टैलबोट सनबीम लोटस: सनबीम - स्पोर्ट्स कार

यदि सदन आज इन सुविधाओं के साथ एक मॉडल के आगमन की घोषणा करता है, तो मुझे यकीन है कि ऑर्डरों की बाढ़ आ जाएगी, कैशियर इन सभी जमाओं से भर जाएंगे, और इंटरनेट मंच उबल पड़ेंगे: रियर ड्राइव, 960 किलो, 150 एचपी, 0 सेकंड में 100-6,6 किमी/घंटा और निलंबन लोटस द्वारा विकसित। स्वादिष्ट, सही? निःसंदेह, एक महान फिल्म बनाने के लिए एक महान अभिनेता पर्याप्त नहीं है, लेकिन यदि हम इन विशेषताओं को इसमें जोड़ दें तो सफलता मिलती है WRC इसका विरोध करना और भी कठिन हो जाता है।

La सनबीम कमल 1.184 इकाइयाँ दाहिने हाथ की ड्राइव में बनाई गईं, जो कुल का लगभग आधा है। हालाँकि, आज उनमें से अधिकांश लैंडफिल में समाप्त हो गए: ओनर्स क्लब के अनुसार, उनमें से केवल लगभग अस्सी ही बचे हैं। और उनमें से एक आज यहां है, चांदी की धारियों वाली क्लासिक एम्बेसी ब्लैक पोशाक में लगभग गर्मियों की धूप में चमक रहा है। यह श्रृंखला 1 है, आप तुरंत देख सकते हैं Fari सामने और दूर छोटा हथियार पंचकोण क्रिसलर एक बड़े ग्रिड के केंद्र में.

यह वह जगह है जहां आपमें से कुछ लोगों का विस्फोट होना निश्चित है: "लेकिन यह ऐसा नहीं था टैलबोट? "मैं आपको उसकी कहानी थोड़ा बताना चाहता हूँ ...

XNUMX के दशक के अंत में ब्रिटिश कार उद्योग में चीजें अच्छी नहीं चल रही थीं (इसे हल्के ढंग से कहें तो) और क्रिसलर यूके कोई अपवाद नहीं था। मकान अधिग्रहीत रूट्स ग्रुप, वास्तव में जैसे छोटे प्रसिद्ध ब्रांडों का एक समूह पर्वतारोही e गायक, तथा सुरज की किरण व्यवहार में यह ग्लासगो के पास लिनवुड में क्रिसलर संयंत्र को बंद होने से रोकने के लिए ब्रिटिश सरकार द्वारा वित्त पोषित एक परियोजना थी।

La सुरज की किरण, 1977 में लॉन्च किया गया, वास्तव में, एक था हिलमैन एवेंजर. वास्तव में, सनबीम प्रोजेक्ट के साथ, क्रिसलर में मोटरस्पोर्ट्स के प्रमुख डेस ओ'डेल, रेसर्स को चुनौती देकर एवेंजर की रैली की सफलताओं को दोहराने के लिए दृढ़ थे। फोर्ड एस्कॉर्ट. एवेंजर के अधिकांश यांत्रिकी सनबीम पर ले जाकर स्थापित किए गए थे, लेकिन एक अच्छे यांत्रिकी की भी आवश्यकता थी। इंजन. उसने इसे लोटस से लिया, जिसने इस बीच खुद को बिना ग्राहक के पाया जेन्सेन, जिसमें 2-लीटर इंजन की आपूर्ति की गई थी, विफल हो गया। परिस्थितियों को देखते हुए, और इस तथ्य को देखते हुए कि ओ'डेल के डिप्टी वाईन मिशेल ने तत्कालीन लोटस निदेशक माइक किम्बरली के साथ विश्वविद्यालय में भाग लिया था, दोनों निर्माताओं के बीच जल्दी ही एक समझौता हो गया। में इंजन लोटस की आपूर्ति एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.2 चार-सिलेंडर इंजन (प्रकार 911, प्रकार 912 एस्प्रिट एस2 और एस3 के समान) थी। सड़क संस्करण में, यह 150 एचपी का उत्पादन करता था, लेकिन इसे आसानी से 200 एचपी तक बढ़ाया जा सकता था।

