तकनीक: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

नौसिखियों के लिए प्रसारण

स्वचालित गियरबॉक्स, अनुक्रमिक गियरबॉक्स, रोबोटिक गियरबॉक्स, डिमर्स, डुअल क्लच, हाइड्रोस्टैटिक गियरबॉक्स... मोटरसाइकिल अब कई गियरबॉक्स विकल्प प्रदान करती है। यह आपके लैटिन को खोने के लिए पर्याप्त है। बाइकर्स डेन आपको इसे अधिक स्पष्ट रूप से देखने के लिए एक छोटा सा दृश्य प्रदान करता है।

मोटरस्पोर्ट के लिए सार्वभौमिक रामबाण, अनुक्रमिक बॉक्स हमारा दैनिक लॉट है। क्योंकि मिस्टर जर्सडैन इसे जाने बिना गद्य बनाते हैं, 125 चीनी में से सबसे खराब उपयोगकर्ता के पास नवीनतम पोर्श जैसा अनुक्रमिक बॉक्स होता है। वास्तव में, यह एक बॉक्स है जिसकी रिपोर्ट "क्रम में" होती है, अर्थात। एक सटीक और अपरिवर्तनीय क्रम में.

दरअसल, एक कार के विपरीत जहां आप चाहें तो सीधे दूसरे से चौथे या पांचवें स्थान पर जा सकते हैं, मोटरसाइकिल पर आपको तीसरे, चौथे और अंत में पांचवें चरण का पालन करना होगा। बैरल चयन तंत्र में एक त्रुटि उत्पन्न होती है, जो गियर शिफ्ट लीवर के विपरीत, एक पासिंग ऑर्डर लगाती है, जो कार में आपके चुने हुए स्थान पर स्थित है।

धारावाहिक

पारंपरिक गियरबॉक्स पर, गियर शिफ्ट ऑर्डर एक चयन बैरल द्वारा लगाया जाता है। गियरबॉक्स को अनुक्रमिक कहा जाता है क्योंकि हम गियर छोड़े बिना एक के बाद एक गियर बदलते हैं।

रोबोटिक बक्से

यह वर्तमान में यामाहा एफजेआर एएस और अन्यथा संसाधित 1200 वीएफआर डीटीसी पर पाया जाता है। यह एक नियमित "बैरल" बॉक्स है, जहां नियंत्रण एक इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके यंत्रीकृत किया जाता है। पायलट ट्रिगर खींचता है और जब चाहे तब ट्रांसमिशन कराता है।

नियंत्रण चयनकर्ता और क्लच पर एक साथ कार्य करता है, जिससे आप गियर को जोड़ या हटा सकते हैं।

सिद्धांत रूप में, मोटरसाइकिल का गियर नहीं बदलता है, यह केवल इसका नियंत्रण है, जो स्वचालित है। रुकते समय अलग होने से बचने के लिए, क्लच भी स्लेव है या स्कूटर की तरह केन्द्रापसारक हो सकता है, ताकि यह एक निश्चित इंजन गति के नीचे स्वचालित रूप से अलग हो जाए। प्रदर्शन के संदर्भ में, कोई बदलाव नहीं, कुछ भी नहीं बदलता है। दोहरे क्लच के साथ यह और भी बेहतर है। चयनकर्ता को अलग करने और संचालित करने के लिए पायलट द्वारा उपयोग की जाने वाली ऊर्जा ही अब इंजन द्वारा प्रदान की जाती है।

कप का काम

1300 FJR बॉक्स एक रोबोटिक अनुक्रमिक बॉक्स है। इसे हाथ या पैर से नियंत्रित किया जा सकता है। क्लच लीवर गायब हो गया है. यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का एक रूप है।

सीवीटी "सतत गियर विविधताएं"

लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन, या "वैरिएटर", स्कूटर और अप्रिलिया मैना से परे पाए जाते हैं। हम निरंतर विविधताओं के बारे में बात कर रहे हैं क्योंकि गियरबॉक्स की तरह कोई मध्यवर्ती बीयरिंग नहीं हैं।

सादृश्य बनाने के लिए, बॉक्स एक सीढ़ी है, डिमर एक झुका हुआ विमान है। यह गतिविधि ड्राइविंग चरखी से बेल्ट के माध्यम से चलने वाली चरखी तक प्रसारित होती है। चूंकि सेटिंग पुली को संकीर्ण करके की जाती है, इसलिए बेल्ट संचारित होने वाले टॉर्क को रोके बिना लगातार फिसलते हुए वहां चलती है।

वास्तव में, पायलट सभी परिस्थितियों में थ्रोटल को खुला रखता है, जो "तोप के गोले" त्वरण की गारंटी देता है। प्रक्रिया का नुकसान: इसकी कम दक्षता, इसके लिए आवश्यक बड़ी शीतलन प्रणाली और उच्च खपत के कारण। 850 और 900 सीटी की मन भूख की तुलना करें और आप देखेंगे। जैसे ही बेल्ट शंकु के साथ फिसलती है, यह रगड़ती और घिसती है, जिससे ऊर्जा नष्ट होती है, जो गर्मी में बदल जाती है। इसीलिए, दुर्लभ अपवादों (डैफ, फिएट, ऑडी) के साथ, कार में इसका उपयोग नहीं किया जाता है या बहुत कम उपयोग किया जाता है।

