टेस्ट: ऑडी ए1 स्पोर्टबैक 30 टीएफएसआई एस लाइन एस ट्रॉनिक // बोतलों और जहर के बारे में

पिछले साल के अंत में, ऑडी के पास बहुत काम था: नए उत्पादों की प्रस्तुतियाँ जारी रहीं। सभी "बिजली" (ई-ट्रॉन) और "जीवन शैली" (क्यू 3) के साथ, उन्होंने सबसे छोटी, यानी दूसरी पीढ़ी ए 1 से तुरंत निपट लिया। ऑटोमोटिव समय बदल रहा है और अब ऐसी छोटी कारों से निपटने की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि छोटी (पारिवारिक) कार श्रेणी में ऐसे खरीदारों की संख्या भी कम हो गई है जो इस आकार की प्रीमियम कार में रुचि रखते हैं। जब हम इस वर्ग में उपयुक्त प्रतिस्पर्धियों की तलाश करते हैं तो हम यह भी पता लगा सकते हैं।

और अगर A1 विपणक ने खुद को समर्पित नहीं किया है (या बिक्री की शुरुआत में इतना निवेश किया है), इस तथ्य को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं किया जा सकता है कि यह एक महान रचना है। ऑडी इंजीनियरों ने दूसरी पीढ़ी के A1 को किसी अन्य मॉडल की तरह गंभीरता से डिजाइन किया है। इसलिए, उनके सबसे छोटे शायद कम ध्यान देने योग्य हैं - बल्कि विस्तृत आकार के कारण भी, जो कि पहली पीढ़ी का एक मामूली विकास है। लेकिन इसमें वह सब कुछ है जिसकी एक ऑडी खरीदार उम्मीद करता है।

बेशक, जैसा कि मैंने परिचय में कहा, यह एक छोटी कार है। जो शहरी उपयोग के लिए बहुत अच्छा है। उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि बड़े नमूनों के लिए आगे की सीटों में पर्याप्त जगह हो, क्योंकि इस प्रकार की कार में उस तरह की जगह ढूंढना मुश्किल होता है। दूसरी ऑडी ए1 केवल पांच दरवाजों वाले संस्करण में है और मैं कह सकता हूं कि पिछली सीट पर जगह अभी भी काफी स्वीकार्य है, यहां तक ​​कि दरवाजे में प्रवेश करने से भी बड़े यात्रियों को कोई गंभीर समस्या नहीं होती है। A1 के साथ, केवल दो लोग अधिक सामान के साथ लंबी यात्रा पर जा सकते हैं, लेकिन ट्रंक इस आकार में अद्भुत काम नहीं कर सकता है।

हालाँकि, इस ऑडी का मुख्य कार्य अंतरिक्ष के साथ चमकना नहीं है, बल्कि आधुनिक ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी की सभी अच्छाइयों की पेशकश करना है। इस प्रकार, भविष्य के मालिकों की खरीद प्रक्रिया में इंटीरियर निश्चित रूप से एक महत्वपूर्ण अध्याय है। विभिन्न उपकरणों की सूची लंबी है., और न केवल केबिन में भलाई में सुधार करने के लिए। एक्सेसरीज़ की सूची में सुरक्षित और अधिक आरामदायक ड्राइविंग और बाहरी दुनिया से कनेक्शन के लिए कई इलेक्ट्रॉनिक उपकरण भी शामिल हैं। आप हमारे तकनीकी डेटा की जांच करके इस वाहन के लिए संभावित उपकरण विकल्पों को आंशिक रूप से सत्यापित भी कर सकते हैं।

यदि इसकी आधार कीमत अभी भी उम्मीदों के अनुरूप लगती है, तो इस सबसे छोटी ऑडी से आप जो कुछ भी चाहते हैं वह परीक्षण मॉडल के सहायक उपकरणों की सूची तक ही सीमित नहीं है। खराब कार परीक्षक को अधिक पसंद आया होगा, क्योंकि वह कुछ अतिरिक्त सुविधाओं से चूक गया था जो इस वर्ग में पेशकश के कम प्रीमियम अंत के प्रतिस्पर्धियों से भी काफी सामान्य लगती हैं। यह क्या है? खैर, उदाहरण के लिए: जेब में पहुंचें और सामान्य "रिमोट" कुंजी दबाकर कार खोलें।, एक स्मार्टफोन से एक कनेक्शन जो A1 में दुनिया को भी खोलेगा और Apple CarPlay या Android Auto को प्रदर्शित करने की अनुमति देगा, साथ ही एक नेविगेशन प्रोग्राम जो केंद्र स्क्रीन को दुनिया से एक कनेक्शन में बदल देगा।

फिर गेज और अनुकूलन योग्य सामग्री के साथ एक केंद्रीय डिजिटल डिस्प्ले भी अधिक विश्वसनीय होगा। लेकिन अगर हम बीच में नेविगेशन सामग्री को प्रतिबिंबित करना चाहते हैं तो इससे कीमत केवल दो हजार से कम बढ़ जाएगी, या अगर हम केवल "ऑडी स्मार्टफोन इंटरफ़ेस" के बारे में सोचते हैं, यानी स्मार्टफोन के लिए इंटरफ़ेस।

