टेस्ट: ऑडी ए6 3.0 टीडीआई (180 किलोवाट) क्वाट्रो एस-ट्रॉनिक
सामग्री
इसलिए जो ग्राहक एक या दूसरे के बीच चयन करते हैं, उनके लिए एक आसान काम होगा - जब तक वे जानते हैं कि क्या वे ट्रंक और इंटीरियर में अधिक लचीलापन चाहते हैं, या "वास्तविक" सेडान के बाहरी हिस्से की सुंदरता चाहते हैं।
किसी भी मामले में, जो लोग ए 6 पसंद करते हैं उन्हें एक सम्मानजनक और सुखद कार मिलेगी जो अपने पूर्ववर्ती से काफी बदल गई है। नए A6 ने डिजाइन के मामले में भी काफी प्रगति की है, नया डिजाइन एलिगेंट होने के साथ-साथ बेहद डायनेमिक लुक भी देता है।
लेकिन बाहरी के बारे में उचित असहमति है: आधुनिक ऑडी के बीच अंतर करने में मुश्किल लोगों की टिप्पणियां और भी उचित हैं। व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है जिसके द्वारा पहली नज़र में यह समझना संभव होगा कि यह "आठ" है और "छः" नहीं है, या ए 6, ए 4 (या ए 5 स्पोर्टबैक) नहीं है। हालांकि, हमें यह ध्यान में रखना चाहिए कि ऑडी ने डिजाइन के लिए विशेष रूप से चतुर दृष्टिकोण अपनाया है।
वे हमेशा कम लागत वाली कार खरीदारों को अगली उच्च अंत ऑडी के साथ पर्याप्त स्पर्श बिंदु प्रदान करते हैं, जो निश्चित रूप से अतिरिक्त संतुष्टि लाता है! तो: A6 लगभग A8 जैसा दिखता है और यह खरीदने का एक अच्छा पर्याप्त कारण हो सकता है।
जब हम A6 के पैसेंजर कंपार्टमेंट में उतरते हैं तो जो चीज विशेष रूप से सम्मोहक होती है, वह है। बेशक, अगर आप बस गाड़ी चला रहे हैं तो यह सबसे अच्छा है। हमें इसे ड्राइवर की सीट पर एडजस्ट करने में कोई दिक्कत नहीं होती, लेकिन कई घंटों की ड्राइविंग के बाद भी अधोहस्ताक्षरी की तबीयत ठीक नहीं थी।
ड्राइवर के बैकरेस्ट की कठोरता और डिज़ाइन को और अधिक समायोजित करने के लिए जटिल तंत्र का अध्ययन करने के बाद ही यह इंप्रेशन फिर से संतोषजनक था। जब हम A6 में प्रवेश करते हैं, तो निश्चित रूप से, हम पाते हैं कि इंटीरियर A7 से अलग नहीं है। यह निश्चित रूप से एक अच्छी बात है, क्योंकि इस ऑडी के परीक्षणों पर, हमने पहले ही सुनिश्चित कर लिया है कि यह वास्तव में उच्च गुणवत्ता और उपयोगी है।
बेशक, बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि हम विभिन्न उपकरण विकल्पों के लिए कितना त्याग करने को तैयार हैं (विशेषकर डैशबोर्ड और अपहोल्स्ट्री के लिए सामग्री की पसंद के संदर्भ में)। इस प्रकार, समृद्ध रूप से सुसज्जित डैशबोर्ड इसकी उपस्थिति और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के साथ-साथ इसकी कारीगरी की सटीकता के साथ आश्वस्त करता है। यहीं पर ऑडी की सभी प्रीमियम ब्रांडों पर श्रेष्ठता सामने आती है।
एमएमआई नियंत्रण के लिए भी यही सच है (मल्टीमीडिया सिस्टम जो कार में कॉन्फ़िगर या नियंत्रित किए जा सकने वाले अधिकांश को जोड़ती है)। रोटरी नॉब को टचपैड द्वारा भी सहायता प्रदान की जाती है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि हम क्या संपादित करना चाहते हैं, यह सिर्फ डायल हो सकता है, लेकिन यह उंगलियों के निशान भी स्वीकार कर सकता है। केंद्र रोटरी नॉब के बगल में अतिरिक्त बटन सहायक होते हैं।
