सुपर हेवी टैंक K-Wagen

मॉडल टैंक K-Wagen, सामने का दृश्य। दो तोपखाने पर्यवेक्षकों के टॉवर का गुंबद छत पर दिखाई देता है, दो इंजनों से आगे निकास पाइप।

ऐसा लगता है कि इतिहास में बड़े और बहुत भारी टैंकों का युग द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के साथ मेल खाता है - फिर तीसरे रैह में, सौ टन या उससे अधिक वजन वाले कई लड़ाकू ट्रैक वाले वाहनों के लिए परियोजनाएं विकसित की गईं, और कुछ को लागू भी किया गया (ई-100, मौस, आदि। डी।)। हालांकि, यह अक्सर अनदेखा किया जाता है कि मित्र देशों की ओर से युद्ध के मैदान में इस नए प्रकार के हथियार की शुरुआत के तुरंत बाद जर्मनों ने महान युद्ध के दौरान इन विशेषताओं वाले टैंकों पर काम करना शुरू कर दिया था। इंजीनियरिंग के प्रयास का अंतिम परिणाम K-Wagen था, जो प्रथम विश्व युद्ध का सबसे बड़ा और भारी टैंक था।

सितंबर 1916 में जब जर्मनों ने पहली बार पश्चिमी मोर्चे पर टैंकों का सामना किया, तो नए हथियार ने दो विरोधी भावनाओं को जन्म दिया: डरावनी और प्रशंसा। ऐसा प्रतीत होता है कि अजेय मशीनें शाही सैनिकों और कमांडरों को लगती थीं, जो एक दुर्जेय हथियार के रूप में अग्रिम पंक्ति में लड़े थे, हालाँकि पहले तो जर्मन प्रेस और कुछ वरिष्ठ अधिकारियों ने आविष्कार के लिए खारिज करने के बजाय प्रतिक्रिया व्यक्त की थी। हालांकि, अनुचित, अपमानजनक रवैये को एक वास्तविक गणना और ट्रैक किए गए लड़ाकू वाहनों की क्षमता के एक शांत मूल्यांकन द्वारा बदल दिया गया था, जिसके कारण जर्मन हाई कमांड ऑफ ग्राउंड फोर्सेस (ओबेर्स्ट हीर्सलीटुंग - ओएचएल) से रुचि पैदा हुई। जो अपने शस्त्रागार में ब्रिटिश सेना के समकक्ष होना चाहता था। जीत के पैमानों को उसके पक्ष में करने में उसकी मदद करें।

