टैंकेट - बख्तरबंद बलों के विकास में एक भूला हुआ प्रकरण

पहला इनोवेटिव मॉरिस-मार्टेल वन मैन टैंकेट आठ प्रतियों की मात्रा में बनाया गया था। समान कार्डन-लॉयड डिज़ाइन के पक्ष में इसका विकास बंद कर दिया गया था।

टैंकेट एक छोटा लड़ाकू वाहन है, जो आमतौर पर केवल मशीन गन से लैस होता है। कभी-कभी कहा जाता है कि यह एक छोटा टैंक है, जो हल्के टैंकों से भी हल्का है। हालाँकि, वास्तव में, यह पैदल सेना को मशीनीकृत करने का पहला प्रयास था, जिससे उन्हें एक वाहन उपलब्ध कराया गया जो उन्हें हमले में टैंकों के साथ जाने की अनुमति देता था। हालाँकि, कई देशों में इन वाहनों को हल्के टैंकों के साथ परस्पर उपयोग करने का प्रयास किया गया - कुछ क्षति के साथ। इसलिए, वेजेज के विकास की इस दिशा को तुरंत छोड़ दिया गया। हालाँकि, एक अलग भूमिका में इन मशीनों का विकास आज भी जारी है।

टैंकेट का जन्मस्थान ग्रेट ब्रिटेन है, टैंक का जन्मस्थान, जो 1916 में प्रथम विश्व युद्ध के युद्धक्षेत्रों में दिखाई दिया था। ग्रेट ब्रिटेन इंटरवार अवधि के मध्य से अधिक है, यानी। 1931-1933 तक जमीनी बलों के मशीनीकरण की प्रक्रियाएँ और बख्तरबंद बलों और गति के उपयोग के सिद्धांत का विकास। बाद में, XNUMX के दशक में, और विशेष रूप से दशक के उत्तरार्ध में, यह जर्मनी और यूएसएसआर से आगे निकल गया।

कार्डन-लॉयड वन मैन टैंकेट एकल-सीट टैंकेट का पहला मॉडल है, जिसे जॉन कार्डन और विवियन लॉयड द्वारा तैयार किया गया था (दो उदाहरण बनाए गए थे, विवरण में भिन्न)।

प्रथम विश्व युद्ध के तुरंत बाद, ब्रिटेन में पांच पैदल सेना डिवीजन (प्रत्येक में तीन पैदल सेना ब्रिगेड और डिवीजनल तोपखाने), बीस घुड़सवार रेजिमेंट (छह स्वतंत्र, छह ने तीन घुड़सवार ब्रिगेड और आठ और ब्रिटिश द्वीपों के बाहर तैनात थे) और चार बटालियन टैंक थे। हालाँकि, पहले से ही XNUMX के दशक में जमीनी बलों के मशीनीकरण के बारे में व्यापक चर्चा हुई थी। शब्द "मशीनीकरण" को काफी व्यापक रूप से समझा गया था - सेना में आंतरिक दहन इंजन की शुरूआत के रूप में, दोनों कारों के रूप में और, उदाहरण के लिए, इंजीनियरिंग या डीजल बिजली जनरेटर में चेनसॉ। यह सब सैनिकों की युद्ध प्रभावशीलता को बढ़ाने और सबसे ऊपर, युद्ध के मैदान पर उनकी गतिशीलता को बढ़ाने वाला था। प्रथम विश्व युद्ध के दुखद अनुभव के बावजूद, युद्धाभ्यास को सामरिक, परिचालन या रणनीतिक स्तर पर किसी भी कार्रवाई की सफलता के लिए निर्णायक माना जाता था। कोई "बावजूद" कह सकता है, लेकिन कोई यह भी कह सकता है कि यह प्रथम विश्व युद्ध के अनुभव का धन्यवाद था कि युद्ध में युद्धाभ्यास की भूमिका ने इतना प्रमुख स्थान ले लिया। यह पता चला है कि स्थितिजन्य युद्ध, रणनीतिक रूप से विनाश और संसाधनों की कमी का युद्ध है, और मानवीय दृष्टिकोण से, केवल "कबाड़" को खोदने से संघर्ष का निर्णायक समाधान नहीं होता है। ग्रेट ब्रिटेन विनाश का युद्ध (यानी स्थितीय) छेड़ने का जोखिम नहीं उठा सकता था, क्योंकि ब्रिटिशों के महाद्वीपीय प्रतिद्वंद्वियों के पास उनके निपटान में अधिक भौतिक संसाधन और जनशक्ति थी, जिसका अर्थ है कि ब्रिटिश संसाधन पहले ही समाप्त हो गए होंगे।

इसलिए, युद्धाभ्यास आवश्यक था, और इसे संभावित दुश्मन पर थोपने के तरीके ढूंढना हर कीमत पर आवश्यक था। युद्धाभ्यास क्रियाओं के पारित होने (मजबूर करने) और युद्धाभ्यास युद्ध की अवधारणा के लिए अवधारणाओं को विकसित करना आवश्यक था। यूके में इस मुद्दे पर बहुत सारे सैद्धांतिक और व्यावहारिक कार्य किए गए हैं। सितंबर 1925 में, 1914 के बाद पहली बार, कई डिवीजनों को शामिल करते हुए प्रमुख द्विपक्षीय सामरिक युद्धाभ्यास आयोजित किए गए। इन युद्धाभ्यासों के दौरान, मोबाइल फोर्स नामक एक बड़ी मशीनीकृत संरचना को तैयार किया गया, जिसमें दो घुड़सवार ब्रिगेड और एक ट्रक-जनित पैदल सेना ब्रिगेड शामिल थी। घुड़सवार सेना और पैदल सेना की गतिशीलता इतनी भिन्न हो गई कि हालाँकि ट्रकों पर पैदल सेना शुरू में आगे बढ़ी, लेकिन भविष्य में उन्हें युद्ध के मैदान से काफी दूर उड़ा देना पड़ा। परिणामस्वरूप, पैदल सैनिक युद्ध के मैदान में तब पहुँचे जब युद्ध पहले ही समाप्त हो चुका था।