इसमें महारत हासिल करने के लिए बहुत अधिक अभ्यास की आवश्यकता होती है (या हम कौन से बटन दबाते हैं, इसकी जांच करें)। यही कारण है कि स्टीयरिंग व्हील पर बटन सबसे उपयोगी होते हैं क्योंकि वे बिना किसी समस्या के काम करते हैं और फिर दो सेंसर के बीच एक छोटी केंद्र स्क्रीन पर कार्यों का परीक्षण किया जाता है।
A6 की पेशकश की जाने वाली हर चीज को नियंत्रित करने का यह तरीका सबसे सुरक्षित लगता है, और बाकी सब कुछ - यहां तक कि स्टार्टअप पर नियंत्रण कक्ष पर दिखाई देने वाली बड़ी स्क्रीन के रूप को बदलने के लिए बहुत अधिक चालक एकाग्रता की आवश्यकता होती है, जो कभी-कभी अधिक आवश्यक होती है। सड़क पर क्या हो रहा है यह देखने के लिए। लेकिन सुरक्षित ड्राइविंग के लिए सही दृष्टिकोण वाला प्रत्येक उपयोगकर्ता खुद के लिए निर्णय लेता है कि वह कार पर अधिक ध्यान कब देगा और कम यातायात ...
हमारे A6 में एक्सेसरीज़ की एक लंबी सूची थी (और कीमत पहले से बहुत अधिक हो गई है), लेकिन बहुत से लोग अभी भी कुछ अतिरिक्त चीजों से चूक जाएंगे। सभी इलेक्ट्रॉनिक समर्थन के साथ, उदाहरण के लिए, कोई रडार क्रूज नियंत्रण नहीं था (लेकिन यहां तक कि नियमित क्रूज नियंत्रण ने लंबी दूरी पर अपना काम अच्छी तरह से किया था या जहां प्रतिबंधों के सख्त पालन की आवश्यकता थी)।
आप सामान्य औक्स, यूएसबी और आईपॉड कनेक्शन के बदले में डीवीडी / सीडी सर्वर को खुशी से छोड़ सकते हैं (ऑडी एक भारी अधिभार के लिए ऑडी संगीत इंटरफ़ेस प्रदान करता है)। सुरक्षित टेलीफोनी की तलाश करने वालों के लिए, A6 निराश नहीं करेगा। संचालन और कनेक्शन सरल हैं।
ऑडी को ब्लूटूथ कनेक्शन के लिए अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता नहीं है, लेकिन यह केवल एमएमआई और रेडियो की खरीद के साथ ही संभव है, और इसके लिए आपको कुल मिलाकर दो हजारवें हिस्से से कम जोड़ना होगा। तो आश्चर्यचकित न हों अगर नए महंगे A6 के मालिक भी मासिक पत्रिकाओं की तरह अपने मोबाइल फोन को हाथ में लिए और अपने कान के पास यात्रा करेंगे!
यह किसी भी तरह से नहीं समझा जा सकता है कि ऑडी अभी भी एक स्मार्ट कुंजी प्रदान करती है जिसमें अन्यथा ताले खोलने के लिए रिमोट कंट्रोल होता है, लेकिन अब आपको कार के अंदर एक चाबी की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उपकरण पैनल पर एक बटन इस कार्य को लेता है। . खराब समाधान जो आपको लॉग इन करने और कुंजी का उपयोग करने में मदद करेगा, लेकिन समझ में आता है, क्योंकि अधिक सुविधाजनक (वास्तव में स्मार्ट कुंजी जो हर समय आपकी जेब या बटुए में रह सकती है) को खरीदने की आवश्यकता है।
लेकिन ऐसी छोटी चीज़ों के बारे में कौन शिकायत करेगा जब वे एक ठोस प्रीमियम सेडान में चलाए जा रहे हों!
ड्राइविंग प्रदर्शन और प्रदर्शन के बारे में जो लिखा गया है, उसमें पूरी तरह से मोटर चालित ऑडी ए7 की तुलना में जोड़ने के लिए बहुत कुछ नहीं है, जिसके बारे में हमने इस साल एव्टो पत्रिका के तीसरे अंक में लिखा था। नियमित टायरों के साथ, निश्चित रूप से, थोड़ा अधिक गतिशील और कोनों में तेज ड्राइविंग के लिए अधिक सुखद, स्टीयरिंग व्हील भी थोड़ा अधिक सटीक है।
घर्षण के कम गुणांक वाले टायर और गर्म परिस्थितियों के लिए अधिक महत्वपूर्ण अन्य गुण भी किफायती ईंधन खपत में योगदान करते हैं। उपरोक्त लंबी मोटरवे ड्राइविंग अर्थव्यवस्था का एक अच्छा परीक्षण साबित हुई, और इतालवी मोटरवे पर अधिकतम अनुमत गति पर 7,4 लीटर की औसत ईंधन खपत वास्तव में आश्चर्यजनक है। यह वह जगह है जहां लाइटवेट डिज़ाइन आता है, जिसके साथ ऑडी इंजीनियरों ने वाहन के वजन को कम कर दिया है (अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में)।
A6 हर दृष्टि से एक दिलचस्प कार है, जिसमें बहुत आधुनिक तकनीक (मानक स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम जिसे ट्रैफ़िक में त्वरित प्रतिक्रिया के कारण अक्षम करने की आवश्यकता होती है), एक उत्कृष्ट ट्रांसमिशन के साथ, दोहरी क्लच ट्रांसमिशन केवल कभी-कभी धीमा हो जाता है। "वास्तविक" मशीन के पीछे; ऑल-व्हील ड्राइव आम तौर पर आश्वस्त है), कम से कम अन्य "प्रीमियम" के रूप में अच्छी प्रतिष्ठा के साथ और आराम के साथ जो लंबी यात्रा को बहुत आसान बनाता है।
हालांकि, हर कोई अपने लिए तय करता है कि कीमत के बीच का अनुपात क्या है और आपको इसके लिए क्या मिलता है।
आमने - सामने…
विंको केर्नक: ऑडी की समयरेखा थोड़ी दुर्भाग्यपूर्ण है: जब A8 सही बाजार पर बैठता है, तो यहां पहले से ही एक A6 है, जो थोड़ा छोटा होने के अलावा, ईमानदारी से नाले से नीचे चला जाता है। फिलहाल, ऑटोमोटिव उद्योग में सामान्य तकनीकी रुझानों के कारण टर्बोडीज़ल खरीदना अब सबसे चतुर निर्णय नहीं हो सकता है, और इससे भी अधिक क्योंकि ऑडी पेट्रोल इंजन बेहतर हैं और - डीजल से बेहतर हैं। लेकिन कोई गलती न करें - इतना शक्तिशाली A6 भी एक शीर्ष उत्पाद है।
टेस्ट कार सहायक उपकरण:
मल्टीफ़ंक्शन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील 147
छाया पर्दे 572
गर्म आगे और पीछे की सीटें 914
लकड़ी से बने सजावटी सामान
डीवीडी / सीडी 826 सर्वर
तह दरवाजे के दर्पण 286
पार्किंग सिस्टम प्लस 991
स्वचालित मल्टी-ज़ोन एयर कंडीशनर 826
लेदर अपहोल्स्ट्री मिलान 2.451
भंडारण बैग 127
एमएमआई टच 4.446 . के साथ एमएमआई नेविगेशन सिस्टम
१.१४३ टायरों के साथ १८ इंच के पहिये
मेमोरी फंक्शन वाली आरामदायक सीटें 3.175
फोन 623 . के लिए ब्लूटूथ प्रीसेट
पाकेट केसन प्लस 1.499
इंडोर और आउटडोर लाइटिंग पैकेज 356
ऑडी म्यूजिक इंटरफेस 311 सिस्टम
तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक
ऑडी ए6 3.0 टीडीआई (180 किलोवाट) क्वाट्रो एस-ट्रॉनिक
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 39.990 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 72.507 € |
| शक्ति: | 180kW (245 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 6,2 |
| शीर्ष गति: | 250 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 7,9 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.858 € |
|---|---|
| ईंधन: | 9.907 € |
| टायर्स (1) | 3.386 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 22.541 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.020 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 6.390 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 49.102 0,49 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V90° - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 16,8 सेमी³ - संपीड़न 1:180 - अधिकतम शक्ति 245 kW (4.000 hp) ।) 