ठंडे इंजन पर सीटी बजाना
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ठंड पर सीटी निम्नलिखित कारणों से हो सकता है - घुड़सवार इकाइयों के ड्राइव बेल्ट का फिसलना, अलग-अलग बीयरिंगों में स्नेहक की मात्रा में कमी या बिजली इकाई तत्वों के रोलर्स। हालांकि, अधिक दुर्लभ मामले हैं, उदाहरण के लिए, जनरेटर चरखी की धाराओं में गंदगी हो रही है। अक्सर, ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर सीटी को खत्म करने के लिए, एक नया बेल्ट या रोलर खरीदने के बजाय, कुछ जोड़तोड़ करने के लिए पर्याप्त है।
सर्दी में सीटी क्यों सुनाई देती है
वहाँ चार मुख्य कारणजिससे ठंड शुरू होने पर एक सीटी आती है। सबसे आम से "विदेशी" के क्रम में उन पर विचार करें।
अल्टरनेटर बेल्ट की समस्या
ठंड में आंतरिक दहन इंजन शुरू करते समय सीटी बजने का सबसे आम कारण यह है कि कार के आंतरिक दहन इंजन में अल्टरनेटर बेल्ट फिसल जाता है। बदले में, यह निम्नलिखित कारणों में से एक के कारण हो सकता है:
- कमजोर बेल्ट तनाव. आमतौर पर, अल्टरनेटर बेल्ट में दांत नहीं होते हैं, जैसे कि टाइमिंग बेल्ट, इसलिए चरखी के साथ इसका तुल्यकालिक संचालन केवल पर्याप्त तनाव से सुनिश्चित होता है। जब संबंधित बल कमजोर हो जाता है, तो ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब जनरेटर चरखी एक निश्चित कोणीय वेग से घूमती है, लेकिन उस पर बेल्ट फिसल जाता है और इसके साथ "नहीं रहता"। यह बेल्ट की आंतरिक सतह और चरखी की बाहरी सतह के बीच घर्षण पैदा करता है, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर सीटी की आवाज आती है। कृपया ध्यान दें कि एक कमजोर तनाव के साथ, एक सीटी न केवल आंतरिक दहन इंजन शुरू करते समय हो सकती है, बल्कि इंजन की गति में तेज वृद्धि के साथ, यानी गैस प्रवाह के दौरान भी हो सकती है। यदि हां, तो बेल्ट तनाव की जांच करें।
- बेल्ट पहनना. कार के किसी भी अन्य हिस्से की तरह, अल्टरनेटर बेल्ट धीरे-धीरे समय के साथ खराब हो जाती है, अर्थात्, इसका रबर सुस्त हो जाता है, और तदनुसार, बेल्ट अपनी लोच खो देता है। यह स्वाभाविक रूप से इस तथ्य की ओर जाता है कि, उचित तनाव के साथ भी, यह टोक़ संचारित करने के लिए चरखी पर "हुक" नहीं कर सकता है। यह कम तापमान पर विशेष रूप से सच है, जब पहले से सूखा रबर भी जम जाता है। तदनुसार, ठंड पर आंतरिक दहन इंजन शुरू करते समय, एक छोटी सीटी सुनाई देती है, जो इंजन और अल्टरनेटर बेल्ट के गर्म होने पर गायब हो जाती है।
- अल्टरनेटर पुली की धाराओं में गंदगी का दिखना. अक्सर, ठंड पर हुड के नीचे एक सीटी विशेष रूप से बेल्ट से संबंधित कारण के लिए नहीं दिखाई देती है, लेकिन इस तथ्य के कारण कि समय के साथ चरखी धाराओं में गंदगी जमा हो जाती है। इससे बेल्ट अपनी कार्यशील सतह के साथ खिसक जाती है, और सीटी की आवाज़ के साथ होती है।
अल्टरनेटर बेल्ट की सीटी को कैसे खत्म करें
अल्टरनेटर बेल्ट सीटी क्यों बजाता है और इससे कैसे निपटें। अटैचमेंट बेल्ट (अल्टरनेटर बेल्ट, पावर स्टीयरिंग बेल्ट, पंप, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर) की सीटी बजने के 5 बुनियादी कारण। बेल्ट की सीटी बजने के कारण और इसे दूर करने के उपाय। अधिक जानकारी