सनबीम लोटस स्ट्रीट कार की शुरुआत अप्रैल 1979 में जिनेवा मोटर शो में हुई। इस बीच, क्रिसलर यूके को पीएसए को बेच दिया गया, और जब उस वर्ष की गर्मियों में डिलीवरी शुरू हुई, तो ब्रांड टैलबोट अब वह था प्यूजियट जिन्होंने इसे सनबीम के लिए उपयोग किया था, हालांकि एक संक्रमणकालीन अवधि थी जहां सीरीज 1 को टैलबोट कहा जाता था लेकिन इसमें क्रिसलर क्रेस्ट था।

लोटस ने न केवल इंजनों की आपूर्ति की, बल्कि विकास में भी भाग लिया निलंबन और प्रणाली निकास. चेसिस को लिनवुड में क्रिसलर उत्पादन लाइन पर बनाया गया था और फिर ट्विन कैम इंजन (हेथेल में निर्मित) की सुरक्षा के लिए लुधम में लोटस में भेज दिया गया था और गति पांच गति ZF.

2 सीरीज़, जो 1981 में शुरू हुई, में फ्रंट ग्रिल के केंद्र में एक बड़ा टी दिखाया गया था। इंजन थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया, टैंक और हेडलाइट्स व्यापक हो गए, और आईना पक्ष अलग थे. 1982 में, मूनस्टोन ब्लू पोशाक का एकमात्र विकल्प नेवी ब्लू धारियों वाला एक विशेष एवन कोचवर्क्स संस्करण था। टैलबोट एक चंद्रमणि की पृष्ठभूमि और एक हरे और पीले कमल के प्रतीक के साथ छत in विनाइल. इस विशेष संस्करण में DDU 150Y से DDU 1Y तक प्लेटों के साथ 150 प्रतियां शामिल होनी थीं, लेकिन केवल 56 को आधिकारिक तौर पर परिवर्तित किया गया था (जो, अन्य बातों के अलावा, DDU 1Y से DDU 56Y तक तार्किक क्रमांकन के बाद भी पंजीकृत नहीं थे)।

खैर, इस छोटे से परिचय के बाद, आइए हम पर वापस आते हैं। हालाँकि मैंने हमेशा सनबीम लोटस की प्रशंसा की है और अंततः इसे चलाने में सक्षम होने का इंतजार नहीं कर सका, पहली नज़र में इसकी सरल और गुमनाम रेखा कुछ भी असाधारण नहीं दर्शाती है। और फिर यह हुड इतना लंबा दिखता है और पीछे की खिड़की बहुत बड़ी है।

सनबीम लोटस ओनर्स क्लब के डेव मेरलेन और कार के वर्तमान मालिक ने खुलासा किया कि यह पूरी तरह से मूल कार नहीं है। लेकिन यह अच्छी तरह से काम करता है, और यही मुख्य बात है। जबकि डीन जितनी संभव हो उतनी तस्वीरें लेता है, डेव कुछ दिलचस्प विवरण बताता है, जैसे स्पीडोमीटर रीडिंग 225 (सनबीम जीएलएस, जिस पर सनबीम लोटस आधारित है, 195 तक जाता है; यह बताने का सबसे आसान तरीका है प्रतिकृति से सनबीम लोटस)। हुड के नीचे एक त्वरित नज़र डालने से पता चलता है कि अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित चार-सिलेंडर इंजन इंजन डिब्बे में थोड़ा कसकर बैठता है। डेव माफी मांगता है हलकों मिनिलाइट्स मूल नहीं हैं और एक इंच से अधिक लंबे हैं, लेकिन उन्हें मूल रिम्स के एक सेट के साथ बदलने का प्रबंधन नहीं किया गया (यह हमारी गलती है, हमने इसे बिना किसी सूचना के नाम दिया है)। लेकिन वे उस पर अच्छे लगते हैं...