किसी भी स्थिति में, एलईडी तकनीक वाले हेडलाइट्स हमारे द्वारा परीक्षण किए गए A1 की उपकरण सूची से प्रशंसा के पात्र हैं! वे रात भर की सुरक्षित यात्रा के लिए एक बढ़िया अतिरिक्त हैं। छायांकन के साथ, वे ड्राइविंग को कम तनावपूर्ण बनाते हैं, आंशिक रूप से विश्वसनीय छायांकन और कार के सामने सड़क के केवल उन हिस्सों की बेहतर रोशनी के लिए धन्यवाद, जहां प्रकाश आने वाले ड्राइवरों के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है।

A1 में इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहायकों की बेहतर पेशकश इस बात पर भी निर्भर करती है कि हम कार चुनते समय उपकरणों की सूची में क्या जाँचते हैं। हमारे पास सीरियल लेन नियंत्रण या चेतावनी थी कि हम इसे छोड़ रहे हैं। इसके अलावा, एक अतिरिक्त रियर-व्यू कैमरा और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के साथ फ्रंट और रियर पार्किंग सहायक, जो एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, एक कॉलम में चलते समय रुकने का ख्याल रखते थे।

हमारा A1 सबसे छोटे इंजन, तीन-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो से सुसज्जित था, लेकिन बेस संस्करण की तुलना में थोड़ा अधिक पावर आउटपुट के साथ। (25 "घोड़ों के साथ 95 टीएफएसआई"). सामान्य सड़क यात्राओं के लिए, यह 110 "अश्वशक्ति" इंजन पर्याप्त है, खासकर जब से यह दोहरे क्लच स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ अच्छी तरह से जुड़ता है। इस प्रकार, स्लोवेनियाई सड़कों पर अनुमत अधिकतम गति पर ड्राइविंग सुखद और सरल है, और वादा की गई शीर्ष गति भी जर्मन मोटरवे पर अच्छी प्रगति का वादा करती है। ऑडी A1 वर्तमान में केवल दो अलग-अलग इंजन प्रदान करती है: दोनों टर्बोचार्ज्ड, एक बड़ा और अधिक शक्तिशाली 1,5-लीटर इंजन, और 150 'घोड़े'.

वास्तव में, इंजन की पेशकश वोक्सवैगन समूह के परिचितों के लिए है, और A1 के लिए (कम से कम अभी के लिए?) टर्बोडीज़ल अब उपलब्ध नहीं हैं। हमारे "बेबी" के शक्तिशाली लीटर इंजन और काफी अच्छे औसत ईंधन खपत परीक्षण परिणामों को देखते हुए, ऑडी शायद डीजल खरीदारों के लिए ज्यादा शोक नहीं दिखाएगी (निश्चित रूप से, उनके "संयम" को गंभीर समस्याओं की प्रतिक्रिया के रूप में भी समझा जाना चाहिए उनके कुछ इंजन विकल्पों पर अवैध कार्यक्रम, और मैं फिर से जोर देता हूं - मोटर उपकरण पूरी तरह से शैली में हैं और उन लोगों को भी संतुष्ट करेंगे जो उपकरण में थोड़ा और निवेश करने के इच्छुक होंगे और फिर खपत पर बचत करेंगे ...

जैसे ही हम कोने में प्रवेश करते हैं A1 अपने वास्तविक तत्व में होता है। सड़क की स्थिति वास्तव में कोई मुद्दा नहीं है, अन्यथा ठोस रूप से चौड़े और बहुत बड़े (केवल 16 इंच) टायर उपलब्ध कराना। वैकल्पिक स्पोर्ट्स चेसिस आराम की कोई गारंटी नहीं है। लेकिन घुमावदार सड़कों पर, सबसे छोटी ऑडी अच्छा प्रदर्शन करती है, आपको बस उन स्थानों के लिए थोड़ा कम जाम या बर्बाद स्लोवेनियाई मार्ग ढूंढना होगा जहां बहुत अधिक यातायात नहीं है। यदि आप उनमें से किसी एक पर A1 और हँसते हुए ड्राइवर (या यहाँ तक कि ड्राइवर) से मिलते हैं, तो यह संभवतः एक बिल्कुल सामान्य तस्वीर है!