मॉडल के-वेगन, इस बार पीछे से।

दो वाहनों के निर्माण के साथ पहले टैंक बनाने के जर्मन प्रयास मूल रूप से समाप्त हो गए (ड्राइंग बोर्ड पर छोड़ी गई गाड़ियों के डिजाइनों की गिनती नहीं): ए 7 वी और लीचटर काम्फवेगन संस्करण I, II और III (कुछ इतिहासकार और सैन्य उत्साही कहते हैं कि एलके III का विकास डिजाइन चरण में रुक गया)। पहली मशीन - धीमी गति से चलने वाली, बहुत पैंतरेबाज़ी नहीं, केवल बीस प्रतियों की मात्रा में उत्पादित - सेवा में प्रवेश करने और शत्रुता में भाग लेने में कामयाब रही, लेकिन इसके डिजाइन के साथ सामान्य असंतोष ने इस तथ्य को जन्म दिया कि मशीन का विकास हमेशा के लिए छोड़ दिया गया था। फरवरी 1918 में। अधिक आशाजनक, यहां तक ​​​​कि सर्वोत्तम विशेषताओं के कारण, हालांकि दोषों के बिना नहीं, एक प्रयोगात्मक डिजाइन बना रहा। घरेलू रूप से निर्मित टैंकों के साथ जल्दबाजी में बनाए गए जर्मन बख्तरबंद बलों को प्रदान करने में असमर्थता का मतलब था कि कब्जा किए गए उपकरणों के साथ अपने रैंकों की आपूर्ति करना। शाही सेना के सैनिकों ने सहयोगियों के वाहनों के लिए "शिकार" किया, लेकिन बहुत सफलता के बिना। आर्मे क्राफ्टवेगन पार्क 24 से कॉर्पोरल (गैर-कमीशन अधिकारी) फ्रिट्ज ल्यू के नेतृत्व में एक समूह द्वारा किए गए एक ऑपरेशन के बाद 1917 नवंबर, 2 की सुबह फॉनटेन-नोट्रे-डेम में पहला सर्विस करने योग्य टैंक (एमके IV) पर कब्जा कर लिया गया था। बेशक, इस तिथि से पहले, जर्मन एक निश्चित संख्या में ब्रिटिश टैंक प्राप्त करने में कामयाब रहे, लेकिन वे इतने क्षतिग्रस्त या क्षतिग्रस्त हो गए कि वे मरम्मत और युद्ध के उपयोग के अधीन नहीं थे)। कंबराई के लिए लड़ाई की समाप्ति के बाद, विभिन्न तकनीकी स्थितियों में इकहत्तर और ब्रिटिश टैंक जर्मनों के हाथों में आ गए, हालांकि उनमें से तीस को नुकसान इतना सतही था कि उनकी मरम्मत में कोई समस्या नहीं थी। जल्द ही पकड़े गए ब्रिटिश वाहनों की संख्या इस स्तर तक पहुंच गई कि वे कई टैंक बटालियनों को व्यवस्थित और लैस करने में कामयाब रहे, जो तब युद्ध में उपयोग की जाती थीं।

ऊपर बताए गए टैंकों के अलावा, जर्मनों ने K-Wagen (Colossal-Wagen) टैंक की दो प्रतियों का लगभग 85-90% वजन लगभग 150 टन (एक अन्य सामान्य नाम, उदाहरण के लिए, Grosskampfwagen) को पूरा करने में भी कामयाबी हासिल की, जो कि द्वितीय विश्व युद्ध से पहले आकार और वजन में बेजोड़।

मॉडल K-Wagen, दायीं ओर का दृश्य जिसमें साइड नैकेल स्थापित है।

मॉडल के-वेगन, डिसबैलेंस्ड साइड नैकेल के साथ राइट साइड व्यू।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन ट्रैक किए गए लड़ाकू वाहनों से जुड़े शीर्षक टैंक का इतिहास शायद सबसे रहस्यमय है। जबकि A7V, LK II/II/III या यहां तक ​​कि कभी न बने Sturm-Panzerwagen Oberschlesien जैसे वाहनों की वंशावलियों को जीवित अभिलेखीय सामग्री और कई मूल्यवान प्रकाशनों के लिए अपेक्षाकृत सटीक रूप से पता लगाया जा सकता है, संरचना के मामले में हम रुचि रखते हैं, यह मुश्किल है। यह माना जाता है कि K-Wagen के डिजाइन का आदेश OHL द्वारा 31 मार्च, 1917 को 7वें परिवहन विभाग (Abteilung 7. Verkehrswesen) के सैन्य विभाग के विशेषज्ञों द्वारा दिया गया था। तैयार की गई सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं ने मान लिया कि डिज़ाइन किए गए वाहन को 10 से 30 मिमी मोटी कवच ​​​​प्राप्त होगा, जो 4 मीटर चौड़ी खाई को पार करने में सक्षम होगा, और इसके मुख्य आयुध में एक या दो SK / L शामिल होने चाहिए। 50 बंदूकें, और रक्षात्मक आयुध में चार मशीन गन शामिल थे। इसके अलावा, फ्लैमेथ्रोवर को "बोर्ड पर" रखने की संभावना पर विचार किया गया। यह योजना बनाई गई थी कि जमीन पर लगाए गए दबाव का विशिष्ट गुरुत्व 0,5 किग्रा / सेमी 2 होगा, ड्राइव को 200 hp के दो इंजनों द्वारा चलाया जाएगा, और गियरबॉक्स तीन गियर आगे और एक रिवर्स प्रदान करेगा। पूर्वानुमान के अनुसार, कार का चालक दल 18 लोगों का होना था, और द्रव्यमान में लगभग 100 टन का उतार-चढ़ाव होना चाहिए। एक कार की लागत का अनुमान 500 अंक था, जो एक खगोलीय मूल्य था, विशेष रूप से इस तथ्य पर विचार करते हुए कि एक एलके II की लागत 000-65 अंकों के क्षेत्र में है। कार को लंबी दूरी पर ले जाने की आवश्यकता के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाली समस्याओं को सूचीबद्ध करते समय, एक मॉड्यूलर डिज़ाइन का उपयोग मान लिया गया था - हालांकि स्वतंत्र संरचनात्मक तत्वों की संख्या निर्दिष्ट नहीं की गई थी, यह आवश्यक था कि उनमें से प्रत्येक को वजन 000 टन से अधिक नहीं। संदर्भ की शर्तें युद्ध मंत्रालय (क्रिग्समिनिस्टरियम) के लिए इतनी बेतुकी लग रही थीं कि इसने शुरू में कार बनाने के विचार के लिए समर्थन व्यक्त करने से परहेज किया, लेकिन मित्र देशों की बढ़ती सफलता की खबर के संबंध में जल्दी से अपना विचार बदल दिया। बख़्तरबंद वाहन। सामने से कारें।

