टेस्ट: ऑडी ए6 50 टीडीआई क्वाट्रो स्पोर्ट

बेशक, ऑटोमोटिव उद्योग में डिज़ाइन का आधुनिक दृष्टिकोण सर्वविदित है: आप समान भागों और असेंबलियों को यथासंभव विभिन्न मॉडलों में फिट करने का प्रयास करते हैं। वास्तव में तीनों जर्मन प्रीमियम ब्रांडों के साथ उनका यही दृष्टिकोण है। मर्सिडीज-बेंज द्वारा अपने एस-क्लास में बहुत तकनीकी रूप से उन्नत और उपयोगी प्रणालियों की शुरूआत के बाद, उन्हें तुरंत सभी छोटे वाहनों, ई, सी और ऑफ-रोड डेरिवेटिव में स्थानांतरित कर दिया गया। बीएमडब्ल्यू ने जिस तरह से ऑफर बढ़ाया, वह भी कुछ ऐसा ही था। पहले "सप्ताह", फिर अन्य। ऑडी के साथ भी ऐसा ही है. चूँकि हमें एक साल पहले नए A8 के बारे में पता चला, सभी तकनीकी प्रगति और भी आगे बढ़ गई है। यहाँ भी, ऑस्मिका की लगभग हर चीज़ का उपयोग A7 में किया गया है, अब A6 में भी। यदि हम जानते हैं कि पहली पीढ़ी का A7 वास्तव में थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया A6 था, तो हमें याद रखना चाहिए कि वर्तमान A6 अब वह नहीं है जिसका उपयोग A7 में प्रसंस्करण के लिए किया जाएगा। इसमें शामिल है क्योंकि इसे पहले प्रस्तुत किया गया था। बल्कि इसलिए भी कि अब हमारे शरीर पर बहुत कम सामान्य विशेषताएं हैं। नए मुख्य डिजाइनर मार्क लिचटे ने वास्तव में अपने सहयोगियों के साथ कड़ी मेहनत की है, प्रत्येक नया उत्पाद अब अद्वितीय है (उल्लेखित सभी तीन लिमोसिन के अलावा, तीन और एसयूवी हैं: क्यू 8, क्यू 3 और ई-ट्रॉन)। जब हम नई ऑडी को केवल संक्षेप में देखते हैं, तो डिज़ाइन अंतर उतना ध्यान देने योग्य नहीं होता है, लेकिन करीब से देखने पर पहले वर्णित दावे की पुष्टि होती है कि ऑडी अब डिज़ाइन की गई है ताकि हम उन्हें ए 6 की तरह ही अलग कर सकें।

अब यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक स्टाइलिश दिखती है। यह थोड़ा लंबा है, लेकिन वास्तव में वर्तमान के मालिकों को गैरेज को एक नए के लिए बदलना नहीं होगा, क्योंकि यह 2,1 सेंटीमीटर है! चौड़ाई नहीं बदली है, लेकिन दर्पणों का आकार निश्चित रूप से उन लोगों को खुश करेगा जो ऑस्ट्रियाई या जर्मन सड़कों पर बहुत ड्राइव करते हैं। 2,21 मीटर की चौड़ाई के साथ, उन्हें अक्सर कार्य स्थलों पर संकरी गलियों में गाड़ी चलानी पड़ती है, क्योंकि यह उपाय ओवरटेक करने पर रोक लगाता है! मामले के आकार और अन्य उपयोग में आसानी के बारे में बोलते हुए, यह भी एकमात्र असुविधा है। स्पोर्ट लेटरिंग पैकेज और 21 इंच के बड़े पहियों द्वारा टेस्ट कार की सुंदरता को रेखांकित किया गया था। इस संबंध में बिल्कुल नहीं, प्रकाश उपकरणों का उल्लेख किया जाना चाहिए - एलईडी तकनीक ने पुरानी तकनीक को बदल दिया है। हालांकि, रात में वाहन चलाते समय ड्राइवर द्वारा इस पर सबसे अच्छा ध्यान दिया जाता है। एलईडी डॉट-मैट्रिक्स हेडलाइट्स वाहन के सामने पूरी सड़क को रोशन करती हैं, और यदि आवश्यक हो, तो सिस्टम उन क्षेत्रों को अंधेरा कर देता है जहां बहुत अधिक प्रकाश आगे यातायात में हस्तक्षेप कर सकता है या विपरीत दिशा से आ सकता है। किसी भी मामले में, इस उपकरण को सहायक उपकरण की सूची से चुना जाना चाहिए!

