टेस्ला 3 / इलेक्ट्रेक पोर्टल टेस्ट: शानदार सवारी, बहुत किफायती (PLN 9 / 100 किमी!), CHAdeMO एडाप्टर के बिना

इलेक्ट्रेक ने टेस्ला मॉडल 3 का एक परीक्षण प्रकाशित किया। कार को थोड़ा मजबूत के रूप में रेट किया गया था, लेकिन यह अपने हल्के वजन के कारण मॉडल एस से बेहतर सवारी करती है। मॉडल 3 को अच्छी तरह से तैयार किया गया था और ड्राइविंग करते समय ऊर्जा की खपत न्यूनतम थी - 15 kWh प्रति 100 किलोमीटर से कम!

टेस्ला 3 बनाम टेस्ला एस: नेतृत्व

लगभग 450 किलोग्राम वजन के कारण कार को पूरी तरह से संभालना चाहिए और टेस्ला एस की तुलना में अधिक चुस्त होना चाहिए। फर्श के नीचे स्थापित बैटरी का वजन लगभग आधा टन है, यह गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बहुत कम कर देती है, इसलिए व्यावहारिक रूप से कोई बॉडी रोल नहीं होता है।

पावर स्टीयरिंग के साथ स्पोर्ट मोड पत्रकार को बिल्कुल सही लग रहा था, हालाँकि उसे यह आभास हुआ कि स्टीयरिंग ने सड़क से आने वाले सिग्नलों को जाम कर दिया है। दूसरी ओर, निलंबन बहुत कठोर साबित हुआ और असमानताओं के बारे में बहुत कुछ बताया गया।

परीक्षक ने इस बात पर भी जोर दिया कि जो ड्राइवर अभी-अभी इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ अपना रोमांच शुरू कर रहे हैं, वे मीटर द्वारा प्रदर्शित गति से आश्चर्यचकित होंगे। त्वरण सुचारू है और सवारी बहुत शांत है।

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टेस्ला एस बनाम टेस्ला 3: स्पीड अप और रिकवरी

टेस्ला मॉडल 3 के त्वरण की तुलना टेस्ला मॉडल एस 70डी से की गई, जो ऑल-व्हील ड्राइव और 70 किलोवाट-घंटे (kWh) बैटरी वाला पुराना संस्करण था। थ्रॉटल प्रतिक्रिया मॉडल एस की तुलना में थोड़ी धीमी होनी चाहिए, लेकिन यह किसी भी दहन कार की तुलना में काफी बेहतर है।

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पुनर्जनन (ऊर्जा पुनर्प्राप्ति) मजबूत है, लेकिन शेवरले बोल्ट/ओपल एम्पेरा ई की तुलना में कम ध्यान देने योग्य है। ब्रेक लगाना स्वयं विश्वसनीय लगता है।

टेस्ला मॉडल 3: चार्जिंग और बिजली की खपत

कार क्लासिक टेस्ला चार्जिंग पोर्ट से लैस है जो वर्तमान में उपयोग में है। अनुमति नहीं देता है एडेप्टर का उपयोग करके CHAdeMO से चार्ज करने के लिए - टेस्ला द्वारा बेचा गया केवल मॉडल S और X का समर्थन करता है। हालाँकि, समीक्षक ने CHAdeMO की गति को "काफी धीमी" बताया क्योंकि विनिर्देश 50 किलोवाट (kW) की अधिकतम शक्ति पर चार्ज करने की अनुमति देता है।

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इस बीच, टेस्ला सुपरचार्जर मॉडल 3 को 100 किलोवाट से अधिक बिजली से चार्ज कर सकते हैं, जो 2 किलोवाट बिजली के सीसीएस कॉम्बो पोर्ट का उपयोग करके CHAdeMO या अन्य वाहनों से दोगुना तेज़ है।

पत्रकारों ने मॉडल 3 की बिजली खपत का वर्णन किया। Hyundai Ioniq Electric थोड़ा खराब है - लेकिन यह जोड़ने योग्य है कि यह बाजार पर सबसे किफायती इलेक्ट्रिक कार है! टेस्ला 3 ने प्रति 14,54 किलोमीटर पर 100 किलोवाट-घंटे (किलोवाट) ऊर्जा की खपत की, जिसका अर्थ है प्रति 9 किलोमीटर पर पीएलएन 100 से कम (पीएलएन 0,6 प्रति 1 किलोवाट पर आधारित)! लागत के संदर्भ में, यह प्रति 1,86 किलोमीटर पर 100 लीटर ईंधन के बराबर है!

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टेस्ला 3 बनाम टेस्ला एस: ट्रिम और इंटीरियर

पत्रकारों ने कार के दोनों किनारों पर शरीर के हिस्सों के बीच अंतराल की तुलना की और इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि सब कुछ क्रम में है। अंदर, सन वाइज़र के पास एक हल्की सी क्रेक है - वह हिस्सा जिसे आप तब खींचते हैं जब सूरज बहुत कम होता है - लेकिन उन्हें इससे छुटकारा पाना आसान लगा।

मॉडल एस की तुलना में इंटीरियर को शांत (बेहतर नम और फिट) रेट किया गया था। यह राजमार्ग की गति पर भी लागू होता है। ब्लूटूथ हैंड्स-फ़्री किट का उपयोग करने वाली बातचीत दोनों पक्षों के लिए स्पष्ट और समझने योग्य है - शुरुआती X मॉडल में समस्याएँ थीं जब दूसरे पक्ष ने ड्राइवर को बहुत खराब तरीके से सुना।

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1,83 मीटर की ऊंचाई वाले एक पत्रकार ने कहा कि औसत से अधिक ऊंचाई वाले लोग अंतरिक्ष के बारे में शिकायत नहीं करेंगे। पिछली सीट पर बैठे यात्रियों के लिए भी यही बात लागू होती है।

पीछे के चार-ज़ोन एयर कंडीशनर को केवल एक वायु आपूर्ति के साथ डिज़ाइन किया गया है, इसलिए यह ठंडा होने पर बहुत सारी ठंडी हवा निकाल सकता है। विषय ने सुझाव दिया कि जो लोग समान तापमान पसंद करते हैं वे उसके पीछे बैठें।

टेस्ला 3: ट्रंक

कार का लगेज कंपार्टमेंट, जो याद रखें, एक सेडान है, को बड़ा बताया गया है, हालांकि तस्वीरों से पता चलता है कि लगेज कंपार्टमेंट के माध्यम से बड़ी वस्तुओं को लोड करना मुश्किल हो सकता है। हालाँकि, इलेक्ट्रेक पत्रकार बाइक को (सामने का पहिया हटाकर) अंदर धकेलने में कामयाब रहे। उनका यह भी मानना ​​है कि उपलब्ध जगह पर सीटें मोड़कर एक व्यक्ति आराम से सो सकता है।

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