मशीन की प्रदर्शन विशेषताएं, उस समय असामान्य और अभूतपूर्व, मेगालोमैनिया से घिरी हुई, अब इसके उद्देश्य के बारे में एक तार्किक सवाल उठाती है। वर्तमान में, यह व्यापक रूप से माना जाता है, शायद द्वितीय विश्व युद्ध के R.1000 / 1500 लैंड क्रूजर की परियोजनाओं के अनुरूप, कि जर्मनों ने K-Vagens को "मोबाइल किले" के रूप में उपयोग करने का इरादा किया, उन्हें कार्रवाई करने का निर्देश दिया सबसे खतरनाक क्षेत्र सामने। तार्किक दृष्टिकोण से, यह दृष्टिकोण सही प्रतीत होता है, लेकिन सम्राट विल्हेम द्वितीय के विषयों ने उन्हें एक आक्रामक हथियार के रूप में देखा। कम से कम कुछ हद तक, इस थीसिस की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि 1918 की गर्मियों में स्टर्मक्राफ्टवेगन श्वेस्टर बाउर्ट (के-वेगन) नाम का इस्तेमाल कम से कम एक बार तचांका के लिए किया गया था, जो स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि इसे विशुद्ध रूप से रक्षात्मक नहीं माना गया था। हथियार।

उनकी शुभकामनाओं के बावजूद, एबटीलुंग 7 के कर्मचारी। वर्केहर्सवेसन को ओएचएल द्वारा कमीशन किए गए टैंक को डिजाइन करने का कोई अनुभव नहीं था, इसलिए विभाग के नेतृत्व ने इस उद्देश्य के लिए एक बाहरी व्यक्ति को "किराए पर" लेने का फैसला किया। साहित्य में, विशेष रूप से पुराने में, एक राय है कि चुनाव जर्मन ऑटोमोबाइल कंस्ट्रक्शन सोसाइटी के प्रमुख इंजीनियर जोसेफ वोल्मर पर गिर गया, जो पहले से ही 1916 में, A7V पर अपने काम के लिए धन्यवाद, एक डिजाइनर के रूप में जाना जाने लगा। सही दृष्टि के साथ। हालांकि, यह उल्लेखनीय है कि कुछ बाद के प्रकाशनों में जानकारी है कि के-वेगन के डिजाइन में महत्वपूर्ण प्रयास भी किए गए थे: सड़क परिवहन के अधीनस्थ प्रमुख (शेफ डेस क्राफ्टफहरवेसेंस-शेफक्राफ्ट), कप्तान (हौप्टमैन) वेगनर (वेगेनर?) और एक अज्ञात कप्तान मुलर। वर्तमान में, यह स्पष्ट रूप से पुष्टि करना असंभव है कि क्या वास्तव में ऐसा ही था।