नए A6 की बिक्री की शुरुआत में, केवल 50 TDI संस्करण उपलब्ध था (था) (लेबल ने पिछले 3.0 V6 TDI को बदल दिया)। इंजन, जो वोक्सवैगन समूह के पुराने संस्करण में उत्सर्जन धोखाधड़ी के कारण सबसे अधिक समस्याएं पैदा करता था, अब ऑडी में सबसे पहले साफ किया गया है और नए मानकों को पूरा करता है। उनके अनुसार, सावधानीपूर्वक जर्मन ऑटो मोटर und स्पोर्ट ने एक विशेष ड्राइविंग टेस्ट में उत्सर्जन का विश्लेषण किया और पाया कि सब कुछ अपेक्षित आवश्यकताओं को पूरा करता है। हमारे अपने परीक्षण पद्धति के परिणाम नहीं दिए जा सकते हैं, इसलिए हमें जर्मन लोगों पर भरोसा करना चाहिए। हालाँकि, इंजन, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, हमारे परीक्षण का सबसे विवादास्पद हिस्सा बना। नहीं, कुछ गलत नहीं था! अब से, केवल चालक और खरीदार को त्वरक पेडल दबाकर इंजन-ट्रांसमिशन संयोजन द्वारा दिए गए आदेशों के बजाय विलंबित प्रतिक्रिया के लिए उपयोग करना होगा। जब हम शुरू करते हैं, तो सबसे पहले हम हुड के नीचे से केवल बढ़ा हुआ शोर सुनते हैं, लेकिन थोड़े समय के बाद "सोचने का समय" अपेक्षित होता है - हम शुरू करते हैं। यह तभी होता है जब टॉर्क कन्वर्टर इंजन टॉर्क को गियरबॉक्स में आसानी से ट्रांसफर करने का अपना काम कर चुका होता है। अक्सर, ड्राइविंग करते समय भी जब हम जल्दी से तेजी लाना चाहते हैं, तब भी हम टॉर्क कन्वर्टर "हस्तक्षेप" की इस भूमिका का सामना करते हैं। इस लेख के लेखक इस गैर-समन्वित नवीनता को अपने तरीके से समझाते हैं: इंजन में अधिकांश उत्सर्जन (ईंधन की खपत सहित) तेज त्वरण के दौरान होता है, इसलिए यह हस्तक्षेप सुनिश्चित करता है कि अब ऑडी सिक्स राजनीतिक रूप से भी सही होगा। हम पहले ही A7 के साथ इस घटना को देख चुके हैं और मुझे पूरा यकीन है कि हम इसे अन्य ब्रांडों के बहुत सारे नए उत्पादों के साथ देखेंगे!

हालाँकि, जब एक पर्याप्त शक्तिशाली इंजन लगभग 1,8 टन वजन चलाता है, तो A6 बढ़िया है। सवारी का आराम काफी ठोस है (अधिमानतः "इकोनॉमी" स्थिति में, लेकिन आप अपनी पसंद के अनुसार सब कुछ अनुकूलित भी कर सकते हैं)। यदि आवश्यक हो, किसी अन्य ड्राइविंग मोड को चुनकर, हम एक वास्तविक छोटे जानवर की विशेषताओं की सुंदरता को बढ़ा सकते हैं, और ए 6 के साथ हम लगभग बिना किसी प्रतिबंध के नरम या तंग मोड़ से गुजरते हैं (सड़क के नियमों के अनुसार आवश्यक के अलावा, निश्चित रूप से)। चार-पहिया ड्राइव, एयर सस्पेंशन, बड़े पहिये (255/35 आर21) और काफी सीधा स्टीयरिंग इसे संभव बनाता है।