थोड़े अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, ड्राइवर के चेहरे पर मुस्कान शायद कानों की शुरुआत तक फैल जाएगी, लेकिन तब यह प्रीमियम ऑडी और भी अधिक महंगी होगी, और इसलिए अधिक महंगी होगी। यह अब बिल्कुल सस्ता नहीं है, और इसलिए यह स्लोवेनियाई सड़कों का विशिष्ट उपकरण बना रहेगा। किसी भी मामले में, शीर्षक में विचार इस पर लागू होता है: जहर छोटी बोतलों में संग्रहित होता है, और इसकी प्रभावशीलता इस बात पर निर्भर करती है कि हम इसके लिए कितना कटौती करने को तैयार हैं। जैसा कि नई पीढ़ी की ऑडी A1 के मामले में है।

ऑडी ए1 स्पोर्टबैक 30 टीएफएसआई एस लाइन एस ट्रॉनिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	30.875 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	24.280 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	30.875 €
शक्ति:	85kW (116 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,3
शीर्ष गति:	203 किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी 4 वर्ष असीमित लाभ, पेंट वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.217 €
ईंधन:	6.853 €
टायर्स (1)	956 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	12.975 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.895 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 29.571 0,30 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 74,5 × 76,4 मिमी - विस्थापन 999 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 85 kW (116 hp) s.) 5.000 - 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 12,7 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 85,1 kW / l (115,7 l। - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 7-स्पीड DSG गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,765; द्वितीय। 2,273 घंटे; तृतीय। 1,531 घंटे; चतुर्थ। 1,122; वी. 0,855; छठी। 0,691; सातवीं। 0,578 - अंतर 4,438 - रिम्स 7 जे × 16 - टायर 195/55 आर 16 एच, रोलिंग परिधि 1,87 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 203 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,4 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 110 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक ( फोर्स्ड-कूल्ड), ABS , पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच शिफ्ट) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 2,6 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 1.125 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.680 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.029 मिमी - चौड़ाई 1.740 मिमी, दर्पण के साथ 1.940 मिमी - ऊंचाई 1.433 मिमी - व्हीलबेस 2.563 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.524 - रियर 1.501 - ग्राउंड क्लीयरेंस व्यास 10,5 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.110 मिमी, पीछे 550-810 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.440 मिमी, पीछे 1.410 मिमी - सिर की ऊंचाई 930-1.000 मिमी, पीछे 920 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 490 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 360 मिमी - ईंधन टैंक 40 एल
डिब्बा:	335

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: नोकियन WRD4 195/55 आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिति: 1.510 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	203 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	69,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (427/600)

• सबसे छोटी ऑडी वही है जो सिटी कार क्लास में प्रीमियम प्रोग्राम पूरा करती है। जो कोई भी "छोटी बोतल" पसंद करता है, वह उसमें एक मजबूत "जहर" डाल सकता है।

• कैब और ट्रंक (70/110)

  दूसरी पीढ़ी के डिजाइन में खास बदलाव नहीं हुआ है, केबिन में थोड़ी ज्यादा जगह है।

• आराम (79 .)
  
  
  / 115)

  स्पोर्टी लुक के कारण आराम में थोड़ी कमी आती है। केबिन में अनुभव उत्कृष्ट है और उपयोग की गई सामग्री उच्च मानक की है। कनेक्टिविटी खरीदते समय जेब खोलने पर निर्भर करती है, यदि आपने यहां अधिक निवेश किया है, तो आप उन स्मार्टफोन के साथ भी कनेक्शन का उपयोग कर सकते हैं जो प्रतिस्पर्धियों के पास पहले से ही उपकरण संस्करणों में एक छोटे अधिभार के साथ हैं।

• ट्रांसमिशन (58 .)
  
  
  / 80)

  थोड़ी अधिक शक्ति वाला बेस इंजन, रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त है, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (78 .)
  
  
  / 100)

  सड़क पर अच्छी स्थिति, साथ ही उत्कृष्ट हैंडलिंग, थोड़ी कड़ी और असुविधाजनक चेसिस को प्रतिस्थापित करती है। सभी इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा और अन्य उपकरण उच्च प्रीमियम स्तर पर।

• सुरक्षा (86/115)

  उच्च स्तर पर, हेडलाइट्स के साथ भी जो रात में सड़क को अच्छी तरह से रोशन करती हैं।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (55 .)
  
  
  / 80)

  इस ऑडी को खरीदने का एक कारण बेहद मध्यम ईंधन खपत और इसके परिणामस्वरूप कम पर्यावरणीय प्रभाव भी हो सकता है।

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• इसमें छोटे रॉकेट कहलाने के लिए अधिक शक्तिशाली इंजन का अभाव है, लेकिन A1 हैंडल अच्छी तरह घूमता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सरल इंफोटेनमेंट सिस्टम नियंत्रण, पारदर्शी मेनू

सड़क पर सुविधाजनक स्थान

श्रमदक्षता शास्त्र; डिजिटल गेज, सीटें

उत्पादन

हेडलाइट्स और हेडलाइट्स

पिछला भाग जल्दी गंदा हो जाता है इसलिए पीछे का दृश्य सीमित होता है क्योंकि गंदगी पीछे के दृश्य कैमरे पर भी जमा हो जाती है

काफी कठोर और केवल सशर्त रूप से आरामदायक निलंबन (अच्छी सड़क की सतह पर)