7,7 सेमी सॉकेल-पेंजरवेगेंजेस्चॉट्ज़ गन, ग्रॉसकैंपफेगन सुपर-हैवी टैंक का मुख्य आयुध

28 जून, 1917 को युद्ध विभाग ने दस K-Wagens के लिए एक आदेश दिया। तकनीकी दस्तावेज बर्लिन-वीसेंसे में रिबे-कुगेलेगर-वेर्केन संयंत्र में बनाया गया था। वहां, नवीनतम जुलाई 1918 में, पहले दो टैंकों का निर्माण शुरू हुआ, जो युद्ध के अंत तक बाधित हो गया था (अन्य स्रोतों के अनुसार, दो प्रोटोटाइप का निर्माण 12 सितंबर, 1918 को पूरा हुआ था)। शायद वैगनों की असेंबली थोड़ी देर पहले बाधित हो गई थी, क्योंकि 23 अक्टूबर, 1918 को यह बताया गया था कि के-वेगन इंपीरियल आर्मी के हित में नहीं था, और इसलिए इसका उत्पादन युद्ध के निर्माण की योजना में शामिल नहीं था। ट्रैक किए गए वाहन (कार्य नाम ग्रोसेन प्रोग्राम के साथ)। वर्साय की संधि पर हस्ताक्षर के बाद, संयंत्र में मौजूद दोनों टैंकों को संबद्ध आयोग द्वारा निपटाया जाना था।

डिजाइन प्रलेखन का विश्लेषण, निर्मित मॉडलों की तस्वीरें, और रिबे उत्पादन कार्यशाला में खड़े अधूरे के-वैगन की एकमात्र अभिलेखीय तस्वीर हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देती है कि प्रारंभिक सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं केवल वाहनों में आंशिक रूप से परिलक्षित होती थीं। कई मूलभूत परिवर्तन हुए हैं, मूल इंजनों को अधिक शक्तिशाली लोगों के साथ बदलने से लेकर, आयुध को मजबूत करने (दो से चार बंदूकें और चार से सात मशीनगनों से) और कवच को मोटा करने के साथ समाप्त होने तक। उन्होंने टैंक के वजन (लगभग 150 टन तक) और इकाई लागत (600 अंक प्रति टैंक तक) में वृद्धि की। हालाँकि, परिवहन की सुविधा के लिए डिज़ाइन किए गए एक मॉड्यूलर संरचना के अभिधारणा को लागू किया गया था; टैंक में कम से कम चार मुख्य तत्व शामिल थे - अर्थात। लैंडिंग गियर, धड़ और दो इंजन नैसेल (एर्कर्न)।

इस बिंदु पर, संभवतः जानकारी का एक स्रोत है कि के-वेगन का वजन "केवल" 120 टन था। यह द्रव्यमान संभवतः घटकों की संख्या को उनके अधिकतम (और विनिर्देशों द्वारा अनुमत) वजन से गुणा करने का परिणाम था।

7,7 सेमी सॉकेल-पेंजरवेगेंजेस्चॉट्ज़ गन, ग्रॉसकैंपफेगन सुपर-हैवी टैंक पार्ट 2 का मुख्य आयुध

इस अलगाव ने कार को भागों में अलग करना (जो एक क्रेन के साथ किया गया था) और उन्हें रेलवे कारों में लोड करना आसान बना दिया। अनलोडिंग स्टेशन पर पहुंचने के बाद, वैगन को फिर से इकट्ठा करना पड़ा (एक क्रेन की मदद से भी) और युद्ध में भेजा गया। इसलिए, हालांकि सैद्धांतिक रूप से के-वेगन के परिवहन की विधि हल हो गई थी, यह सवाल बना हुआ है कि सामने की ओर इसकी सड़क कैसी दिखेगी अगर यह पता चला कि इसे पार करना होगा, उदाहरण के लिए, दस किलोमीटर क्षेत्र में अपनी शक्ति के तहत और अपने तरीके से?