कार्डेन-लॉयड एमके III टैंकेट, एमके I* (एक निर्मित) जैसे अतिरिक्त ड्रॉप-डाउन पहियों के साथ एमके II का विकास।

अभ्यास से निष्कर्ष काफी सरल था: ब्रिटिश सैनिकों के पास मशीनीकृत युद्धाभ्यास के तकनीकी साधन थे, लेकिन तकनीकी साधनों के उपयोग में अनुभव की कमी (घोड़े से खींचे गए कर्षण के साथ संयोजन में) का मतलब था कि सैनिकों की संरचनाओं द्वारा युद्धाभ्यास असफल था। सड़क मार्ग से सैनिकों की आवाजाही पर एक अभ्यास विकसित करना आवश्यक था, ताकि यह युद्धाभ्यास सुचारू रूप से चले और यह कि लाई गई इकाइयाँ सही क्रम में युद्ध के मैदान में पहुँचें, जिसमें युद्ध और युद्धक कवर के सभी आवश्यक साधन हों। एक अन्य मुद्दा तोपखाने (और सैपर, संचार, टोही, विमान-विरोधी तत्वों, आदि) के साथ पैदल सेना समूहों के युद्धाभ्यास का सिंक्रनाइज़ेशन है, जिसमें बख्तरबंद संरचनाएं पटरियों पर चलती हैं, और इसलिए अक्सर पहिएदार वाहनों के लिए सुलभ सड़कों से दूर होती हैं। इस तरह के निष्कर्ष 1925 के महान युद्धाभ्यास से निकाले गए थे। उसी क्षण से, उनके मशीनीकरण के युग में सैनिकों की गतिशीलता के सवाल पर वैचारिक कार्य किया गया था।

कार्डेन-लॉयड एमके IV पिछले मॉडलों पर आधारित एक दो-सदस्यीय टैंकेट है, जिसमें छत या बुर्ज नहीं है, प्रत्येक तरफ चार सड़क पहिये और अतिरिक्त ड्रॉप व्हील हैं।

मई 1927 में, ग्रेट ब्रिटेन में दुनिया की पहली मशीनीकृत ब्रिगेड बनाई गई थी। इसका गठन 7 वीं इन्फैंट्री ब्रिगेड के आधार पर किया गया था, जिसमें से - मोटर चालित पैदल सेना के एक तत्व के रूप में - चेशायर रेजिमेंट की दूसरी बटालियन को अलग कर दिया गया था। ब्रिगेड की शेष सेनाएँ: रॉयल टैंक कॉर्प्स (RTK) की तीसरी बटालियन की बटालियन से दो बख़्तरबंद कार कंपनियों से मिलकर फ्लैंकिंग टोही समूह (विंग टोही समूह); मुख्य टोही समूह दो कंपनियां हैं, जिनमें से एक में 2 कार्डेन लॉयड टैंकसेट हैं और दूसरी में तीसरी आरटीसी बटालियन के 3 मॉरिस-मार्टेल टैंकसेट हैं; 8 विकर्स मीडियम मार्क I टैंकों के साथ 8वीं आरटीसी बटालियन; मशीनीकृत मशीन गन बटालियन - विकर्स भारी मशीन गन के साथ दूसरी समरसेट लाइट इन्फैंट्री बटालियन, क्रॉसली-केग्रेसे हाफ-ट्रैक और 3-पहिए वाले मॉरिस ट्रकों पर ले जाया गया; 5 वीं फील्ड ब्रिगेड, रॉयल आर्टिलरी, 48-पाउंडर QF फील्ड गन और 2 मिमी हॉवित्जर की तीन बैटरियों के साथ, जिनमें से दो ड्रैगन ट्रैक्टरों द्वारा खींची जाती हैं और एक क्रॉसली-केग्रेसे हाफ-ट्रैक्स द्वारा खींची जाती है; 6वीं बैटरी, 9वीं फील्ड ब्रिगेड, रॉयल आर्टिलरी - ब्रिच गन प्रायोगिक बैटरी; बर्फोर्ड-केग्रेसे हाफ-ट्रैक ट्रैक्टरों द्वारा ले जाए गए 18 मिमी माउंटेन हॉवित्जर की एक हल्की बैटरी; 114,3-पहिए वाले मॉरिस वाहनों पर रॉयल इंजीनियर्स की मैकेनाइज्ड फील्ड कंपनी। इस मशीनीकृत बल के कमांडर कर्नल रॉबर्ट जे कॉलिन्स थे, जो 20 वीं इन्फैंट्री ब्रिगेड के कमांडर भी थे, जो सैलिसबरी मैदान पर कैंप टिडवर्थ में उसी गैरीसन में तैनात थे।

कार्डेन-लॉयड एमके VI अपनी श्रेणी में एक क्लासिक डिज़ाइन बनने वाला पहला सफल टैंकेट है जिसका दूसरों ने अनुसरण किया है।

मेजर डब्लू. जॉन बर्नेट-स्टीवर्ट की कमान के तहत तीसरे इन्फैंट्री डिवीजन में नए गठन के पहले अभ्यास ने मिश्रित परिणाम दिखाए। विभिन्न गुणों वाले वाहनों द्वारा विभिन्न तत्वों के युद्धाभ्यास को सिंक्रनाइज़ करना कठिन था।

अनुभवी मशीनीकृत सैनिकों की कार्रवाइयों से पता चला कि मौजूदा पैदल सेना संरचनाओं को मशीनीकृत करने का प्रयास, साथ में उनसे जुड़े तोपखाने और टोही इकाइयों, सैपर्स, संचार और सेवाओं के रूप में सहायक बलों के साथ, सकारात्मक परिणाम नहीं लाते हैं। मशीनीकृत सैनिकों को नए सिद्धांतों पर गठित किया जाना चाहिए और टैंक, मशीनीकृत पैदल सेना, मशीनीकृत तोपखाने और मोटर चालित सेवाओं की संयुक्त सेनाओं की युद्ध क्षमताओं के लिए पर्याप्त रूप से तैनात किया जाना चाहिए, लेकिन मोबाइल युद्ध की जरूरतों के लिए पर्याप्त मात्रा में मेल खाना चाहिए।

