टेस्ला नई एनएमसी कोशिकाओं के लिए पेटेंट के लिए आवेदन करती है। लाखों किलोमीटर और न्यूनतम गिरावट

टेस्ला कनाडा ने एनएमसी (निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट) कैथोड के साथ नई कोशिकाओं के लिए आवेदन किया है। ऐसा प्रतीत होता है कि ये वही तत्व हैं जो जेफ डैन की प्रयोगशाला ने निर्माता के लिए विकसित किए थे जो न्यूनतम टूट-फूट के साथ लाखों मील की दूरी तय करने की अनुमति देते हैं।

टेस्ला एनसीए से एनएमसी में स्विच करेगी?

टेस्ला वर्तमान में कम से कम टेस्ला मॉडल 10 में 3 प्रतिशत से कम कोबाल्ट सामग्री के साथ एनसीए कैथोड, यानी निकल-कोबाल्ट-एल्यूमीनियम के साथ लिथियम-आयन कोशिकाओं का उपयोग करता है। उपयोग किया जाता है - लेकिन वे NMC811 तत्वों को विस्थापित करते हुए धीरे-धीरे संचालन में आते हैं।

> टेस्ला 2170 बैटरियों में 21700 (3) सेल भविष्य में एनएमसी 811 से बेहतर हैं

जैसा कि एलोन मस्क ने वादा किया था, आधुनिक टेस्ला को बैटरी पर 0,48 से 0,8 मिलियन किलोमीटर तक की यात्रा करनी चाहिए. हालांकि, निकट भविष्य में, वह बैटरी पावर पर 1,6 मिलियन किलोमीटर ड्राइव करना चाहेंगे - यह टेस्ला मॉडल 3 के शरीर और पावरट्रेन का समर्थन करना चाहिए।

और यहां उन्हें जेफ डैन की प्रयोगशाला की उपलब्धियों से मदद मिली, जिसने कुछ समय तक टेस्ला के लिए काम किया और जिसने सितंबर 2019 में NMC532 कैथोड के साथ लिथियम-आयन कोशिकाओं की एक पूरी तरह से नई इलेक्ट्रोलाइट रसायन विज्ञान का दावा किया।

इलेक्ट्रोलाइट (स्रोत) की संरचना के आधार पर, वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले डाइऑक्साज़ोलोन और सल्फाइट एस्टर नाइट्राइल से समृद्ध एडिटिव्स के साथ "सिंगल क्रिस्टल" कैथोड और इलेक्ट्रोलाइट के उपयोग के लिए धन्यवाद, निम्नलिखित हासिल किया गया है:

लिथियम आयनों को बांधने वाली निष्क्रिय परत (एसईआई) की अवरुद्ध वृद्धि के कारण धीमी कोशिका अध: पतन, जो सीधे कैपेसिटेंस के लिए जिम्मेदार हैं,
तापमान के फलन के रूप में उच्च सेल दक्षता।

ए) एनएमसी 532 पाउडर की सूक्ष्म तस्वीर बी) संपीड़न के बाद इलेक्ट्रोड सतह की सूक्ष्म तस्वीर, सी) एक कनाडाई दो डॉलर के सिक्के के बगल में एक थैली में परीक्षण की गई 402035 कोशिकाओं में से एक, नीचे, बाईं ओर आरेख) तुलना में परीक्षण कोशिकाओं का क्षरण मॉडल कोशिकाओं की पृष्ठभूमि में, नीचे। दाईं ओर आरेख) चार्जिंग के दौरान सेल जीवनकाल बनाम तापमान (सी) जेसी ई। हार्लो एट अल। / इलेक्ट्रोकेमिकल सोसायटी का जर्नल

यह सब जटिल लगता है, लेकिन प्रभाव अद्भुत हैं:

70 डिग्री (लगभग 3 मिलियन किलोमीटर) पर 650 चार्ज चक्रों के बाद 40 प्रतिशत क्षमता,
90 मिलियन किलोमीटर के बाद 3 प्रतिशत तक बिजलीयदि सेल का तापमान 20 डिग्री सेल्सियस पर रखा गया था और चार्जिंग 1 डिग्री सेल्सियस (बैटरी क्षमता 1x, यानी 40 किलोवाट बैटरी के साथ 40 किलोवाट, 100 किलोवाट बैटरी के साथ 100 किलोवाट, आदि) पर की गई थी।

यह ज्ञात नहीं है कि दायर किए गए पेटेंट आवेदन का मतलब यह है कि टेस्ला एनसीए को एनसीएम में स्थानांतरित कर देगा। अब तक, यह अनौपचारिक रूप से कहा गया है कि एनसीएम लिथियम-आयन सेल चीन में बने मॉडल में दिखाई देने चाहिए।

> डामर (!) क्षमता बढ़ाएगा और लिथियम-आयन बैटरी की चार्जिंग में तेजी लाएगा।

हालाँकि, हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि कैलिफ़ोर्नियाई निर्माता अपने पेटेंट देने के लिए तैयार है। नए इलेक्ट्रोलाइट एडिटिव्स पर काम प्रकाशित करके, वह अगली पीढ़ी की लिथियम कोशिकाओं पर दुनिया के काम में तेजी लाना चाह सकते हैं।

यहां संपूर्ण टेस्ला पेटेंट आवेदन है (पीडीएफ यहां डाउनलोड करें):

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: इस विषय को विकसित करते समय, हमने महसूस किया कि पोलिश इलेक्ट्रिक कार का निर्माण वास्तव में बहुत महंगा होगा। हमें पोलिश इंटरनेट पर डाइऑक्साज़ोलोन और सल्फाइट एस्टर नाइट्राइल्स का कोई उल्लेख नहीं मिला। इसका मतलब यह है कि पोलैंड में शायद ऐसा कोई व्यक्ति नहीं है जो इस पेटेंट आवेदन और इसके निष्कर्षों को समझ सके। हमारे पास लेखन, विपणन, भाषाशास्त्र और इतिहास में बहुत सारे पीएचडी हैं, लेकिन वास्तविक प्रगति कहीं और हो रही है, यहीं, हमारी आंखों के ठीक सामने।

इसमें आपकी रुचि हो सकती है: