टेस्ला मॉडल 3, पोर्शे टेक्कन और शीर्ष स्मार्टफोन। बैटरी तकनीक हमें बताती है कि चार्जिंग

आज हमने सोचा कि फास्ट चार्जिंग में बेहतर क्या है: इलेक्ट्रिक कार या मोबाइल फोन। ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रिक कारें थोड़ी बेहतर हैं (विशेषकर टेस्ला, लेकिन पोर्श भी), लेकिन वैसे, हमारे पास एक और निष्कर्ष है - मॉडल वर्ष (2020) या नए से एक आधुनिक इलेक्ट्रिक कार को 50 से ऊपर की शक्ति से चार्ज किया जाना चाहिए किलोवाट।

यदि यह चार्ज नहीं होता है, तो हमें पुराने उत्पाद को नए पैकेज में मिलता है। या उत्पाद जानबूझकर सीमित किया गया है ताकि एक ही निर्माता के अधिक महंगे मॉडल को नुकसान न पहुंचे।

स्मार्टफोन और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग

लेख-सूची

• स्मार्टफोन और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग
  • अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन इतनी धीमी गति से चार्ज क्यों होते हैं?
  • अब मुट्ठी भर अनुमान

लेख का पूरा विचार पोर्श टायकन और टेस्ला मॉडल 3 के साथ शुरू हुआ। पहले में 90 kWh की बैटरी है, दूसरे में 74 kWh की बैटरी है (हम अधिकतम प्रयोग करने योग्य क्षमता को ध्यान में रखते हैं)। पहला 270 kW तक की चार्जिंग पावर विकसित करने में सक्षम है, दूसरा - 250 kW तक। यह मतलब है कि पोर्शे टेक्कन 3 C (बैटरी क्षमता से 3 गुना) पर चार्ज होता है, और टेस्ला मॉडल 3 तो 3,4 C तक भी पहुँच जाता है।.

इस बात के बहुत से सबूत हैं कि केवल दुनिया के सर्वोत्तम तत्व ही लंबे समय तक 3°C तापमान का सामना कर सकते हैं।

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अब आइए स्मार्टफ़ोन पर नज़र डालें: एंड्रॉइड अथॉरिटी पोर्टल की रेटिंग के अनुसार, ऑनर मैजिक 2 40 Ah (40 Ah), या 3,4 की बैटरी क्षमता के साथ 3,5 W ("12,99 W मैक्स सुपरचार्ज", स्रोत) की चार्जिंग पावर का उपयोग करता है। क (13,37 .3 क)। तो हमारे पास 3,1-XNUMX सी की चार्जिंग पावर है, जो बिल्कुल उच्चतम शेल्फ पर है।

ऑनर ब्रांड हुआवेई का है, और अन्य शीर्ष हुआवेई स्मार्टफोन समान परिणाम दिखाते हैं।

2018 में, ऐसी अफवाहें थीं कि ऑनर अपने उपकरणों में "ग्राफीन बैटरी" का उपयोग कर सकता है। चार्जिंग शक्ति को देखते हुए, अगर हम लिथियम डेंड्राइट्स की वृद्धि को सीमित करने के लिए ग्राफीन-लेपित कैथोड वाली कोशिकाओं का उपयोग करते हैं तो हमें आश्चर्य नहीं होगा। सैमसंग एसडीआई का 2018 में एक समान उत्पाद था:

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आइए कारों पर लौटते हैं: अब नए इलेक्ट्रिक वाहनों की औसत बैटरी क्षमता लगभग 50 kWh है। हुआवेई और टेस्ला के उदाहरण से पता चलता है कि सबसे आधुनिक कोशिकाओं की मदद से ऐसी कार को 150 किलोवाट (3 सी) तक की शक्ति से चार्ज किया जा सकता है। 64 kWh बैटरी के साथ, हमारे पास पहले से ही 192 kWh है। भले ही निर्माता पुरानी रसायन विज्ञान वाली कोशिकाओं का उपयोग करता है, उसे उपयोगकर्ताओं को 90-115 किलोवाट (1,8 डिग्री सेल्सियस) तक पहुंचने की अनुमति देनी चाहिए।

तो फिर कुछ निर्माता अभी भी हमें 50 किलोवाट या 1-1,2 डिग्री सेल्सियस तक लोड वाली कारें क्यों बेचते हैं?

इसके कई उत्तर हैं.

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अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन इतनी धीमी गति से चार्ज क्यों होते हैं?

सबसे पहले, क्योंकि खरीदार ऐसी कारों को स्वीकार करते हैं। हाल के दिनों में, यहां तक ​​कि 50 किलोवाट भी उपलब्धि का शिखर था, और 120 किलोवाट तक के सुपरचार्जर वाले टेस्ला को अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी माना जाता था, दूसरे ग्रह से थोड़ा सा, महंगा और केवल बेहद अमीर लोगों के लिए सुलभ। टेस्ला मॉडल 3 के प्रीमियर ने इसे बदल दिया।

दूसरे, क्योंकि कई देशों में 50 किलोवाट वाले स्टेशनों का बोलबाला है। चार्जिंग स्टेशन ऑपरेटरों ने उपकरणों में बहुत निवेश किया है और अब उनके पास एक विकल्प है: या तो नेटवर्क का विस्तार करें या इसे 100...150...175...350 किलोवाट तक अपग्रेड करें। बेशक, यह सब हो रहा है, लेकिन अगर 50+ किलोवाट स्टेशन इतनी धीमी गति से आ रहे हैं, तो निर्माता उच्च चार्जिंग शक्तियों का उपयोग करने का प्रयास क्यों करेंगे?

आयनिटी ने स्थिति बदल दी है।

तीसरा, 1-1,2°C बनाए रखने वाले सेल सस्ते होने की संभावना है। हमने टेस्ला के साथ शुरुआत की, तो चलिए पैमाने के दूसरे छोर पर चलते हैं: स्कोडा सिटिगोई iV - 32,3 kWh बैटरी, 1,2 C चार्जिंग पावर। निसान लीफ II - 37 kWh बैटरी, 1,2 C चार्जिंग पावर। Renault Zoe ZE 40 - बैटरी 52 kWh . , चार्जिंग पावर 1 सीएल।

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यह लगता है कि चार्जिंग पावर सीमा जरूरत नहीं है वारंटी की शर्तों को काफी हद तक पूरा करते हैं. मोबाइल फोन 2-3 साल तक चलते हैं (जिसके बाद वे अगले मालिकों के पास चले जाते हैं), जो लगभग 800 चार्जिंग चक्र देता है। 800 किलोमीटर की वास्तविक रेंज वाली कार के लिए 220 चार्जिंग चक्र 176 किलोमीटर के बराबर होते हैं।

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GUS के अनुसार, 8 साल की बैटरी वारंटी के साथ, जो प्रति वर्ष औसतन 22-13 किलोमीटर की दूरी तय करती है - औसत पोल यात्रा से कहीं अधिक। औसत पोल को 800 पूर्ण आवेश चक्रों को पूरा करने में 70 वर्षों से अधिक का समय लगेगा और कारखाने की क्षमता का XNUMX प्रतिशत तक निम्नीकरण होगा।

अब मुट्ठी भर अनुमान

यह ध्यान में रखते हुए कि सर्वोत्तम तत्व आज पहले से ही 3 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गए हैं, और जो 1,8 डिग्री सेल्सियस से थोड़ा ही खराब हैं, हम आने वाले वर्षों में उम्मीद करते हैं इलेक्ट्रीशियन फेसलिफ्ट (जैसे बीएमडब्ल्यू i3, रेनॉल्ट ज़ो) जो उच्च चार्जिंग पावर को प्रबंधित करने की अनुमति देगा। बेशक, लाइनअप में अधिक महंगी कारों को जोड़ने पर निर्माता उन्हें मना कर सकता है।

हम भी यही उम्मीद करते हैं 40-50 किलोवाट (1-1,2 सी) की शक्ति वाली कारों को सबसे कम और सस्ते सेगमेंट में पेश किया जाएगा।, जबकि अधिक महंगी कारें हमें उच्च बैटरी क्षमता और चार्जिंग पावर प्रदान करेंगी, जो कम से कम 1,5-1,8 C तक पहुंच जाएगी। यह प्रवृत्ति उनमें सस्ते तत्वों के उपयोग के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों की कम कीमतों की प्रवृत्ति के अनुरूप होगी।

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अंत में, हम उम्मीद करते हैं कि इस साल कारों में "100 किलोवाट तक" की चार्जिंग शक्ति मानक बन जाएगी, और 2021 से पहले नहीं। और यह अच्छा है, क्योंकि आमतौर पर इसका मतलब है चार्जर पर 1,5 गुना कम रुकना (20 मिनट सहनीय है, 30 मिनट सहनीय है, 40 मिनट निर्दयी है)।

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: इस लेख का उद्देश्य प्रौद्योगिकी का वर्णन करना था, न कि उन लोगों को परेशान करना जिनके पास 50 किलोवाट तक चार्ज वाली कारें हैं। 🙂 हम ऐसे समय में रहते हैं जब ऑटोमोबाइल बाजार तेजी से बढ़ रहा है, और हर कदम पर नई प्रौद्योगिकियां सामने आ रही हैं। हमने XNUMXवीं सदी के अंत में कंप्यूटर क्षेत्र में भी ऐसी ही स्थिति देखी थी।

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