हालाँकि, ऐसा लगता है कि परिष्कार और आराम की तलाश करने वाले लोग A6 को चुनेंगे। इससे केबिन में अहसास और भी बढ़ जाता है। यहां हमें कुछ स्पोर्टी एक्सेंट (जैसे सीटें और एस-लाइन स्पोर्ट्स पैकेज) भी मिलते हैं। हालाँकि, पूरी तरह से डिज़ाइन किए गए ड्राइवर के कामकाजी माहौल के असंख्य सुख तुरंत ड्राइविंग करते समय आराम और विश्राम का सुझाव देते हैं। बेशक, ऑडी ने (मान लीजिए) डिजिटल मार्ग अपना लिया है। तो एक बड़ी केंद्रीय स्क्रीन के लिए, जो ड्राइवर के स्वाद के आधार पर, हमें छोटे या बड़े गेज और उनके आसपास विभिन्न सामग्री परिवर्धन के बीच चयन करने की अनुमति देती है। मामला पूरी तरह से पारदर्शी है, लेकिन उन लोगों के लिए जो विंडशील्ड पर सबसे महत्वपूर्ण ड्राइविंग डेटा की छवि के प्रक्षेपण की सराहना करते हैं, इसका मतलब मुआवजा नहीं है ... A6 पर डैशबोर्ड के बीच में (साथ ही उच्च संख्या वाले दोनों) हमें दो टच स्क्रीन मिलती हैं। नीचे दी गई स्क्रीन विभिन्न ड्राइविंग मोड की आधुनिक पेशकश में विशेष रूप से ताज़ा और उपयोगी लगती है, जहाँ हम उस पर एक गंतव्य भी लिख सकते हैं (लेकिन निश्चित रूप से हम अपनी आँखें सड़क से हटा लेते हैं)।

Audi के सुरक्षा सहायक सुनिश्चित करते हैं कि ऐसे आयोजनों में कुछ भी गंभीर न हो. ऑडी का दावा है कि A6 पहले से ही लेवल 6 ऑटोनॉमस ड्राइविंग के लिए सक्षम है। यदि इसका मतलब है कि यह कोनों में भी लेन का अनुसरण कर सकता है, तो A6 एक बदमाश है जो इसे अभी सीख रहा है (यह टिप्पणी उन आशावादियों के लिए एक चेतावनी के रूप में आती है जो लगभग बिना हाथों के ट्रैफ़िक में दुर्घटनाग्रस्त होना चाहते हैं)। A6 बहुत कुछ जानता है, लेकिन कॉर्नर ट्रैकिंग अभी शुरुआत है, लेकिन यदि आप लंबी दूरी की सवारी के इस तरीके को वहन कर सकते हैं, तो निरंतर दिशात्मक समायोजन के कारण सवारी के अंत में अपनी कलाई को दर्द के लिए तैयार रहें। ट्रैकिंग सहायक सक्षम नहीं होने पर यह सामान्य ड्राइविंग में बहुत कम झटके दिखाता है। बेशक, जब ड्राइवर को कुछ भी करने की ज़रूरत नहीं होती है (बहुत कम सुरक्षित दूरी को कवर करने वालों को छोड़कर) AXNUMX काफिले में धीमी गति से गाड़ी चला सकता है और (स्वायत्त रूप से) रुक सकता है।

A6 कई मायनों में वर्तमान में उपलब्ध सबसे आधुनिक कार है। मैं इसे एक आधुनिक स्पर्श प्रणाली मानता हूं जो आपको दो स्क्रीन के माध्यम से लगभग सभी कार्यों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जो कोई भी उपलब्ध भाषाओं में से कोई भी जानता है वह वॉयस कमांड का सामना करेगा। उनमें वांछित के रूप में कई सौ अलग-अलग अतिरिक्त सेटिंग्स का विकल्प भी शामिल है, विभिन्न प्रीसेट सहायक (सुरक्षा और आराम), हल्के हाइब्रिड प्रौद्योगिकी (48 वोल्ट) इंजन को रोकने और ब्रेकिंग ऊर्जा, चयन योग्य ड्राइविंग मोड या सक्रिय एलईडी हेडलाइट्स को पुन: उत्पन्न करने की क्षमता के साथ।

जितनी अधिक उदारता से हम एक लंबी सूची से सामान चुनते हैं, उतनी ही कीमत बढ़ जाती है। हमारे द्वारा परीक्षण किया गया A6 भी एक उदाहरण के रूप में काम कर सकता है। 70 हजार की शुरुआती कीमत से, कीमत 100 हजार से कम की अंतिम कीमत तक उछल जाती है। वास्तव में, हमें इस जोड़ के लिए दो कारें मिलती हैं। लेकिन यह निश्चित तौर पर हर चीज को देखने का गलत नजरिया है। अंतिम परिणाम एक और भी अधिक ठोस प्रभाव वाली एक ठोस कार है। वाहन विकल्पों का विकल्प असीम है।

