टेस्ला चीन में कोबाल्ट-आधारित कोशिकाओं के बजाय LiFePO4 कोशिकाओं का उपयोग करेगा?

सुदूर पूर्व से दिलचस्प खबर. रॉयटर्स की रिपोर्ट है कि टेस्ला बैटरी आपूर्तिकर्ता LiFePO के साथ प्रारंभिक बातचीत कर रही है₄ (लिथियम आयरन फॉस्फेट, एलएफपी)। वे अन्य कोबाल्ट-आधारित लिथियम-आयन कोशिकाओं की तुलना में कम ऊर्जा घनत्व प्रदान करते हैं, लेकिन काफी सस्ते भी होते हैं।

टेस्ला दुनिया को LFP सेल का उपयोग करने के लिए मनाएगा?

एलएफपी (LiFePO₄) शायद ही कभी कारों में अपना रास्ता खोज पाते हैं, क्योंकि समान वजन के लिए, वे कम ऊर्जा संग्रहित करने में सक्षम होते हैं। इसका मतलब यह है कि चयनित बैटरी क्षमता (जैसे 100 kWh) को बनाए रखने की इच्छा के लिए बड़े और भारी बैटरी पैक के उपयोग की आवश्यकता होती है। और यह एक समस्या हो सकती है जब कार 2 टन वजन उठा चुकी हो और 2,5 टन के करीब पहुंच रही हो...

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हालाँकि, रॉयटर्स के अनुसार, टेस्ला LiFePO सेल की आपूर्ति के लिए CATL के साथ बातचीत कर रही है।₄. उन्हें "वास्तविक" की तुलना में "कुछ दसियों प्रतिशत" सस्ता होना चाहिए। यह खुलासा नहीं किया गया कि टेस्ला दुनिया भर में जिन एनसीए कोशिकाओं का उपयोग करता है उन्हें "वर्तमान" माना जाता है या एनसीएम संस्करण जिसे वह चीन में उपयोग करना चाहता है (और उपयोग कर रहा है?)।

एनसीए निकेल-कोबाल्ट-एल्यूमीनियम कैथोड सेल हैं और एनसीएम निकल-कोबाल्ट-मैंगनीज कैथोड सेल हैं।

LiFePO कोशिकाएँ₄ उनके ये नुकसान हैं, लेकिन उनके कई फायदे भी हैं: उनका डिस्चार्ज वक्र बहुत अधिक क्षैतिज है (ऑपरेशन के दौरान न्यूनतम वोल्टेज ड्रॉप), वे अधिक चार्ज-डिस्चार्ज चक्र तक चलते हैं, और वे अन्य लिथियम-आयन कोशिकाओं की तुलना में अधिक सुरक्षित हैं। इस तथ्य को नकारना भी मुश्किल है कि वे कोबाल्ट का उपयोग नहीं करते हैं, जो एक महंगा तत्व है और नियमित रूप से इसके भंडार के स्थान और खदानों में काम करने वाले बच्चों के कारण विवाद का कारण बनता है।

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प्रारंभिक फोटो: (सी) सीएटीएल, सीएटीएल बैटरी / Fb

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