तस्वीरों और सामान्य अचानक बारिश के बाद, आखिरकार वहां जाने का समय आ गया है। सुरज की किरण. इग्निशन कुंजी एक सुंदर चमकीले नीले रंग की है जिस पर क्रिसलर का वही प्रतीक है जो हमें फ्रंट ग्रिल पर मिलता है। इसे कॉलम में एक स्लॉट में डाला जाता है स्टीयरिंगमुड़ें, दस सेकंड रुकें, पैडल को दो बार दबाएंत्वरकस्टार्टर को चालू करने के लिए कुंजी को फिर से चालू किया जाता है, और अंत में डबल कैंषफ़्ट 4-सिलेंडर सक्रिय हो जाता है। डेव ने कभी भी हवा न खींचने की चेतावनी दी: "तब भी जब बहुत ठंड हो अन्यथा आप इंजन को गैसोलीन में डुबो देंगे।"

यहाँ साथ बैठे हैं इंजन मैं निष्क्रिय अवस्था में गैस पेडल को दो-चार बार छूने से खुद को नहीं रोक सकता। ज्यादा नहीं, बस समय-समय पर थोड़ा सा स्पर्श करें ताकि गति बढ़ सके और पेडल और पिस्टन के बीच तत्काल कनेक्शन का आनंद लिया जा सके जिसे आप केवल इस तरह के केबल थ्रॉटल के साथ अनुभव कर सकते हैं। इंजन सपोर्ट कुशन डेल'ऑर्टो कार्बोरेटर 45 मिमी (मेरे आरएस2000 एस्कॉर्ट के समान) और एक अच्छा है ध्वनि पूर्ण शरीर वाला, एक अद्भुत कर्कश स्वर के साथ। पांच-स्पीड ZF में पहला रिवर्स है। लीवर आर्म गति कस्टम डिज़ाइन - बेतुका लंबा और पतला, लेकिन शिफ्ट नॉब ठीक वहीं है जहाँ उसे होना चाहिए, बगल में स्टीयरिंग व्हील इसलिए आपको अपनी बाहों को बहुत अधिक हिलाना नहीं पड़ेगा।

तुम थोड़ा वर्तुल ऊपर जाओ, तुम धीरे-धीरे उसे छोड़ दो क्लच जब तक आपको कोई आक्रमण बिंदु नहीं मिल जाता और आप आगे नहीं बढ़ जाते। दलों। हमने परीक्षण के लिए उन मुश्किल सड़कों को चुना सुरज की किरण असमान फुटपाथ पर कठिन सवारी दिखाता है, लेकिन गति के साथ यह गड्ढों को अवशोषित करने की अपनी क्षमता भी बढ़ाता है: जाहिर है निलंबन उन्हें बनाए रखने के लिए बनाया गया था।

एक और बारिश आती है, और मुझे यह पता लगाने की जल्दबाजी में मजबूर होना पड़ता है कि पहिये पर बुनाई की कौन सी सुई वाइपर को नियंत्रित करती है। सुई की जगह पर और हेडलाइट्स चालू करके, मैं अंततः विंडशील्ड से पानी साफ कर सकता हूं और यहां तक ​​कि पीछे का वाइपर भी ढूंढ सकता हूं।

यदि आप इसमें जल्दबाजी नहीं करते, गति ZF उत्कृष्ट है: यह दृढ़ और सकारात्मक है, इसका वजन सही है, और बिना देखे भी, आपको हमेशा पता चलता है कि आप किस गियर में हैं। में स्टीयरिंग यह भारी है, लेकिन सकारात्मक और आश्वस्त करने वाला है, और सूरज की किरण में कुछ मिनटों के बाद, आप अनिवार्य रूप से गति पकड़ने के लिए प्रलोभित होते हैं। तो आप गियर डाउन करते हैं और गैस पेडल दबाते हैं (कोई भी बहाना अच्छा है), अधिकतम तक घूमते हैं और आश्चर्यचकित होते हैं कि यह शांत दिखने वाली कार कितनी फुर्तीली, तेज और फुर्तीली है। यह देखते हुए कि इस उदाहरण में पूरी तरह से स्टॉक इंजन है, मैं इसकी गति से आश्चर्यचकित हूं कि यह इसे संभाल सकता है। इसकी सवारी करने से पहले, मेरा मानना ​​था कि 0 सेकंड से कम समय में 100-7 केवल तभी संभव है जब आपका नाम सेबस्टियन है और आप ट्रैक पर दौड़ रहे हैं। WRC, लेकिन अब मैं समझ गया हूं कि मैंने उसे बहुत कम आंका था।

यह कार लत लगाने वाली है. में इंजन यह बहुत जीवंत है और इसे गोलाकार में ऊपर जाना पसंद है और इस शानदार ध्वनि के साथ आप हमेशा इसे असली की तरह पूरे जोर से चलाना चाहेंगे। सघन खेल। एस्कॉर्ट की तुलना में फ्रेम बहुत छोटा और बॉक्स जैसा दिखता है। यदि आप उस युग का कोई वीडियो देखते हैं हेनरी टोइवोनेन और सनबीम के पहिए पर उनके सहयोगियों के साथ, आप पाएंगे कि उन्हें भेजना बहुत आसान था। ओवरस्टीयर. इस के साथ कब्जा प्रभावशाली, फ्रंट एंड द्वारा गारंटीकृत, अंडरस्टेयर इसके बजाय असंभव लगता है। लेकिन अगर आप वास्तव में कोशिश करना चाहते हैं, तो आप पाएंगे कि सूरज की किरण अचानक अपनी सीमा तक पहुंच जाती है और आपको खाई में गिरने से बचाने वाली एकमात्र चीज इसकी बिजली-तेज स्टीयरिंग है, जो आपको प्रतिकार करने और प्रक्षेपवक्र को फिर से शुरू करने की अनुमति देती है। . विशेष रूप से, इस सनबीम के साथ, ओवरस्टेयर उतना स्पष्ट नहीं है जितना मैंने सोचा था (और उम्मीद थी), शायद इसके कारण बस चौड़े चलने और आधुनिक रबर कंपाउंड के साथ, लेकिन यह अभी भी बहुत मज़ेदार है, खासकर तेज़ कोनों में जहां सस्पेंशन धक्कों को बेहतर ढंग से संभालता है।

उनके निर्विवाद उपहार को देखते हुए, यह अजीब है सनबीम कमल एस्कॉर्ट Mk2 जैसी स्थिति नहीं थी। शायद यह इस बात पर निर्भर करता है कि एस्कॉर्ट पहले आया था और सनबीम की सफलताओं को जल्द ही राक्षसी ग्रुप बी ने ग्रहण कर लिया था। रियर ड्राइव की वंशावली के साथ स्वर्णिम वर्ष साथ मिलकर काम करना वास्तव में, वह लगभग निश्चित रूप से अधिक महंगी और दुर्लभ सनबीम को छोड़कर फोर्ड को उसकी हास्यास्पद कीमत के लिए चुनेगा।

कीमत इसके अलावा, हमें यह भी विचार करना चाहिए कि एस्कॉर्ट, अपने अनुप्रस्थ इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, सनबीम की तुलना में बहुत अधिक व्यावहारिक थी, इसलिए शायद यह हमें बहुत अधिक आश्चर्यचकित नहीं करता है कि रियर-व्हील ड्राइव पर विचार करने में बीस साल लग गए . सघन क्षेत्र. स्पोर्टी, बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज़ के साथ। लेकिन जैसा कि एम135आई आज प्रदर्शित करता है, यह कॉन्फ़िगरेशन दिलचस्प है और निश्चित रूप से ड्राइविंग के शौकीनों के लिए प्रासंगिक है जो भावनाओं और गतिशीलता को केबिन और कार में थोड़ी अधिक जगह की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण मानते हैं। ट्रंक.