ऑडी ए6 50 टीडीआई क्वाट्रो स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	99.900 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	70.470 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	99.900 €
शक्ति:	210kW (286 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,3
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित लाभ, पेंट वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 24 महीने

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.894 €
ईंधन:	8.522 €
टायर्स (1)	1.728 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	36.319 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	12.235 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 65.605 0,66 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 16: 1 - अधिकतम शक्ति 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 आरपीएम / मिनट - औसत पिस्टन गति पर अधिकतम शक्ति 11,4 m / s - विशिष्ट शक्ति 70,8 kW / l (96,3 l। टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; द्वितीय। 2,143 घंटे; तृतीय। 1,720 घंटे; चतुर्थ। 1,313 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,823; सातवीं। 0,640; आठवीं। 2,624 - अंतर 9,0 - पहिए 21 J × 255 - टायर 35/21 R 2,15 Y, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,5 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 150 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एयर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, एयर स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ( फोर्स्ड कूलिंग), ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच शिफ्ट) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 2,1 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 1.825 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.475 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 90 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.939 मिमी - चौड़ाई 1.886 मिमी, दर्पण के साथ 2.110 मिमी - ऊंचाई 1.457 मिमी - व्हीलबेस 2.924 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.630 - रियर 1.617 - ग्राउंड क्लीयरेंस व्यास 11,1 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 920-1.110 600 मिमी, पीछे 830-1.470 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे 940 मिमी - सिर की ऊँचाई 1.020-940 मिमी, पीछे 500 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 550-460 मिमी, पीछे की सीट 375 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 73 मिमी - ईंधन टैंक एल XNUMX
डिब्बा:	530

हमारे माप

मापने की स्थिति: टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: पिरेली पी-जीरो 255/35 आर 21 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 2.423 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 157 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	60,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,5m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	58dB
130 किमी / घंटा पर शोर	60dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (510/600)

• अब, सेस्टिका ने ऑडी की प्रतिष्ठा में विकसित डिज़ाइन जोड़ दिया है: नई पीढ़ी हर तरह से पिछली पीढ़ी से थोड़ी बड़ी है, लेकिन बड़े A8 या स्पोर्टियर A7 के समान भी है।

• कैब और ट्रंक (100/110)

  A6 कई मायनों में बड़ी A8 के बहुत करीब है, यहाँ तक कि सुंदरता के मामले में भी।

• आराम (105 .)
  
  
  / 115)

  यात्रियों का हर तरह से ख्याल रखा जाता है और ड्राइवर को भी सबसे अच्छा महसूस होता है।

• ट्रांसमिशन (62 .)
  
  
  / 80)

  काफी शक्तिशाली और किफायती, लेकिन असामान्य रूप से धीमी शुरुआत के लिए ड्राइवर को धैर्य की आवश्यकता होती है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (89 .)
  
  
  / 100)

  पर्याप्त रूप से चलने योग्य, यहां तक ​​कि पारदर्शी, ऑल-व्हील ड्राइव और उचित रूप से सुसज्जित स्टीयरिंग व्हील के साथ, संक्षेप में एक अच्छा आधार

• सुरक्षा (102/115)

  सभी मामलों में शीर्ष से थोड़ा नीचे

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (52 .)
  
  
  / 80)

  एक बड़ी और भारी कार पर्यावरण के लिए उतनी छोटी नहीं हो सकती है, लेकिन A6 इतनी किफायती है कि हम वास्तव में इसमें कोई गलती नहीं कर सकते। लेकिन हमें अभी भी इस पर काफी पैसे खर्च करने होंगे

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• लंबी यात्राओं से मिलने वाले आराम को देखते हुए, वह पाँच भी कमा लेता था।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

केबिन में लगभग कोई शोर नहीं

स्तंभों में स्वायत्त ड्राइविंग

ईंधन की खपत (आयाम और वजन के अनुसार)

वायु निलंबन आराम

ड्राइवर नियंत्रण और सूचना के लिए तीन बड़ी स्क्रीन

कुशल हेडलाइट्स

दूर खींचते समय असंगति और अचानक तेजी

उच्च कीमत