टाटा जेनॉन क्रू कैब 2.2ली डाइकोर 4 × 4 डीएलई

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क्योंकि आप खुद पर हंस रहे हैं। टाटा भारतीय हैं और कम से कम हमारे देश में, उनका कोई (ज्ञात) इतिहास नहीं है, और वह हमारे साथ अजीब जुड़ाव पैदा करती हैं, अभी भी क्रोएशियाई भाषा के ज्ञान के साथ दक्षिण से जीवित जीवाश्म हैं।

बेशक आप यहां पढ़ना बंद कर सकते हैं, लेकिन प्रयास करते रहें। चूंकि यह ऑटो पत्रिका में परीक्षण किया जाने वाला पहला टाटा है, इसलिए यह कम से कम एक संक्षिप्त परिचय का हकदार है। यह सच है।

पिताजी को यह पसंद है कंपनी की स्थापना 1935 में हुई थी और लोकोमोटिव का निर्माण शुरू किया, लेकिन केवल 1991 में ऑटोमोटिव क्षेत्र में प्रवेश किया। आज यह एक बहुराष्ट्रीय कंपनी है, जिसकी कई विदेशी कंपनियाँ, भारत (5) में कारखाने हैं, साथ ही अर्जेंटीना, दक्षिण अफ्रीका और थाईलैंड में भी।

वे देवू के पूर्व ट्रक डिवीजन और (यूरोपीय) बस विशेषज्ञ हिस्पानो कैरोसेरा के मालिक हैं। इसके अलावा, उन्होंने इस तथ्य पर ध्यान दिया कि फोर्ड पर अंकुश नहीं लगाया जा सकता: 2008 में, उन्होंने उससे जेएलआर या जगुआर और लैंड रोवर खरीदा, जिसमें डेमलर, लैंचेस्टर और रोवर ब्रांड भी छिपे हुए थे।

इतना ज्ञान और कार्रवाई, अगर आप अचानक सोचते हैं, शू, टेट क्सीनन के बजाय, मैं एक लैंड रोवर डिफेंडर खरीदना पसंद करता हूं - तब भी आप वास्तव में एक टैटो खरीदते हैं।

अगली गलती डैडी क्सीनन को एक निजी कार के रूप में देखना है। क्योंकि यह नहीं है। क्सीनन क्या है, कहते हैं, निसान पिकअप, अर्थात् एक कार्यशील मशीन, एक उपकरण। इसलिए, अन्य मानदंड उस पर लागू होते हैं। यदि हमारी आँखों के सामने ऐसा चश्मा हो, तो हम पाते हैं कि क्सीनन एक अच्छी कार्यशील मशीन है।

इसके मूल में, यह समान उत्पादों से महत्वपूर्ण रूप से भिन्न नहीं है: इसमें एक कठोर चेसिस है, इस मामले में पांच सीटों वाली दो सीटों वाली कैब, 1 x 43 मीटर मापने वाला एक रियर बॉक्स (1 मीटर की साइड ऊंचाई के साथ), एक चेसिस के नीचे जो अधिक स्टॉकी नहीं हो सकता है (सामने डबल विशबोन, पीछे कठोर एक्सल और प्रभावशाली आकार के सभी तत्व), प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव और एक इंजन जो आपके विचार से कहीं अधिक आधुनिक है।

अच्छी तरह से, यह वास्तव में तेज़ और डगमगाने वाला है, लेकिन मूलतः सभी डीज़ल ऐसे ही होते हैं जब तक कि उन्हें वश में नहीं किया जाता। इस पर विशेष रूप से काबू नहीं पाया गया, जिसका सीधा संबंध ज़ेनॉन की कीमत से है। अर्थात्, इसकी (व्यक्तियों के लिए) लागत लगभग 18 हजार है, और मैं आपसे इस प्रविष्टि को पढ़ते समय इस जानकारी को अपने दिमाग में रखने के लिए कहता हूं।

फिर इंजन. DICOR, कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन। भारत से जानकारी दुर्लभ है, लेकिन माना जाता है कि यह मशीन भी टैटिन का विकास है, और सिलेंडरों को 1.600 बार के दबाव के साथ एक सामान्य जल प्रणाली के माध्यम से ईंधन भरा जाता है। यह नवीनतम तकनीक नहीं है, बल्कि आधुनिक है।

यह निश्चित रूप से वाहन के इच्छित उद्देश्य के अनुरूप है; इस तरह वह किसी तरह का खेल प्रेमी नहीं है, लेकिन वह खूबसूरती से घूमता है और चौथे गियर में भी, यह प्रति मिनट 4.200 बार तक घूमता है, जो लाल क्षेत्र की सीमा से मेल खाता है। उस समय, स्पीडोमीटर 160 किलोमीटर प्रति घंटे की अच्छी गति दिखाता है, और पांचवें (अंतिम) गियर में यह काउंटर पर लगभग 180 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पकड़ लेता है।

उदाहरण के लिए, 170 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, यह 3.500 चक्कर प्रति मिनट की गति से घूमता है; इतना (थोड़ा) कि शांत आत्माएं इसे नुकसान पहुंचाए बिना हर समय पूरी शक्ति से निचोड़ सकें।

चूंकि यह इंजन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक चलती हुई कार द्वारा संचालित है, यह कम रेव्स पर अनुकूल होने के लिए उच्च रेव्स (जैसे 4.500 और ऊपर) के प्यार को छोड़ देता है। यह निष्क्रिय होने पर बहुत प्रतिक्रियाशील है, और जब आप 1.000 तक आरपीएम प्राप्त करते हैं तो यह अच्छी तरह से खींचता है। 2.000 से 3.500 तक पसंद करते हैं।

पांचवें गियर में 50 किलोमीटर प्रति घंटे के लिए इसे अच्छे 1.000 आरपीएम पर स्पिन करना चाहिए, जो बहुत कम है क्योंकि यह बहुत हिलता है, लेकिन फिर भी तेज हो जाता है। 70 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर यह पहले से ही 1.500 आरपीएम है, और इससे भी बेहतर - 90 किलोमीटर प्रति घंटा जब यह 1.900 आरपीएम पर घूमता है; तब यह सबसे नरम लगता है, थोड़ा कंपन और शोर होता है, ईंधन की खपत कम होती है।

ठीक है, पांचवें गियर में 130 किमी / घंटा और 2.700 आरपीएम (और आंखों में पैडल पर एक चौथाई गैस) पर यह अभी भी "यातना" से दूर है, जैसा कि स्पष्ट रूप से माइलेज की शांति और अंततः मामूली खपत से संकेत मिलता है . वास्तव में, इंजन इस तथ्य से भी विशेषता है कि ठंड में यह जल्दी से गर्म हो जाता है ताकि इंटीरियर को गर्म करना शुरू हो सके।

व्यावहारिक दृष्टिकोण से इस संपूर्ण इंजन सिद्धांत को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए: 140 "अश्वशक्ति" दो टन से भी कम शुष्क वजन, अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन और चौड़ा खुला थ्रॉटल एक गैस स्टेशन पर (उल्लेखित मूल्यों के लिए) प्रति 12 किलोमीटर पर मामूली 3 लीटर डीजल ईंधन में तब्दील हो जाता है, और अर्थव्यवस्था क्षेत्र में ड्राइविंग आसानी से इस आंकड़े को 100 के आंकड़े से नीचे गिरा देती है।

और यह केवल पांच ट्रांसमिशन गियर के साथ है जो इंजन की टॉर्क और पावर विशेषताओं के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित प्रतीत होते हैं।

हालाँकि, यह कार्य मशीन न केवल सड़क यातायात के लिए डिज़ाइन की गई है, लेकिन ऑफ-रोड. स्टीयरिंग व्हील के पीछे, एक रोटरी नॉब डरपोक रूप से छिपा हुआ है, जो विद्युत सिग्नल की मदद से पहले चार-पहिया ड्राइव को चालू करता है, और फिर गियरबॉक्स को। सबसे महंगी एसयूवी से तुलना करने पर भी, जुड़ाव और विघटन की गति और विश्वसनीयता उत्कृष्ट है।

यह क्सीनन का पेट है जमीन से 20 सेंटीमीटर ऊपर, टायर काफी संकीर्ण हैं और एक खुरदरी प्रोफ़ाइल है, और पीछे का अंतर आंशिक रूप से स्व-लॉकिंग (एलएसडी) है, इसलिए क्सीनन आसानी से फैक्ट्री ऑफ-रोड वादों को पूरा करता है। ज़रूर, वहाँ अधिक शक्तिशाली एसयूवी हैं, लेकिन उनमें से बहुत सारे नहीं हैं, और वे उतने ही महंगे हैं, केवल कीमत के अंत में कुछ अतिरिक्त शून्य के साथ।

और, शायद महत्वहीन नहीं, कुछ और शब्द दिखावे के बारे में. अनिवार्य रूप से पिकअप ब्रांड की परवाह किए बिना समान है, लेकिन क्सीनन का फ्रंट एंड आकर्षक रूप से आक्रामक है, इसके लिए बड़े पैमाने पर डिजाइनर थॉमस एश्टन को धन्यवाद, और विशेष रूप से, हल्के भूरे और उछल-कूद वाले फेंडर में क्सीनन की शानदार सुरक्षा (दुर्भाग्य से, यह प्लास्टिक है जो क्षेत्र में एकमात्र नकारात्मक पक्ष है)।

अच्छा पक्ष यह भी है कि ऐसा नहीं है कोई सौंदर्य ऑफ-रोड सहायक उपकरण नहीं, जैसे दहलीज आदि के लिए पाइपों की सुरक्षा करना, क्योंकि वे अब तक इस क्षेत्र में कमजोर कड़ी साबित हुए हैं और इसलिए, कमोबेश केवल सुंदरता के तत्व के रूप में।

अब तक, क्सीनन - जैसा कि आपने शायद देखा - मुख्य रूप से प्राप्त हुआ उपकरण बहुत अच्छा है - उत्कृष्ट। लेकिन जब से हमें कारों (भी) को कारों के रूप में व्यवहार करना है, निश्चित रूप से क्सीनन बहुत अच्छा नहीं लगता है। आइए शुरू करें जहां हमने छोड़ा था - उपस्थिति के साथ।

जैसे ही हम बैठते हैं अंदर, हम वहां नोटिस करते हैं "डिजाइन" वास्तव में नहीं है केवल निर्धारित या सहमत अर्थों में सूचीबद्ध तत्व हैं। स्टीयरिंग व्हील बड़ा और पतला है, लेकिन केस के साथ गेज झुका हुआ प्रतीत होता है (बाईं ओर थोड़ा नीचे और ड्राइवर से दूर), स्टीयरिंग व्हील भी (ड्राइवर की ओर बाईं ओर) और बीच में दाईं ओर गेज ऑफसेट होने लगता है।

वे हर चीज़ से अलग दिखते हैं सटीक तकनीकी सेंसर (और पठनीय) बाहरी भाग, दो-टोन सीटें, और चार प्रकाश बल्बों के साथ एक बहुआयामी छत। अरे हाँ, यदि ड्राइवर अपना सिर दाहिनी ओर घुमाता है, तो उसे डैशबोर्ड के केंद्र में एनालॉग घड़ी भी दिखाई देगी, जो कम से कम रात में, मोवाडा उत्पाद प्रतीत होती है। .

आंतरिक सामग्रियाँ छूने और देखने में बहुत सस्ती हैं, लेकिन संभवतः वे गंदगी के प्रति कम संवेदनशील भी हैं। एक औसत आधुनिक कार का औसत चालक यह नोटिस करेगा कि पैडल अच्छे हैं, लेकिन यह भी बाएं पैर को कोई सहारा नहीं.

यह कि एयर कंडीशनिंग (यद्यपि मैनुअल) बेहद कुशल है, लेकिन डैशबोर्ड के बीच के गैप को व्यक्तिगत रूप से या पूरी तरह से बंद नहीं किया जा सकता है। यह कि शिफ्टर की गतिविधियां छोटी और काफी सटीक होती हैं, लेकिन बेहद कठिन होती हैं, और औसत हाथ के लिए शिफ्टर स्वयं बहुत भारी होता है।

आगे की सीटें स्वीकार्य रूप से आरामदायक हैं, लेकिन पार्श्व समर्थन के बिना और बहुत छोटी अनुदैर्ध्य के साथ। कि पीछे घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है और वह आराम पार्क की बेंच पर बैठने जैसा है, और केवल लीफ स्प्रिंग्स द्वारा निलंबित एक कठोर धुरी ज्यादा मदद नहीं करती है।

स्टीयरिंग व्हील चमड़े से लिपटा हुआ है और पकड़ने के लिए एर्गोनोमिक है, लेकिन स्टीयरिंग असाधारण और अत्यधिक गलत है। स्लाइडिंग विंडो इलेक्ट्रिक है, लेकिन इंजन के अंदर का शोर और हवा ध्वनि आराम के लिए आज की न्यूनतम आवश्यकताओं के लिए अभी भी बहुत अधिक है।

कि वहाँ बहुत कम ब्लाइंड स्पॉट हैं और वाइपर प्रभावी ढंग से पोंछते हैं, लेकिन थोड़ी सी बारिश में वे भी रोने लगते हैं। स्टीयरिंग व्हील पर लगे लीवर तकनीकी रूप से बहुत अच्छे हैं, लेकिन टर्न सिग्नल में श्रव्य सिग्नल नहीं होता है, और ड्राइवर को लाइट सिग्नल भी नहीं दिखता है (जब स्टीयरिंग व्हील नीचे होता है)।

ये गेज रीडिंग तेज़ और सटीक हैं, लेकिन टैंक में एक चौथाई ईंधन (गेज के अनुसार) के साथ इंजन पहले से ही कोनों के आसपास अजीब व्यवहार कर रहा है। यहां क्रिकेट परोसें (ब्लॉक करने के लिए ड्राइवर के दरवाजे में पिन लगाएं) और वहां (यात्री के सामने बॉक्स)।

और यदि आप स्वीकार्य पानी की गहराई के कारखाने के वादे की जांच करते हैं, तो इंटीरियर भी एयर कंडीशनिंग के साथ अप्रत्याशित रूप से आर्द्र है।

उसी समय, ड्राइविंग लगता है - यदि आप स्टीयरिंग व्हील की अशुद्धि और छोटे धक्कों पर असुविधा को घटाते हैं - क्सीनन का अब तक का सबसे अच्छा हिस्साजब हम इसे एक कार के रूप में देखते हैं। हालाँकि, इस यात्रा की चरम सीमाएँ एक संक्षिप्त विवरण के योग्य हैं। ज़ेनॉन सूखे फुटपाथ पर बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है, लेकिन तेज़ कोनों में यह अपने ऊंचे, मुलायम और भारी प्रोफाइल वाले टायरों के कारण अच्छा नहीं लगता है।

गीले, फिसलन वाले डामर पर, पहले दो गियर में त्वरण असुविधाजनक है, क्योंकि रियर एक्सल (जैसा कि कहा गया है, केवल लीफ स्प्रिंग्स पर निलंबित है) पहियों के निष्क्रिय गति से घूमने और चलते-फिरते थोड़े से धक्कों के कारण अपनी धुरी के चारों ओर दोलन करता है। ज़मीन तुरन्त और अनियंत्रित रूप से पीछे की ओर व्याप्त हो जाती है।

यह मलबे पर सबसे अच्छा है जहां पीछे का हिस्सा मज़ेदार, संभालने में आसान और अच्छी तरह से नियंत्रित होता है जब तक कि आधार में कोई छेद या डिम्पल न हो।

लेकिन यह पार्टी भी इस टेट की मुख्य कमियों की भरपाई नहीं कर सकती, और बस इतना ही। सुरक्षा पर अध्याय. एक आधुनिक कार खरीदार की नज़र में सुरक्षा सावधानियाँ - नहीं। क्सीनन में सिर्फ चार स्वचालित सीट बेल्ट और चार हेड रेस्ट्रेंट (और पांचवां दो-बिंदु सीट बेल्ट) है और बस इतना ही। अरे हां।

जब इंजन चल रहा हो और ड्राइवर दरवाज़ा खोलता है, तो आपातकालीन लाइटें स्वचालित रूप से चालू हो जाती हैं। वहां क्सीनन परीक्षा में असफल हो गया संबंधित यात्री कार के स्थान और समय के रूप में अर्हता प्राप्त करने के लिए।

बेशक, यह तथ्य कि टाटा ट्रकों की श्रेणी में नहीं है, सुरक्षा उपकरणों के बिना असंभव है, और कानून उनके लिए एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक सहायता और अन्य तरीकों का प्रावधान नहीं करता है जो दुर्घटना की स्थिति में यात्रियों की रक्षा कर सकें। गलती, लेकिन इस मामले में, पिताजी नहीं। .