डिमर पूरी तरह से केन्द्रापसारक हो सकता है, जैसा कि 95% मामलों में, या इलेक्ट्रॉनिक, जैसा कि मैना या बर्गमैन 650 पर होता है। दूसरे मामले में, डिमर की गतिविधियों को इलेक्ट्रॉनिक एक्चुएटर्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो इंजन की गति के अनुसार आदर्श गियर अनुपात निर्धारित करते हैं और गला घोंटना खोलना. लाभ यह है कि सेंट्रीफ्यूगल डिमर की तुलना में बढ़े हुए प्रदर्शन और थोड़ी कम खपत के पक्ष में डिमर डिस्प्ले को इंजेक्शन डिस्प्ले के साथ संयोजित करने में सक्षम होना है। एक केन्द्रापसारक डिमर के विपरीत, जो केवल इंजन की गति पर प्रतिक्रिया करता है, एक इलेक्ट्रॉनिक डिमर गैस नेटवर्क पर चुपचाप चलते समय बहुत लंबे अनुपात का चयन कर सकता है क्योंकि आपको बिजली की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए कम खपत. इसके विपरीत, जब आप अचानक खुल जाते हैं, तो डिमर आपको इष्टतम त्वरण प्रदान करने के लिए बहुत छोटे गियर में चलता है। इस प्रक्रिया का यह लाभ भी है कि पायलट को "गति" के अनुरूप विशिष्ट स्थिति के लिए चयनकर्ता स्विच का उपयोग करके स्वयं का चयन करने की अनुमति मिलती है। मैना, गिलेरा 800 जीपी और बर्गमैन 650 यही पेशकश करते हैं। उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से, यह एफजेआर 1300 के काफी करीब है, लेकिन सिद्धांत रूप में यह मौलिक रूप से अलग है, इसलिए लोगों के मन में भ्रम है।

इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव बर्गमैन 650

अन्य स्कूटरों के विपरीत, जो पूरी तरह से केन्द्रापसारक डिमर्स से सुसज्जित हैं, बर्गमैन 650 में एक इलेक्ट्रॉनिक डिमर है जो गति, गति और थ्रॉटल ओपनिंग के अनुसार नियंत्रित होता है।

पहले स्वचालित अप्रिलिया मैना रोडस्टर में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डिमर भी है। महत्वपूर्ण वेंट पर ध्यान दें, जो गर्मी का पर्याय हैं और इसलिए कम दक्षता वाले हैं।

हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन

वीएफआर 1200 डीटीसी के आगमन से हमें डीएन 01 पर मौजूद अन्य होंडा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को नहीं भूलना चाहिए और इसे एचएफटी (ह्यूमन फ्रेंडली ट्रांसमिशन) कहा जाता है।

मानव-अनुकूल संचरण

इंजन द्वारा संचालित, हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन एक पंप और एक हाइड्रोलिक मोटर से सुसज्जित है। इस पंप में, एक स्वैश प्लेट (बाईं ओर ग्रे रंग में) पिस्टन को धक्का देती है जो इंजन की शक्ति को हाइड्रोलिक दबाव (लाल द्रव) में परिवर्तित करती है। उसी अक्ष पर एक हाइड्रोलिक मोटर है जो रिवर्स रूपांतरण को नियंत्रित करेगी, अर्थात। दबाव को ऊर्जा में परिवर्तित करता है। इलेक्ट्रिक ड्राइव (आरेख में बैंगनी रंग में दिखाई देने वाला) आपको हाइड्रोलिक मोटर ट्रे के झुकाव को बदलने की अनुमति देता है। यह क्रिया पिस्टन के स्ट्रोक को बदल देती है, जिससे एलईडी प्लेट (दाईं ओर ग्रे) घूमने लगती है। स्ट्रोक को बदलने का मतलब पिस्टन के विस्थापन को बदलना भी है, जो इनपुट पंप के समान क्रांतियों पर आउटपुट शाफ्ट की क्रांतियों की संख्या को कम या बढ़ा देता है। इसके परिणामस्वरूप इनपुट शाफ्ट और आउटपुट शाफ्ट के बीच गियर अनुपात लगातार बदलता रहता है। तो एचएफटी एक डिमर की तरह एक सीवीटी (कंटीन्यूअस वेरिएबल ट्रांसमिशन) है। अंत में, नुकसान से बचने के लिए, इनपुट और आउटपुट शाफ्ट को सीधे लॉक किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि दहन इंजन और ट्रांसमिशन शाफ्ट के बीच सीधा संबंध होता है, जिसमें दक्षता में लगभग कोई हानि नहीं होती है (होंडा के अनुसार 96%)।

होंडा का कॉम्पैक्ट हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवट्रेन के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। बर्गमैन या अप्रिलिया मैना की तरह, आप उपलब्ध संयोजनों की अनंतता से 6 अलग-अलग बॉक्स अनुपातों के अनुरूप 6 पूर्वनिर्धारित स्थितियों का चयन कर सकते हैं।

बाकी

ये अनिवार्य रूप से मोटरसाइकिलों पर उपलब्ध "स्वचालित" ट्रांसमिशन हैं। दो पहियों पर, सुदूर अतीत (400 और 750 होंडामैटिक और गुज़ी 1000 कन्वर्ट) के अपवाद के साथ, बहुत कम टॉर्क कन्वर्टर्स का उपयोग किया जाता था जैसा कि हम उन्हें कारों में जानते हैं। भारी, बोझिल और अपेक्षाकृत कम उपज, उन्होंने हमें प्रदान की।