तकनीकी विवरण

सामान्य डिजाइन विशेषताओं के अनुसार, के-वेगन में निम्नलिखित मुख्य तत्व शामिल थे: लैंडिंग गियर, धड़ और दो इंजन नैकलेस।

सबसे सामान्य शब्दों में टैंक के हवाई जहाज़ के पहिये के निर्माण की अवधारणा एमके के समान थी। IV, जिसे आमतौर पर हीरे के आकार के रूप में जाना जाता है। कैटरपिलर मूवर का मुख्य भाग सैंतीस गाड़ियां थीं। प्रत्येक गाड़ी की लंबाई 78 सेमी थी और इसमें चार पहिए (प्रत्येक तरफ दो) होते थे, जो कार के फ्रेम को बनाने वाली कवच ​​प्लेटों के बीच की जगह में रखे खांचे में चले जाते थे। दांतों के साथ एक स्टील प्लेट को गाड़ियों के बाहरी (जमीन का सामना करना पड़) तरफ वेल्डेड किया गया था, ऊर्ध्वाधर स्प्रिंग्स (निलंबन) द्वारा सदमे-अवशोषित, जिससे कैटरपिलर का काम करने वाला लिंक जुड़ा हुआ था (कनेक्टिंग लिंक पड़ोसी से अलग हो गया था) ) टैंक के पिछले हिस्से में स्थित दो ड्राइव पहियों द्वारा गाड़ियां चलाई गईं, लेकिन यह ज्ञात नहीं है कि इस प्रक्रिया का कार्यान्वयन तकनीकी पक्ष (कीनेमेटिक लिंक) से कैसा दिखता था।

K-Wagen पतवार के विभाजन को दर्शाने वाला योजनाबद्ध।

मशीन के शरीर को चार डिब्बों में विभाजित किया गया था। सामने दो ड्राइवरों और मशीन गन की स्थिति (नीचे देखें) के लिए सीटों के साथ स्टीयरिंग कम्पार्टमेंट था। इसके बाद फाइटिंग कम्पार्टमेंट था, जिसमें चार 7,7-सेमी सॉकेल-पेंजरवेगेंजेस्चॉट्ज़ गन के रूप में टैंक के मुख्य आयुध को रखा गया था, जो वाहन के किनारों पर लगे दो इंजन नैकलेस में जोड़े में स्थित था, प्रत्येक तरफ एक। यह माना जाता है कि ये बंदूकें व्यापक रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले 7,7 सेमी एफके 96 का एक मजबूत संस्करण थीं, जिसके कारण उनके पास एक छोटा, केवल 400 मिमी, वापसी थी। प्रत्येक बंदूक को तीन सैनिकों द्वारा संचालित किया गया था, और अंदर गोला बारूद 200 राउंड प्रति बैरल था। टैंक में सात मशीनगनें भी थीं, जिनमें से तीन नियंत्रण डिब्बे के सामने थीं (दो सैनिकों के साथ) और इंजन नैकलेस में चार और (प्रत्येक तरफ दो; एक, दो तीरों के साथ, बंदूकों के बीच स्थापित किया गया था, और दूसरा गोंडोला के अंत में, इंजन बे के बगल में)। फाइटिंग कम्पार्टमेंट (सामने से गिनती) की लंबाई का लगभग एक तिहाई दो तोपखाने पर्यवेक्षकों की स्थिति थी, जो छत पर लगे एक विशेष बुर्ज से लक्ष्य की तलाश में आसपास के क्षेत्र का निरीक्षण करते थे। उनके पीछे कमांडर का स्थान था, जो पूरे दल के काम की निगरानी करता था। एक पंक्ति में अगले डिब्बे में, दो कार इंजन स्थापित किए गए थे, जिन्हें दो यांत्रिकी द्वारा नियंत्रित किया गया था। इस विषय पर साहित्य में कोई पूर्ण सहमति नहीं है कि ये प्रणोदक किस प्रकार और शक्ति के थे। सबसे आम जानकारी यह है कि K-Wagen में 600 hp की क्षमता वाले दो डेमलर विमान इंजन थे। प्रत्येक। अंतिम डिब्बे (गेट्रीबे-राउम) में विद्युत संचरण के सभी तत्व शामिल थे। पतवार के माथे को 40 मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित किया गया था, जिसमें वास्तव में एक दूसरे से थोड़ी दूरी पर स्थापित दो 20 मिमी कवच ​​​​प्लेट शामिल थे। पक्षों (और शायद स्टर्न) को 30 मिमी मोटी कवच ​​के साथ कवर किया गया था, और छत - 20 मिमी।