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

टाटा जेनॉन क्रू कैब 2.2ली डाइकोर 4 × 4 डीएलई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटो सेल्जे डू
बेस मॉडल की कीमत:	14.125 €
परीक्षण मॉडल लागत:	14.958 €
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की जंग वारंटी।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.900 €
ईंधन:	13.050 €
टायर्स (1)	848 €
अनिवार्य बीमा:	3.280 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.472 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 26.990 0,27 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 85 × 96 मिमी - विस्थापन 2.179 सेमी? – कम्प्रेशन 17,2:1 – 103 rpm पर अधिकतम शक्ति 140 kW (4.000 hp) – अधिकतम शक्ति 12,8 m/s पर औसत पिस्टन गति – विशिष्ट शक्ति 47,3 kW/l (64,3 hp / l) – अधिकतम टॉर्क 320 Nm 1.700-2.700 पर आरपीएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर।
ऊर्जा अंतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव को मैन्युअल रूप से चालू करने की क्षमता के साथ रियर व्हील ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,10; द्वितीय। 2,22; तृतीय। 1,37; चतुर्थ। 1,00; वी. 0,77; - अंतर 3,73; गियरबॉक्स, गियर 1,000 और 2,720 - रिम्स 5,5 जे × 16 - टायर 205 / आर 16, रोलिंग रेंज 1,91 मीटर।
क्षमता:	प्रदर्शन (कारखाना): शीर्ष गति 160 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा: कोई डेटा नहीं - ईंधन की खपत 8,5 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 224 g / किमी। भार क्षमता (कारखाना): चढ़ाई 41° - अनुमेय पक्ष ढलान: N/A - प्रवेश कोण 24°, संक्रमण कोण 15°, निकास कोण 21° - अनुमेय पानी की गहराई: N/A - ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड पिकअप - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, टॉर्शन बार, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - रियर रिजिड एक्सल, लीफ स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम ब्रेक, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - गेंदों के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,8 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.950 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.950 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: कोई डेटा नहीं।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.860 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.571 मिमी, रियर ट्रैक 1.571 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 12 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.410 मिमी, पीछे की 1.420 मिमी - सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की 480 मिमी - शरीर की लंबाई 1410 मिमी, शरीर की चौड़ाई 1040-1400 मिमी - हैंडलबार व्यास 400 मिमी - ईंधन टैंक 65 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)।

हमारे माप

टी = 11 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.020 एमबार / रिले। वी.एल. = 37% / टायर: गुडइयर रैंगलर ईआर रेडियल 205 / आर 16 / स्थिति: 3.825 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 115 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,6 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	163 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	106,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	59,6m
एएम टेबल:	44m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
निष्क्रिय शोर:	42dB
परीक्षण त्रुटियां:	अपुष्ट (अलग) हेडलाइट बीम ऊंचाई

समग्र रेटिंग (231/420)

• अगर हम इस टैटो को एक उपकरण या काम करने वाली मशीन के रूप में देखें तो यह अपने मिशन को पूरी तरह से पूरा करता है। हालाँकि, एक यात्री कार के रूप में, यह आज की तुलना में बहुत पीछे है।

• बाहरी (10/15)

  दिखने में यह अधिक आधुनिक प्रतिस्पर्धियों से कमतर नहीं है, कुछ तत्वों में यह उनसे आगे भी निकल जाता है।

• आंतरिक (67/140)

  विशालता का अहसास, लेकिन ड्राइवर की सीट पर्याप्त नहीं। अच्छा एसी लेकिन बहुत सस्ती सामग्री और ख़राब उपकरण।

• इंजन, ट्रांसमिशन (38 .)
  
  
  / 40)

  इंजन, ट्रांसमिशन और ट्रांसमिशन बहुत अच्छे हैं, जबकि रनिंग गियर और स्टीयरिंग आज के मानकों से काफी नीचे हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (40 .)
  
  
  / 95)

  शिफ्ट लीवर अजीब है, लेकिन गति अच्छी है। सड़क पर लेगो केवल उन टायरों को नुकसान पहुंचाता है जो कमोबेश ऑफ-रोड होते हैं।

• प्रदर्शन (24/35)

  यह आज के यातायात के साथ आसानी से तालमेल बिठा लेता है, चाहे सड़क किसी भी प्रकार की हो।

• सुरक्षा (46/45)

  सुरक्षा अनुभाग पूरी तरह से प्रकाशित है। इस पर कुछ चमकीले धब्बे हैं, लेकिन वास्तव में ये बहुत कम हैं।

• अर्थव्यवस्था

  आश्चर्यजनक रूप से किफायती ईंधन खपत और इस प्रकार की कार के लिए सर्वोत्तम कीमत। और मूल्य का भी बड़ा नुकसान हुआ.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

मीटर की दूरी पर

एयर कंडीशनिंग दक्षता

खेत की क्षमता

क्षेत्र में शरीर की असंवेदनशीलता

सेवन

छोटे अंधे धब्बे

घुटने पीछे

बिना सुरक्षा उपकरण के

बेहद गलत स्टीयरिंग तंत्र

आंतरिक (सामग्री, कारीगरी, उपस्थिति)

सदमा शमन

पिछली बेंच पर असुविधा

पीछे की ओर (टोगा) खराब दिशा में

बहुत छोटा अनुदैर्ध्य

अकुशल पिछली सीट एयर कंडीशनिंग