इसी तरह का तर्क कार में इस्तेमाल होने वाली अन्य बेल्टों के लिए भी मान्य है। अर्थात्, एयर कंडीशनिंग बेल्ट और पावर स्टीयरिंग बेल्ट। यदि ठंडे तापमान पर लंबे समय तक निष्क्रिय छोड़ दिया जाता है, तो वे अपने काम के परिणामस्वरूप गर्म होने तक घुटन और सीटी की आवाज कर सकते हैं। इसी तरह, वे कमजोर तनाव और / या उनके मजबूत पहनने के कारण सीटी बजा सकते हैं।
दुर्लभ मामलों में, ठंड के मौसम में, जनरेटर शाफ्ट असर में ग्रीस काफी मोटा हो सकता है। इस मामले में, बेल्ट स्लिपेज शुरू होने के तुरंत बाद संभव है, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन को जनरेटर शाफ्ट को स्पिन करने के लिए अधिक बल लगाने की आवश्यकता होती है। आमतौर पर, स्नेहक अधिक तरल स्थिरता प्राप्त करने के बाद, बेल्ट फिसलन, और, तदनुसार, सीटी की आवाज़ गायब हो जाती है।
इसके अलावा, दुर्लभ मामलों में, बेल्ट सीटी बजा सकती है और इस तथ्य के कारण फिसल सकती है कि नमी इसकी आंतरिक सतह (ड्राइव पुली से सटे) पर संघनित हो जाती है। उदाहरण के लिए, जब एक कार बहुत अधिक आर्द्रता (कार धोने पर, गर्म समुद्री जलवायु में) की स्थिति में लंबे समय तक खड़ी रहती है। इस मामले में, आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद, नमी स्वाभाविक रूप से वाष्पित हो जाएगी और सीटी गायब हो जाएगी।
नमी की तरह, विभिन्न प्रक्रिया तरल पदार्थ बेल्ट पर मिल सकते हैं। उदाहरण के लिए, तेल, एंटीफ्ीज़, ब्रेक द्रव। इस मामले में, सीटी की अवधि इस बात पर निर्भर करेगी कि बेल्ट पर कितना तरल मिला है, और यह कितनी जल्दी इसकी सतह से हटा दिया जाएगा। इस मामले में, बेल्ट की स्थिति और उसके तनाव का आकलन करने के अलावा, यह निदान करना अनिवार्य है कि यह या वह प्रक्रिया तरल पदार्थ बेल्ट पर क्यों जाता है। और उचित मरम्मत करें। वे कारण पर निर्भर करेंगे।
पहना हुआ आइडलर रोलर
टेंशन रोलर से लैस मशीनों में, यह वह है जो "ठंड" सीटी का स्रोत बन सकता है। अर्थात्, रोलर असर, जो धीरे-धीरे विफल हो जाता है। यह कुछ निश्चित इंजन गति पर सीटी बजा सकता है या चटक भी सकता है। रोलर डायग्नोस्टिक्स को तनाव की जाँच के साथ शुरू करना चाहिए। अक्सर, जब ड्राइव बेल्ट या टाइमिंग बेल्ट नीचे होता है या, इसके विपरीत, अधिक तनावग्रस्त होता है, तो रोलर सीटी बजाना शुरू कर देता है। कृपया ध्यान दें कि बेल्ट को अधिक कसने से अलग-अलग रोलर्स और पुली के बेयरिंग के लिए हानिकारक है जो निर्दिष्ट बेल्ट जोड़ता है।
आपको इसकी सामान्य स्थिति का आकलन करने की भी आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आपको रोलर को उसकी सीट से हटाने की जरूरत है। आगे आपको इसके पहनने और असर के रोटेशन में आसानी का निरीक्षण करने की आवश्यकता है। रोलर (असर) को खेलने के लिए, और विभिन्न विमानों में जांचना सुनिश्चित करें। रोलर के निदान के साथ, आपको बेल्ट की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है।