कार्डेन-लॉयड टैंकेट से ट्रैक किए गए हल्के बख्तरबंद कार्मिक वाहक यूनिवर्सल कैरियर आता है, जो द्वितीय विश्व युद्ध में सबसे अधिक संख्या में मित्र देशों का बख्तरबंद वाहन था।

टैंकिटकी मार्टेला और कार्डेन-लोयडा

हालांकि, हर कोई सेना को इस रूप में यंत्रीकृत नहीं करना चाहता था। उनका मानना ​​था कि युद्ध के मैदान में एक टैंक के दिखने से उसकी छवि पूरी तरह से बदल जाती है। बाद के रॉयल मैकेनाइज्ड कॉर्प्स के सबसे सक्षम अधिकारियों में से एक, 1916 में सैपर्स के कप्तान गिफर्ड ले क्वीन मार्टेल (बाद में लेफ्टिनेंट-जनरल सर जी.सी. मार्टेल; 10 अक्टूबर 1889 - 3 सितंबर 1958), ने पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण रखा।

जीक्यू मार्टेल ब्रिगेडियर जनरल चार्ल्स फिलिप मार्टेल के पुत्र थे जो वूलविच में आरओएफ सहित सभी सरकारी रक्षा कारखानों के प्रभारी थे। जीक्यू मार्टेल ने 1908 में रॉयल मिलिट्री अकादमी, वूलविच से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और इंजीनियरों के दूसरे लेफ्टिनेंट बन गए। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने इंजीनियरिंग और सैपर सेना में लड़ाई लड़ी, अन्य कार्यों के अलावा, किलेबंदी के निर्माण और टैंकों द्वारा उन पर काबू पाने में भी लगे रहे। 1916 में उन्होंने "द टैंक आर्मी" नामक एक ज्ञापन लिखा जिसमें उन्होंने पूरी सेना को बख्तरबंद वाहनों से पुनः सुसज्जित करने का प्रस्ताव रखा। 1917-1918 में, ब्रिगेडियर। फुलर ने आगामी आक्रमणों में टैंकों के उपयोग की योजना बनाते समय। युद्ध के बाद, उन्होंने इंजीनियरिंग सैनिकों में सेवा की, लेकिन टैंकों में रुचि बनी रही। कैंप टिडवर्थ में प्रायोगिक मशीनीकृत ब्रिगेड में, उन्होंने सैपर्स की एक मशीनीकृत कंपनी की कमान संभाली। पहले से ही XNUMX के दशक की पहली छमाही में, उन्होंने टैंक पुलों के विकास के साथ प्रयोग किया, लेकिन उन्हें अभी भी टैंकों में रुचि थी। सीमित बजट वाली सेना के साथ, मार्टेल ने छोटे, एकल-आदमी टैंकेट के विकास की ओर रुख किया, जिनका उपयोग सभी पैदल सेना और घुड़सवार सेना को मशीनीकृत करने के लिए किया जा सकता था।

परीक्षण के लिए खरीदी गई संशोधित हवाई जहाज़ के पहिये और इस प्रकार की मूल मशीन के साथ पोलिश टैंकेट (बाएं) टीके-2 और टीके-1 और ब्रिटिश कार्डेन-लॉयड एमके VI के प्रोटोटाइप; शायद 1930

यहाँ यह 1916 के ज्ञापन पर वापस जाने और जीक्यू मार्टेल की पेशकश को देखने के लायक है। खैर, उन्होंने कल्पना की कि सभी जमीनी बलों को एक बड़ी बख्तरबंद सेना में बदल दिया जाना चाहिए। उनका मानना ​​​​था कि बिना कवच के एक अकेले सैनिक के पास मशीन गन और रैपिड-फायर आर्टिलरी के वर्चस्व वाले युद्ध के मैदान में जीवित रहने का कोई मौका नहीं था। इसलिए, उन्होंने फैसला किया कि वारहेड को तीन मुख्य श्रेणियों के टैंकों से लैस किया जाना चाहिए। उन्होंने एक नौसैनिक सादृश्य का उपयोग किया - केवल समुद्र में लड़े गए जहाज, जो अक्सर बख्तरबंद होते हैं, लेकिन पैदल सेना का एक विशिष्ट एनालॉग, अर्थात। तैरकर या छोटी नावों में कोई सैनिक नहीं थे। XNUMXवीं सदी के उत्तरार्ध से नौसैनिक युद्ध के लगभग सभी लड़ाकू वाहन विभिन्न आकारों के यांत्रिक रूप से संचालित स्टील मॉन्स्टर रहे हैं (ज्यादातर उनके आकार के कारण भाप)।

इसलिए, जीक्यू मार्टेल ने फैसला किया कि मशीन गन और रैपिड-फायर स्नाइपर गन से बिजली की तेज मारक क्षमता के युग में, सभी जमीनी बलों को जहाज जैसे वाहनों पर स्विच करना चाहिए।

जीक्यू मार्टेल लड़ाकू वाहनों की तीन श्रेणियां प्रदान करता है: विध्वंसक टैंक, युद्धपोत टैंक और टारपीडो टैंक (क्रूज़िंग टैंक)।

गैर-लड़ाकू वाहनों की श्रेणी में आपूर्ति टैंक शामिल होने चाहिए, अर्थात। युद्धक्षेत्र में गोला-बारूद, ईंधन, स्पेयर पार्ट्स और अन्य सामग्रियों के परिवहन के लिए बख्तरबंद वाहन।

