो

चेसिस एडेप्टिव एयर सस्पेंशन - 2.375 यूरो

छोटा स्पेयर व्हील €110

एंटी-थेफ्ट व्हील बोल्ट - 31 EUR

तीन-स्पोक स्पोर्ट्स लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील - 317 यूरो

चमड़ा असबाब मिलान - 2.349 यूरो

स्वचालित डिमिंग के साथ आंतरिक दर्पण - 201 EUR

स्वचालित डिमिंग के साथ बाहरी दर्पण - 597 यूरो

अलार्म डिवाइस - 549 यूरो

लाइटिंग अडैप्टिव लाइट - 804 EUR

चमड़े के तत्वों का पैकेज - 792 EUR

राख से बने सजावटी तत्व - 962 यूरो।

मेमोरी फ़ंक्शन वाली सीटें - 3.044 यूरो

पार्किंग सिस्टम प्लस - 950 यूरो

फोर-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - 792 यूरो

एमएमआई टच के साथ नेविगेशन सिस्टम एमएमआई प्लस - 4.261 यूरो

रात्रि दृष्टि सहायता - 2.435 यूरो

कार फ़ोन ऑडी ब्लूटूथ — 1.060 EUR

रियर व्यू कैमरा - 549 यूरो

भंडारण बैग - 122 यूरो

परिवेश प्रकाश - 694 यूरो

ऑडी संगीत इंटरफ़ेस - 298 यूरो

स्टॉप एंड गो फंक्शन के साथ रडार क्रूज कंट्रोल - 1.776 यूरो

फ्रंट पैसेंजर सीट के लिए ISOFIX - 98 यूरो

पहियों 8,5Jx19 टायर के साथ - 1.156 EUR

दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी

ऑडी ए7 स्पोर्टबैक 3.0 टीडीआई (180 किलोवाट) क्वाट्रो

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	61.020 €
परीक्षण मॉडल लागत:	88.499 €
शक्ति:	180kW (245 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,6
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.581 €
ईंधन:	13.236 €
टायर्स (1)	3.818 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	25.752 €
अनिवार्य बीमा:	5.020 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.610 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 56.017 0,56 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V90° - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 16,8 सेमी³ - संपीड़न 1:180 - अधिकतम शक्ति 245 kW (4.000 hp) ।) 4.500– पर 13,7 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 60,7 मीटर/सेकण्ड - शक्ति घनत्व 82,5 केडब्ल्यू/एल (500 एचपी/एल) - अधिकतम टोक़ 1.400 एनएम 3.250-2 आरपीएम पर - 4 ओवरहेड कैमशाफ्ट (चेन) - XNUMX वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - दो चंगुल के साथ एक रोबोटिक 7-स्पीड गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,692 2,150; द्वितीय। 1,344 घंटे; तृतीय। 0,974 घंटे; चतुर्थ। 0,739; वी. 0,574; छठी। 0,462; सातवीं। 4,093; - अंतर 8,5 - रिम्स 19 जे × 255 - टायर 40/19 आर 2,07, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,2/5,3/6,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 158 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	चार दरवाजों वाली हैचबैक - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक), ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच शिफ्ट) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.770 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.320 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.911 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.644 मिमी, रियर ट्रैक 1.635 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.550 मिमी, पीछे की 1.500 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 430 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 360 मिमी - ईंधन टैंक 65 एल।
डिब्बा:	ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5L) के मानक AM सेट का उपयोग करके मापा जाता है: 4 टुकड़े: 1 सूटकेस (36L), 1 सूटकेस (85,5L), 1 सूटकेस (68,5L), 1 बैकपैक (20L)। एल).
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-एडजस्टेबल ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीटें - हीटेड फ्रंट सीट्स - जेनॉन हेडलाइट्स - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = -6 डिग्री सेल्सियस / पी = 991 एमबार / रिले। वी.एल. = 58% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-22 255/40 / आर 19 वी / ओडोमीटर स्थिति: 3.048 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 151 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (छठी और सातवीं)
न्यूनतम खपत:	7,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	71,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,9m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (367/420)

• नए A7 के अलावा, A8 वर्तमान में एक ऑडी मॉडल है जो ब्रांड की तकनीकी प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है। और यह उसके लिए बहुत अच्छा काम करता है।

• बाहरी (13/15)

  सामने से उत्कृष्ट, पीछे से संदिग्ध, और कुल मिलाकर शायद सस्ते मॉडल के बहुत करीब।

• आंतरिक (114/140)

  चार लोगों के लिए पर्याप्त जगह है, एयर कंडीशनर कभी-कभी ओस से लटक जाता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (61 .)
  
  
  / 40)

  न तो तीन-लीटर छह-सिलेंडर इंजन और न ही डुअल-क्लच एस ट्रॉनिक निराश करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

  काफी हल्का वजन और ऑल-व्हील ड्राइव वह है जो समय-समय पर खेलों पर दांव लगाने के योग्य है।

• प्रदर्शन (31/35)

  3.0 टीडीआई ज्यादातर औसत है - टीएफएसआई पहले से ही अधिक शक्तिशाली है, हम एस7 पर लार टपकाते हैं।

• सुरक्षा (44/45)

  मानक और वैकल्पिक उपकरणों की सूची लंबी है, और दोनों में बहुत सारे सुरक्षा सहायक उपकरण हैं।

• अर्थव्यवस्था (40/50)

  खपत अच्छी है, कीमत (मुख्यतः अधिभार के कारण) कम है। वे कहते हैं कि कोई मुफ़्त दोपहर का भोजन नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

आराम

सामग्री

उपकरण

सेवन

ध्वनिरोधन

उपयोगिता

अंदर कभी-कभी ओस

सबसे आरामदायक सीटें नहीं

अत्यधिक कठोर स्प्रिंग्स जो दरवाज़ों के खुलने को नियंत्रित करते हैं