पानी पंप विफलता
पंप, या पानी पंप का दूसरा नाम, इंजन के ठंडा होने पर सीटी भी बजा सकता है। कुछ पुराने वाहनों पर, पंप क्रैंकशाफ्ट चरखी से एक अतिरिक्त बेल्ट द्वारा संचालित होता है। आधुनिक कारों में, यह टाइमिंग बेल्ट के साथ घूम रहा है। इसलिए, अक्सर पुरानी कारों पर, पंप ड्राइव बेल्ट भी समय के साथ खिंच सकती है और फिसल सकती है। अप्रिय ध्वनियों का एक अतिरिक्त स्रोत एक पहना पंप चरखी हो सकता है। बेल्ट उसके ऊपर से खिसक जाएगी और सीटी बजाएगी।
अक्सर, जब बेल्ट गर्म हो जाती है, तो सीटी गायब हो जाती है, क्योंकि यदि बेल्ट बहुत अधिक नहीं खिंचती है, तो यह फिसलना बंद कर देती है और, तदनुसार, बिजली इकाई के गर्म होने पर सीटी की आवाज दूर हो जाएगी।
इसी तरह, जनरेटर के साथ, असर ग्रीस पानी के पंप पर मोटा हो सकता है, या यहां तक कि अपने काम करने वाले गुहा से एंटीफ्ीज़ से पूरी तरह से धो सकता है। इस मामले में, ठंडे इंजन पर आंतरिक दहन इंजन शुरू करते समय हल्की सीटी होगी। हालांकि, अगर स्नेहन बिल्कुल नहीं है, तो अक्सर न केवल ठंड में, बल्कि कार के सड़क पर चलते समय भी सीटी की आवाजें सुनाई देंगी।
एक ठंडे एक पर हुड के नीचे एक सीटी के ऐसे स्पष्ट और व्याख्यात्मक कारणों के अलावा, बेल्ट और घूर्णन तंत्र के संचालन से पूरी तरह से असंबंधित भी हो सकता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, VAZ कारों (अर्थात्, लाडा ग्रांट) पर आंतरिक दहन इंजन को गर्म करते समय, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की प्रतिध्वनि के रूप में ऐसा दुर्लभ मामला हो सकता है। तो, सेंसर (डीपीकेवी के रूप में संक्षिप्त) अपने आंतरिक भागों के साथ-साथ इंजन बॉडी के बीच एक उच्च-आवृत्ति चीख़ने वाली ध्वनि का उत्सर्जन करता है। यह सेंसर के डिजाइन के कारण है।
आंतरिक दहन इंजन शुरू करते समय सीटी को कैसे खत्म करें
एक ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर शुरू करते समय उन्मूलन के तरीके सीटी के मूल कारण पर निर्भर करेंगे। तो आपको आवश्यकता हो सकती है:
- बेल्ट पर खींचो।
- क्रैंकशाफ्ट चरखी या जनरेटर में धाराओं को साफ करें।
- विफल भाग को बदलें, जो एक पंप, रोलर, असर हो सकता है।
- हार्नेस को बदलें।
चूंकि, आंकड़ों के अनुसार, अल्टरनेटर बेल्ट सबसे अधिक बार "दोषी" होता है, निदान इसके साथ शुरू होना चाहिए। हर 15 ... 20 हजार किलोमीटर या अधिक बार उचित जांच करने की सिफारिश की जाती है। आमतौर पर, जनरेटर के लिए वी-बेल्ट का उपयोग किया जाता है। जाँच करते समय, आपको बेल्ट के मुड़ने पर इसकी आंतरिक सतह (धाराओं) पर दरारों की उपस्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है। यदि दरारें हैं, तो बेल्ट को बदलना होगा। अल्टरनेटर बेल्ट को बदलने के लिए अनुमानित अनुशंसित कार का माइलेज लगभग 40 ... 50 हजार किलोमीटर है। कृपया ध्यान दें कि एक विशेष बेल्ट का जीवन भी उसके तनाव से प्रभावित होता है।