युद्धक टैंकों के संबंध में, मुख्य मात्रात्मक द्रव्यमान लड़ाकू टैंक होना था। बेशक, उन्हें टैंक विध्वंसक नहीं माना जाता था, जैसा कि नाम से पता चलता है - यह नौसैनिक युद्ध के साथ एक सादृश्य मात्र है। यह मशीनगनों से लैस एक हल्का टैंक माना जाता था, जिसका उपयोग वास्तव में पैदल सेना के मशीनीकरण के लिए किया जाता था। टैंक विध्वंसक इकाइयों को क्लासिक पैदल सेना और घुड़सवार सेना की जगह लेनी थी और निम्नलिखित कार्य करने थे: "घुड़सवार सेना" क्षेत्र में - टोही, विंग को कवर करना और दुश्मन की रेखाओं के पीछे लाशों को ले जाना, "पैदल सेना" क्षेत्र में - क्षेत्र पर कब्जा करना और कब्जे वाले क्षेत्रों में गश्त करना, दुश्मन के समान प्रकार की संरचनाओं से लड़ना, महत्वपूर्ण इलाके की वस्तुओं, ठिकानों और दुश्मन के गोदामों को रोकना और बनाए रखना, साथ ही युद्धपोत टैंकों के लिए कवर करना।

युद्धपोत टैंकों को मुख्य हड़ताली बल बनाने और बख़्तरबंद बलों और आंशिक रूप से तोपखाने की विशेषता वाले कार्यों को करने वाले थे। उन्हें तीन अलग-अलग श्रेणियों में विभाजित किया जाना था: कम गति के साथ भारी, लेकिन 152 मिमी की बंदूक के रूप में शक्तिशाली कवच ​​​​और आयुध, कमजोर कवच और कवच के साथ मध्यम, लेकिन अधिक गति के साथ, और हल्का - तेज, हालांकि कम से कम बख़्तरबंद और सशस्त्र। बाद वाले को बख्तरबंद संरचनाओं के पीछे टोह लेना था, साथ ही दुश्मन के टैंक विध्वंसक का पीछा करना और नष्ट करना था। और अंत में, "टारपीडो टैंक", यानी युद्धपोत टैंक विध्वंसक, भारी हथियारों के साथ, लेकिन अधिक गति के लिए कम कवच। टारपीडो टैंकों को युद्धपोतों के टैंकों के साथ पकड़ने, उन्हें नष्ट करने और अपने हथियारों की सीमा से बाहर निकलने से पहले खुद को नष्ट करने के लिए माना जाता था। इस प्रकार, नौसैनिक युद्ध में, वे भारी क्रूजर के दूर के समकक्ष होंगे; एक भूमि युद्ध में, टैंक विध्वंसक की बाद की अमेरिकी अवधारणा के साथ एक सादृश्य उत्पन्न होता है। जीके मार्टेल ने माना कि भविष्य में "टारपीडो टैंक" एक प्रकार के रॉकेट लांचर से लैस हो सकता है, जो बख्तरबंद लक्ष्यों को मारने में अधिक प्रभावी होगा। केवल बख्तरबंद वाहनों के साथ सैनिकों को लैस करने के अर्थ में सेना के पूर्ण मशीनीकरण की अवधारणा ने ब्रिटिश बख्तरबंद बलों के उपयोग के सबसे प्रसिद्ध सिद्धांतकार कर्नल डब्ल्यू (बाद में जनरल) जॉन एफसी फुलर को भी आकर्षित किया।

अपनी बाद की सेवा के दौरान, कैप्टन और बाद में मेजर गिफर्ड ले केन मार्टेल ने टैंक विध्वंसक के निर्माण के सिद्धांत को बढ़ावा दिया, अर्थात्। मशीन गन से लैस बहुत सस्ते, छोटे, 1/2-सीट वाले बख्तरबंद वाहन, जो क्लासिक पैदल सेना और घुड़सवार सेना की जगह लेने वाले थे। जब, 1922 में, हर्बर्ट ऑस्टिन ने 7 एचपी इंजन वाली अपनी छोटी सस्ती कार का प्रदर्शन सभी को किया। (इसलिए नाम ऑस्टिन सेवन), जीक्यू मार्टेल ने ऐसे टैंक की अवधारणा को बढ़ावा देना शुरू किया।

1924 में, उन्होंने साधारण स्टील प्लेट और विभिन्न कारों के पुर्जों का उपयोग करके अपने स्वयं के गैरेज में ऐसी कार का एक प्रोटोटाइप भी बनाया। वह खुद एक अच्छा मैकेनिक था और एक सैपर के रूप में उपयुक्त इंजीनियरिंग शिक्षा प्राप्त करता था। सबसे पहले, उन्होंने अपनी कार को अपने सैन्य सहयोगियों को रुचि के बजाय मज़े के साथ पेश किया, लेकिन जल्द ही इस विचार को उपजाऊ जमीन मिल गई। जनवरी 1924 में, इतिहास में पहली बार, ग्रेट ब्रिटेन में वामपंथी लेबर पार्टी की सरकार बनाई गई, जिसका नेतृत्व रामसे मैकडोनाल्ड ने किया। सच है, उनकी सरकार साल के अंत तक ही चली, लेकिन मशीन ने काम करना शुरू कर दिया। दो कार कंपनियों - काउली की मॉरिस मोटर कंपनी, जिसका नेतृत्व विलियम आर. मॉरिस, लॉर्ड नफ़िल्ड और मैनचेस्टर के बाहर गॉर्टन के क्रॉसली मोटर्स ने किया था - को जीक्यू मार्टेल की अवधारणा और डिजाइन के आधार पर कारों के निर्माण का काम सौंपा गया था।

रोडलेस ट्रैक्शन लिमिटेड से ट्रैक किए गए चेसिस का उपयोग करते हुए कुल आठ मॉरिस-मार्टेल टैंकसेट बनाए गए थे। और 16 hp की शक्ति वाला मॉरिस इंजन, जिसने कार को 45 किमी / घंटा की गति तक पहुँचने की अनुमति दी। सिंगल-सीट संस्करण में, वाहन को मशीन गन से लैस किया जाना था, और डबल-सीट संस्करण में, 47-मिमी शॉर्ट-बैरेल्ड गन की भी योजना बनाई गई थी। कार ऊपर से खुली हुई थी और अपेक्षाकृत उच्च सिल्हूट थी। एकमात्र क्रॉसली प्रोटोटाइप को 27 एचपी चार-सिलेंडर क्रॉसली इंजन द्वारा संचालित किया गया था। और केग्रेसे प्रणाली का एक कैटरपिलर अंडरकारेज था। इस प्रोटोटाइप को 1932 में वापस ले लिया गया और रॉयल मिलिट्री कॉलेज ऑफ साइंस को एक प्रदर्शनी के रूप में दिया गया। हालांकि, यह आज तक नहीं बचा है। दोनों मशीनें - मॉरिस और क्रॉसली दोनों से - आधी-अधूरी थीं, क्योंकि दोनों में ट्रैक किए गए हवाई जहाज़ के पहिये के पीछे कार चलाने के लिए पहिए थे। इसने कार के डिजाइन को सरल बनाया।