योग

यदि आप द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव को देखते हैं, तो 100 टन या उससे अधिक वजन वाले जर्मन टैंक इसे हल्के ढंग से समझने के लिए एक गलतफहमी बन गए। एक उदाहरण माउस टैंक है। हालांकि अच्छी तरह से बख्तरबंद और भारी हथियारों से लैस, लेकिन गतिशीलता और गतिशीलता के मामले में, यह हल्की संरचनाओं से बहुत हीन था, और इसके परिणामस्वरूप, अगर यह दुश्मन द्वारा स्थिर नहीं किया गया होता, तो यह निश्चित रूप से प्रकृति द्वारा बनाया गया होता, क्योंकि एक दलदली क्षेत्र या एक अगोचर पहाड़ी भी उसके लिए असंभव संक्रमण हो सकता है। जटिल डिजाइन ने क्षेत्र में धारावाहिक उत्पादन या रखरखाव की सुविधा नहीं दी, और विशाल द्रव्यमान रसद सेवाओं के लिए एक वास्तविक परीक्षा थी, क्योंकि इस तरह के एक बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए, यहां तक ​​कि एक छोटी दूरी के लिए, ऊपर-औसत संसाधनों की आवश्यकता होती है। बहुत पतली पतवार की छत का मतलब था कि माथे, पक्षों और बुर्ज की रक्षा करने वाली मोटी कवच ​​​​प्लेटों ने सैद्धांतिक रूप से उस समय के अधिकांश एंटी-टैंक गन राउंड के खिलाफ लंबी दूरी की सुरक्षा की पेशकश की थी, वाहन हवाई आग से प्रतिरक्षा नहीं था कि कोई रॉकेट या फ्लैशबॉम्ब उसके लिए एक घातक खतरा होगा।

संभवतः माउस की उपरोक्त सभी कमियाँ, जो वास्तव में बहुत अधिक थीं, लगभग निश्चित रूप से K-Wagen को परेशान करेंगी यदि यह सेवा में प्रवेश करने में कामयाब रही (मॉड्यूलर डिज़ाइन केवल आंशिक रूप से या यहाँ तक कि मशीन के परिवहन की समस्या को हल करने के लिए लग रहा था)। उसे नष्ट करने के लिए, उसे उड्डयन चालू भी नहीं करना पड़ेगा (वास्तव में, यह उसके लिए एक महत्वहीन खतरा होगा, क्योंकि महान युद्ध के दौरान छोटे आकार के बिंदु लक्ष्यों को प्रभावी ढंग से मारने में सक्षम विमान बनाना संभव नहीं था), क्योंकि उनके निपटान में कवच इतना छोटा था कि इसे एक फील्ड गन से खत्म किया जा सकता था, और इसके अलावा, यह मध्यम कैलिबर का था। इस प्रकार, कई संकेत हैं कि के-वैगन युद्ध के मैदान पर कभी भी सफल साबित नहीं होगा, हालांकि, इसे बख्तरबंद वाहनों के विकास के इतिहास की ओर से देखते हुए, यह कहा जाना चाहिए कि यह निश्चित रूप से एक दिलचस्प वाहन था, जो प्रतिनिधित्व करता था एक अन्यथा हल्का - नहीं कहना - मुकाबला उपयोगिता का शून्य मूल्य।