इस घटना में कि बेल्ट तनाव कम हो गया है, इसे कड़ा किया जाना चाहिए। यह आमतौर पर एक उपयुक्त रोलर या एडजस्टिंग बोल्ट (किसी विशेष वाहन के डिजाइन और उसके आंतरिक दहन इंजन के आधार पर) का उपयोग करके किया जाता है। यदि तनाव तंत्र प्रदान नहीं किया जाता है, तो इस मामले में विस्तारित बेल्ट को एक नए के साथ बदलना आवश्यक है।
यह निर्धारित करने के लिए कि बेल्ट या रोलर क्या सीटी बजा रहा है, क्योंकि वे जो ध्वनियाँ बनाते हैं वे एक-दूसरे से बहुत मिलती-जुलती हैं, आप विशेष सुरक्षात्मक एरोसोल - रबर सॉफ़्नर का उपयोग कर सकते हैं। इसके लिए सबसे अधिक बार, बेल्ट कंडीशनर का उपयोग किया जाता है, कम अक्सर सिलिकॉन ग्रीस या लोकप्रिय सार्वभौमिक उपाय WD-40। अर्थात्, उक्त एरोसोल को बेल्ट की बाहरी सतह पर स्प्रे करना आवश्यक है। यदि इसे पहना जाता है, बढ़ाया जाता है और / या बहुत सूखा होता है, तो ऐसा अस्थायी उपाय थोड़ी देर के लिए सीटी को खत्म करने की अनुमति देगा।
तदनुसार, यदि उपाय ने मदद की, तो इसका मतलब है कि पहना हुआ बेल्ट अप्रिय ध्वनियों का "अपराधी" है। इस घटना में कि संकेतित उपाय ने मदद नहीं की, सबसे अधिक संभावना है कि रोलर को दोष देना है, अर्थात्, इसका ड्राइव असर। तदनुसार, अतिरिक्त सत्यापन की आवश्यकता है।
कुछ ड्राइवर, संकेतित बेल्ट (एयर कंडीशनर और जनरेटर दोनों) को बदलने के बजाय, विशेष उपकरण का उपयोग करते हैं - रबर सॉफ़्नर या घर्षण बढ़ाने वाले (रचना में रसिन होता है)। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऐसे उपकरणों का उपयोग केवल समस्या के अस्थायी समाधान के रूप में किया जा सकता है। यदि बेल्ट का एक महत्वपूर्ण लाभ है, तो इसे एक नए के साथ बदलना बेहतर है।
बेल्ट की जाँच करते समय, फुफ्फुस के खांचे पर ध्यान दें। बेल्ट को हटाने और धातु ब्रश के साथ एचएफ चरखी और जनरेटर के साथ-साथ सभी गंदगी को धोने के लिए ब्रेक क्लीनर के साथ चलने के लिए बहुत आलसी मत बनो।
यदि यह पता चला कि सीटी बजने वाली बेल्ट नहीं थी, बल्कि रोलर थी, तो इसे बदलने लायक था। जब पंप के बेयरिंग या जनरेटर के ओवररनिंग क्लच से चीख़ आती है, तो वह हिस्सा भी बदल दिया जाता है।
लेकिन अगर चीख़ एक गुंजयमान DPKV द्वारा उत्सर्जित होती है, जैसा कि फ़्रीट्स पर होता है, तो सेंसर के आकार के अनुसार इसके नीचे एक छोटा गैसकेट लगाने के लिए पर्याप्त है। तो, एक छोटे पन्नी गैसकेट को काटकर, इसे इसके और आंतरिक दहन इंजन आवास के बीच स्थापित करें। अंतराल के आकार के आधार पर, गैसकेट में पन्नी की तीन से चार परतें होंगी। गैस्केट का मूल कार्य सेंसर पर ऊपर से नीचे तक यांत्रिक बल प्रदान करना है।
अन्य वाहनों पर समान कार्य करते समय, गैसकेट का आकार और इसकी स्थापना का स्थान भिन्न हो सकता है। यह पता लगाने के लिए कि गैसकेट कहाँ स्थापित किया जाना चाहिए, आपको अपने अंगूठे से क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर आवास को यांत्रिक रूप से दबाने की आवश्यकता है। यानी आप ऊपर से नीचे तक, और नीचे से ऊपर तक, या बग़ल में दोनों को दबा सकते हैं। तो अनुभवजन्य रूप से, आप एक ऐसी स्थिति पा सकते हैं जिसमें ध्वनि पूरी तरह से गायब हो जाएगी या बहुत अधिक शांत हो जाएगी।