सेना को मार्टेल डिज़ाइन पसंद नहीं आया, इसलिए मैंने इन आठ मॉरिस-मार्टेल वेजेज पर फैसला किया। हालाँकि, समान वाहनों की कम कीमत के कारण यह अवधारणा बहुत आकर्षक थी। इससे उनके रखरखाव और खरीद के लिए कम लागत पर बड़ी संख्या में "टैंकों" के सेवा में प्रवेश की उम्मीद जगी। हालाँकि, पसंदीदा समाधान एक पेशेवर डिजाइनर, इंजीनियर जॉन वेलेंटाइन कार्डिन द्वारा प्रस्तावित किया गया था।

जॉन वेलेंटाइन कार्डिन (1892-1935) एक प्रतिभाशाली स्व-सिखाया इंजीनियर था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने आर्मी कॉर्प्स के गार्ड कोर में सेवा की, ब्रिटिश सेना द्वारा भारी बंदूकों को खींचने और ट्रेलरों की आपूर्ति करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले होल्ट ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों का संचालन किया। अपनी सैन्य सेवा के दौरान, वह कप्तान के पद तक पहुंचे। युद्ध के बाद, उन्होंने अपनी खुद की कंपनी बनाई, छोटी श्रृंखला में बहुत छोटी कारों का उत्पादन किया, लेकिन पहले से ही 1922 (या 1923) में वे विवियन लोयड से मिले, जिनके साथ उन्होंने सेना के लिए छोटे ट्रैक वाले वाहनों का उत्पादन करने का फैसला किया - ट्रैक्टर के रूप में या अन्य उपयोगों के लिए . 1924 में उन्होंने कर्डेन-लॉयड ट्रैक्टर्स लिमिटेड की स्थापना की। लंदन के पश्चिम की ओर, फ़र्नबोरो के पूर्व में चेरत्सी में। मार्च 1928 में, विकर्स-आर्मस्ट्रांग, एक बड़ी चिंता, ने उनकी कंपनी को खरीद लिया और जॉन कर्डेन विकर्स पैंजर डिवीजन के तकनीकी निदेशक बन गए। विकर्स के पास पहले से ही कर्डेन-लॉयड डुओ, एमके VI का सबसे प्रसिद्ध और सबसे विशाल टैंकेट है; एक 6-टन विकर्स ई टैंक भी बनाया गया था, जिसे व्यापक रूप से कई देशों में निर्यात किया गया था और पोलैंड में लाइसेंस प्राप्त किया गया था (इसका दीर्घकालिक विकास 7TP है) या USSR (T-26) में। जॉन वार्डन का नवीनतम विकास VA D50 लाइट ट्रैक्ड व्हीकल था, जिसे सीधे Mk VI टैंकेट के आधार पर बनाया गया था और जो ब्रेन कैरियर लाइट एयरक्राफ्ट कैरियर का प्रोटोटाइप था। 10 दिसंबर, 1935 को जॉन कार्डिन की बेल्जियम के एयरलाइनर सबेना पर एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई।

उनके साथी विवियन लोयड (1894-1972) ने माध्यमिक शिक्षा प्राप्त की थी और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ब्रिटिश तोपखाने में सेवा की थी। युद्ध के तुरंत बाद, उन्होंने कार्डेन-लॉयड कंपनी में शामिल होने से पहले छोटी श्रृंखला में छोटी कारें भी बनाईं। वह विकर्स में एक टैंक निर्माता भी बन गए। कार्डिन के साथ, वह ब्रेन कैरियर परिवार और बाद में यूनिवर्सल कैरियर के निर्माता थे। 1938 में, उन्होंने अपनी खुद की कंपनी, विवियन लॉयड एंड कंपनी शुरू करने के लिए छोड़ दिया, जिसने थोड़े बड़े लॉयड कैरियर क्रॉलर ट्रैक्टर बनाए; लगभग 26 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाए गए थे (ज्यादातर लॉयड के लाइसेंस के तहत अन्य कंपनियों द्वारा)।