4.500– पर 13,7 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 60,7 मीटर/सेकण्ड - शक्ति घनत्व 82,5 केडब्ल्यू/एल (500 एचपी/एल) - अधिकतम टोक़ 1.400 एनएम 3.250-2 आरपीएम पर - 4 ओवरहेड कैमशाफ्ट (चेन) - XNUMX वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 7-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,692 2,150; द्वितीय। 1,344 घंटे; तृतीय। 0,974 घंटे; चतुर्थ। 0,739; वी. 0,574; छठी। 0,462; सातवीं। 4,093 - अंतर 8 - रिम्स 18 जे × 245 - टायर 45/18 आर 2,04, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,2/5,3/6,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 158 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क (जबरदस्ती कूलिंग), ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच शिफ्ट) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.720 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.330 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.100 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.874 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.627 मिमी, रियर ट्रैक 1.618 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,9 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.550 मिमी, पीछे की 1.500 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 75 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD और MP3 प्लेयर प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टी- कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील - केंद्रीय लॉक का रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट - अलग पीछे की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - क्रूज़ नियंत्रण। |
हमारे माप
| टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.190 एमबार / रिले। वीएल = ४१%/टायर: गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप २४५/४५/आर १८ वाई/ओडोमीटर स्थिति: २.१९० किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 6,2s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 156 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 250 किमी / घंटा |
| न्यूनतम खपत: | 5,3 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 40,2 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 7,9 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 67,0m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 39,3m |
| एएम टेबल: | 39m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 57dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| निष्क्रिय शोर: | 59dB |
समग्र रेटिंग (364/420)
अगर हम इसे खुले लेकिन पूरे बटुए से देखें, तो खरीदारी लाभदायक है। ऑडी में भी, वे हर अतिरिक्त इच्छा के लिए और भी अधिक शुल्क लेते हैं।
बाहरी (13/15)
एक क्लासिक सेडान - कुछ के लिए "छह", "सात" या "आठ" समझना मुश्किल है।
आंतरिक (112/140)
काफी बड़ा, केवल पांचवां यात्री सामग्री और कारीगरी के बड़प्पन के लिए थोड़ा छोटा, प्रभावशाली होना चाहिए।
इंजन, ट्रांसमिशन (61 .)
/ 40)इंजन और ड्राइव आम परिवहन जरूरतों के लिए आदर्श हैं और एस ट्रॉनिक के लिए भी उपयुक्त हैं।
ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
/ 95)आप महान गतिशीलता के साथ ड्राइव कर सकते हैं और निलंबन को अपनी वर्तमान आवश्यकताओं के अनुसार अनुकूलित कर सकते हैं।
प्रदर्शन (31/35)
खैर, टर्बोडीज़ल पर कोई टिप्पणी नहीं है, लेकिन ऑडी अधिक शक्तिशाली गैसोलीन भी प्रदान करती है।
सुरक्षा (44/45)
लगभग आदर्श।
अर्थव्यवस्था (39/50)
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
उपस्थिति और प्रतिष्ठा
पर्याप्त रूप से शक्तिशाली टर्बोडीज़ल, गियरबॉक्स के साथ खूबसूरती से युग्मित
चार पहिया वाहन
प्रवाहकत्त्व
ध्वनिरोधन
ईंधन की खपत
बहुत सारे स्पष्ट उपकरण खरीदे जाने की आवश्यकता है
सीट समायोजन नियंत्रण
स्मार्ट की नाम का मजाक है
कोई शिकायत नहीं है, लेकिन MMI की आदत पड़ने में इसकी आदत पड़ने में समय लगता है
स्लोवेनिया का पुराना नेविगेशन नक्शा