पहला टैंकेट 1925-1926 की सर्दियों में कार्डिन-लॉयड कारखाने में बनाया गया था। यह एक हल्का बख्तरबंद पतवार था जिसमें चालक के पीछे एक पिछला इंजन था, जिसके किनारों पर पटरियाँ जुड़ी हुई थीं। छोटे सड़क के पहिये गद्दीदार नहीं थे, और कैटरपिलर का शीर्ष धातु के स्लाइडर पर फिसलता था। स्टीयरिंग को पटरियों के बीच, पीछे के धड़ में लगे एक पहिये द्वारा प्रदान किया गया था। तीन प्रोटोटाइप बनाए गए, और जल्द ही एमके I* के उन्नत संस्करण में एक मशीन बनाई गई। इस कार में, किनारे पर अतिरिक्त पहिये स्थापित करना संभव था, जो फ्रंट ड्राइव एक्सल से एक श्रृंखला द्वारा संचालित होते थे। उनके लिए धन्यवाद, कार तीन पहियों पर चल सकती है - सामने दो ड्राइविंग पहिये और पीछे एक छोटा स्टीयरिंग व्हील। इससे युद्ध के मैदान से बाहर निकलते समय सड़कों पर नज़र रखना और घिसे-पिटे रास्तों पर गतिशीलता बढ़ाना संभव हो गया। वास्तव में, यह एक पहिये वाला टैंक था। एमके I और एमके I* एकल सीट वाले वाहन थे, जो 1926 के अंत में विकसित एमके II के समान थे, जिसमें स्प्रिंग्स द्वारा भिगोए गए सस्पेंशन आर्म्स से निलंबित सड़क पहियों का उपयोग किया गया था। एमके I * योजना के अनुसार पहियों को स्थापित करने की क्षमता वाली इस मशीन के एक संस्करण को एमके III कहा जाता था। प्रोटोटाइप का 1927 में गहन परीक्षण किया गया। हालाँकि, जल्द ही निचली पतवार वाला दो सीटों वाला टैंकेट संस्करण सामने आया। कार के चालक दल के दो सदस्यों को इंजन के दोनों ओर रखा गया था, जिसकी बदौलत कार ने कार की चौड़ाई के समान लंबाई के साथ एक विशिष्ट, चौकोर आकार प्राप्त कर लिया। चालक दल के एक सदस्य ने टैंकेट को नियंत्रित किया, और दूसरे ने मशीन गन के रूप में इसके आयुध का काम किया। ट्रैक पर लगे हवाई जहाज़ के पहिये को अधिक पॉलिश किया गया था, लेकिन स्टीयरिंग अभी भी पीछे की ओर एक पहिया था। इंजन ने आगे के गियर चलाए, जिससे ट्रैक पर ट्रैक्शन स्थानांतरित हो गया। किनारे पर अतिरिक्त पहिए लगाना भी संभव था, जिसमें सामने के ड्राइव पहियों से एक श्रृंखला के माध्यम से शक्ति संचारित की जाती थी - गंदगी वाली सड़कों पर ड्राइविंग के लिए। कार 1927 के अंत में दिखाई दी, और 1928 की शुरुआत में, आठ सीरियल एमके IV वाहनों ने तीसरी टैंक बटालियन की कंपनी में प्रवेश किया, जो प्रायोगिक मैकेनाइज्ड ब्रिगेड का हिस्सा था। ये सेना द्वारा खरीदे गए और सेवा में लगाए गए पहले कार्डेन-लॉयड वेजेज हैं।

1928 एमके वी प्रोटोटाइप कार्डेन-लॉयड ट्रैक्टर्स लिमिटेड द्वारा विकसित किया जाने वाला आखिरी प्रोटोटाइप था। बड़े स्टीयरिंग व्हील और विस्तारित ट्रैक के कारण यह पिछली कारों से भिन्न थी। हालाँकि, इसे सेना द्वारा नहीं खरीदा गया था।

विकर्स ब्रांड के तहत कार्डेन-लॉयड

विकर्स ने पहले ही एक नया टैंकेट प्रोटोटाइप, एमके वी* विकसित कर लिया है। मुख्य अंतर निलंबन में आमूल-चूल परिवर्तन था। रबर माउंट पर बड़े सड़क पहियों का उपयोग किया गया था, जो क्षैतिज पत्ती स्प्रिंग के साथ सामान्य सदमे अवशोषण के साथ बोगियों पर जोड़े में निलंबित थे। यह समाधान सरल और प्रभावी निकला. कार को नौ प्रतियों में बनाया गया था, लेकिन अगला संस्करण सफल रहा। पीछे की ओर स्टीयरिंग व्हील के बजाय, यह पटरियों पर अलग-अलग पावर ट्रांसफर प्रदान करने के लिए साइड क्लच का उपयोग करता है। इस प्रकार, मशीन की बारी आधुनिक ट्रैक किए गए लड़ाकू वाहनों की तरह की गई - दोनों पटरियों की अलग-अलग गति के कारण या किसी एक ट्रैक को रोककर। वैगन पहियों पर नहीं चल सकता था, केवल एक कैटरपिलर संस्करण था। ड्राइव एक बहुत ही विश्वसनीय फोर्ड इंजन था, जो 22,5 एचपी की शक्ति के साथ प्रसिद्ध मॉडल टी से लिया गया था। टैंक में ईंधन की आपूर्ति 45 लीटर थी, जो लगभग 160 किमी की यात्रा के लिए पर्याप्त थी। अधिकतम गति 50 किमी/घंटा थी. वाहन का आयुध दाईं ओर स्थित था: यह एक एयर-कूल्ड 7,7-मिमी लुईस मशीन गन या वाटर-कूल्ड विकर्स राइफल थी।

वही क्षमता.

यह वह मशीन थी जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 162 और 104 प्रतियों के दो बड़े बैचों में, मूल संस्करण में प्रोटोटाइप और विशेष विकल्पों के साथ कुल 266 वाहन वितरित किए गए, और 325 का उत्पादन किया गया। इनमें से कुछ वाहनों का उत्पादन राज्य के स्वामित्व वाले वूलविच आर्सेनल संयंत्र द्वारा किया गया था। विकर्स ने उत्पादन लाइसेंस के साथ एकल एमके VI वेजेज को कई देशों में बेचा (इटली में फिएट अंसाल्डो, पोलैंड में पोल्स्की ज़क्लाडी इनज़ीनिरीजेन, यूएसएसआर राज्य उद्योग, चेकोस्लोवाकिया में स्कोडा, फ्रांस में लैटिन)। ब्रिटिश निर्मित वाहनों का सबसे बड़ा विदेशी प्राप्तकर्ता थाईलैंड था, जिसे 30 एमके VI और 30 एमके VIb वाहन प्राप्त हुए। बोलीविया, चिली, चेकोस्लोवाकिया, जापान और पुर्तगाल ने यूके में निर्मित 5 वाहन खरीदे।

सोवियत भारी टैंक टी-35 टैंकेट (हल्के लापरवाह टैंक) टी-27 से घिरा हुआ है। घूमने वाले बुर्ज में रखे गए आयुध के साथ टी-37 और टी-38 उभयचर टोही टैंकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

यूके में, विकर्स कार्डन-लॉयड एमके VI टैंकेट का उपयोग मुख्य रूप से टोही इकाइयों में किया जाता था। हालाँकि, उनके आधार पर, एक हल्का टैंक एमके I बनाया गया था, जिसे 1682 के दशक में बाद के संस्करणों में विकसित किया गया था। इसमें एमके VI के उत्तराधिकारी के रूप में विकसित एक टैंकेट सस्पेंशन शामिल है, जिसमें से स्काउट कैरियर, ब्रेन कैरियर और बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के यूनिवर्सल कैरियर परिवार उतरे, एक बंद शीर्ष पतवार और मशीन गन या मशीन गन के साथ एक घूर्णन बुर्ज। भारी मशीन गन। एमके VI लाइट टैंक का अंतिम संस्करण XNUMX वाहनों की संख्या में बनाया गया था जिनका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के प्रारंभिक चरण के दौरान युद्ध में किया गया था।

जापानी प्रकार 94 टैंकेट का उपयोग चीन-जापानी युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध की पहली अवधि के दौरान किया गया था। इसे 97 तक उत्पादित 37 मिमी बंदूक के साथ टाइप 1942 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

योग

अधिकांश देशों में, वेजेज का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन सीधे नहीं किया गया था, लेकिन उनके स्वयं के संशोधन पेश किए गए थे, जो अक्सर मशीन के डिजाइन को काफी मौलिक रूप से बदलते थे। इटालियंस ने CV 25 नाम के तहत कार्डेन-लॉयड की योजना के अनुसार 29 वाहन बनाए, इसके बाद लगभग 2700 CV 33 वाहन और उन्नत CV 35 वाहन बनाए - बाद में दो मशीन गन के साथ। पाँच कार्डन-लॉयड एमके VI मशीनें खरीदने के बाद, जापान ने अपना स्वयं का समान डिज़ाइन विकसित करने का निर्णय लिया। कार को इशिकावाजिमा मोटरकार मैन्युफैक्चरिंग कंपनी (अब इसुजु मोटर्स) द्वारा विकसित किया गया था, जिसने तब कई कार्डेन-लॉयड घटकों का उपयोग करके 167 टाइप 92 का निर्माण किया था। उनका विकास एक ढकी हुई पतवार और एक एकल बुर्ज वाली एक मशीन थी जिसमें हिनो मोटर्स द्वारा टाइप 6,5 के रूप में निर्मित एक 94 मिमी मशीन गन थी; 823 टुकड़े बनाए गए।

1932 में चेकोस्लोवाकिया में, प्राग की सीकेडी (सेस्कोमोरावस्का कोल्बेन-डैनिक) कंपनी कार्डेन-लॉयड के लाइसेंस के तहत एक कार विकसित कर रही थी। वाहन को Tančík vz के नाम से जाना जाता है। 33 (वेज wz. 33)। खरीदे गए कार्डेन-लॉयड एमके VI का परीक्षण करने के बाद, चेक इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि मशीनों में बहुत सारे बदलाव किए जाने चाहिए। उन्नत vz के चार प्रोटोटाइप। 33 30 एचपी प्राग इंजन के साथ। 1932 में परीक्षण किया गया और 1933 में इस प्रकार की 70 मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। इनका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया गया था

स्लोवाक सेना.

पोलैंड में, अगस्त 1931 से सेना को TK-3 वेजेज मिलना शुरू हुआ। उनके पहले दो प्रोटोटाइप, TK-1 और TK-2 थे, जो मूल कार्डेन-लॉयड से अधिक निकटता से संबंधित थे। TK-3 में पहले से ही एक कवर्ड फाइटिंग कंपार्टमेंट था और हमारे देश में कई अन्य सुधार पेश किए गए थे। कुल मिलाकर, 1933 तक, इस प्रकार के लगभग 300 वाहन बनाए गए (18 टीकेएफ, साथ ही टीकेवी और टीकेडी स्व-चालित एंटी-टैंक बंदूक के प्रोटोटाइप सहित), और फिर, 1934-1936 में, महत्वपूर्ण रूप से 280 संशोधित वाहन बनाए गए। पोलिश सेना टीकेएस को बेहतर कवच और 122 एचपी के साथ पोलिश फिएट 46बी इंजन के रूप में एक बिजली संयंत्र के साथ वितरित किया गया था।

कार्डेन-लोयड समाधानों पर आधारित मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन यूएसएसआर में टी-27 के नाम से किया गया था - हालांकि इटली में उत्पादन से थोड़ा अधिक और दुनिया में सबसे बड़ा नहीं। यूएसएसआर में, कार को बढ़ाकर, पावर ट्रांसमिशन में सुधार करके और अपने स्वयं के 40 hp GAZ AA इंजन को पेश करके मूल डिजाइन को भी संशोधित किया गया था। आर्मामेंट में एक 7,62 मिमी डीटी मशीन गन शामिल थी। उत्पादन 1931-1933 में मॉस्को में प्लांट नंबर 37 और गोर्की में GAZ प्लांट में किया गया था; कुल 3155 T-27 वाहनों का निर्माण किया गया और ChT-187 संस्करण में अतिरिक्त 27, जिसमें मशीन गन को फ्लेमेथ्रोवर से बदल दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध में यूएसएसआर की भागीदारी की शुरुआत तक, यानी 1941 की गर्मियों और शरद ऋतु तक ये ट्रक परिचालन में रहे। हालांकि, उस समय वे मुख्य रूप से हल्के आग्नेयास्त्रों के लिए ट्रैक्टर और संचार वाहनों के रूप में उपयोग किए जाते थे।

फ्रांस दुनिया में टैंकेट का सबसे बड़ा उत्पादन करने का दावा करता है। यहां भी, कार्डेन-लॉयड के तकनीकी समाधानों के आधार पर एक छोटा ट्रैक किया गया वाहन विकसित करने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, कार को डिज़ाइन करने का निर्णय लिया गया ताकि लाइसेंस के लिए अंग्रेजों को भुगतान न करना पड़े। रेनॉल्ट, सिट्रोएन और ब्रांट ने एक नई कार के लिए प्रतिस्पर्धा में प्रवेश किया, लेकिन आखिरकार, 1931 में, रेनॉल्ट यूटी दो-एक्सल क्रॉलर ट्रेलर के साथ रेनॉल्ट यूई डिज़ाइन को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए चुना गया। हालाँकि, समस्या यह थी कि अन्य सभी देशों में कार्डेन-लॉयड टैंकेट की मूल किस्मों को लड़ाकू वाहनों के रूप में माना जाता था (मुख्य रूप से टोही इकाइयों के लिए, हालांकि यूएसएसआर और इटली में उन्हें बख्तरबंद समर्थन बनाने का एक सस्ता तरीका माना जाता था) पैदल सेना इकाइयाँ), फ्रांस में शुरू से ही रेनॉल्ट यूई को एक तोपखाने ट्रैक्टर और गोला-बारूद परिवहन वाहन माना जाता था। इसका उद्देश्य पैदल सेना संरचनाओं में उपयोग की जाने वाली हल्की बंदूकें और मोर्टार, मुख्य रूप से एंटी-टैंक और एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें, साथ ही मोर्टार को खींचना था। 1940 तक, इनमें से 5168 मशीनें रोमानिया में लाइसेंस के तहत बनाई गईं और अतिरिक्त 126 मशीनें बनाई गईं। शत्रुता के फैलने से पहले, यह सबसे विशाल टैंकेट था।

हालाँकि, सीधे वार्डन-लॉयड टैंकसेट के आधार पर बनाई गई ब्रिटिश कार ने पूर्ण लोकप्रियता के रिकॉर्ड तोड़ दिए। दिलचस्प बात यह है कि कप्तान ने मूल रूप से 1916 में उनके लिए भूमिका की योजना बनाई थी। मार्टेला - यानी, यह पैदल सेना के परिवहन के लिए एक वाहन था, या यूँ कहें कि इसका उपयोग पैदल सेना की मशीन गन इकाइयों को मशीनीकृत करने के लिए किया गया था, हालाँकि इसका उपयोग विभिन्न प्रकार की भूमिकाओं में किया गया था: टोही से लेकर हल्के हथियार ट्रैक्टर, लड़ाकू आपूर्ति वाहन, चिकित्सा निकासी तक , संचार, गश्त, आदि। इसकी शुरुआत कंपनी द्वारा ही विकसित विकर्स-आर्मस्ट्रांग डी50 प्रोटोटाइप से होती है। वह पैदल सेना के समर्थन के लिए एक मशीन गन का वाहक माना जाता था, और इस भूमिका में - कैरियर, मशीन-गन नंबर 1 मार्क 1 नाम के तहत - सेना ने अपने प्रोटोटाइप का परीक्षण किया। 1936 में पहले उत्पादन वाहनों ने ब्रिटिश सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया: मशीन गन कैरियर (या ब्रेन कैरियर), कैवलरी कैरियर और स्काउट कैरियर। वाहनों के बीच थोड़ा अंतर उनके इच्छित उद्देश्य से समझाया गया था - इन्फैन्ट्री मशीन-गन इकाइयों के लिए एक वाहन के रूप में, यांत्रिक घुड़सवार सेना के लिए एक ट्रांसपोर्टर के रूप में और टोही इकाइयों के लिए एक वाहन के रूप में। हालाँकि, चूंकि इन मशीनों का डिज़ाइन लगभग समान था, इसलिए यूनिवर्सल कैरियर नाम 1940 में सामने आया।

1934 से 1960 की अवधि में, इनमें से 113 वाहनों का निर्माण ग्रेट ब्रिटेन और कनाडा के कई अलग-अलग कारखानों में किया गया था, जो कि उनके पूरे इतिहास में दुनिया में बख्तरबंद वाहनों के लिए एक पूर्ण रिकॉर्ड है। ये वैगन थे जो पैदल सेना को बड़े पैमाने पर मशीनीकृत करते थे; उनका उपयोग कई अलग-अलग कार्यों के लिए किया जाता था। ऐसे वाहनों में से युद्ध के बाद पैदल सेना के परिवहन और युद्ध के मैदान में उसका समर्थन करने के लिए बहुत भारी ट्रैक वाले बख्तरबंद कर्मियों के वाहक का उपयोग किया जाता है। यह नहीं भूलना चाहिए कि यूनिवर्सल कैरियर वास्तव में दुनिया का पहला ट्रैक किया गया बख्तरबंद कार्मिक वाहक था। आज के ट्रांसपोर्टर, बेशक, बहुत बड़े और भारी हैं, लेकिन उनका उद्देश्य समान है - पैदल सैनिकों को परिवहन करना, उन्हें दुश्मन की आग से यथासंभव बचाना और जब वे वाहन के बाहर लड़ाई में जाते हैं तो उन्हें अग्नि सहायता प्रदान करना।

यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि बख्तरबंद और यंत्रीकृत सैनिकों के विकास में वेजेज एक मृत अंत है। यदि हम उन्हें टैंक की तरह मानते हैं, एक लड़ाकू वाहन के सस्ते विकल्प के रूप में (टैंकेट में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, जर्मन पैंजर I लाइट टैंक, जिसका मुकाबला मूल्य वास्तव में कम था), तो हाँ, यह विकास में एक मृत अंत था लड़ाकू वाहन। हालांकि, टैंकसेट को विशिष्ट टैंक नहीं माना जाता था, जिसे कुछ सेनाओं द्वारा भुला दिया गया था जिन्होंने उन्हें टैंक के विकल्प के रूप में इस्तेमाल करने की कोशिश की थी। ये पैदल सेना के वाहन माने जाते थे। क्योंकि, फुलर, मार्टेल और लिडेल-हार्ट के अनुसार, पैदल सेना को बख्तरबंद वाहनों में चलना और लड़ना था। 1916 में "टैंक डिस्ट्रॉयर" के लिए, ऐसे कार्य थे जो अब पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों पर मोटर चालित पैदल सेना द्वारा किए जाते हैं - लगभग समान।

यह भी देखें >>>

टीकेएस टोही टैंक