सुजुकी विटारा ऑलग्रिप एक्सएलईडी - कच्चा क्रॉसओवर

जबकि नाम और स्टाइल बड़ी ग्रैंड विटारी को संदर्भित करता है जिसने हाल ही में अपना बाजार जीवन समाप्त किया है, नवीनतम विटारा का लक्ष्य पूरी तरह से अलग प्राप्तकर्ता है। कम से कम मार्केटिंग के मामले में. लेकिन जापानी ब्रांड का नया क्रॉसओवर वास्तव में क्या पेश करता है और इसे कौन पसंद करेगा?

बी-सेगमेंट क्रॉसओवर बाज़ार समृद्ध और अधिक विविध होता जा रहा है। इसमें जीप रेनेगेड जैसे ऑफ-रोड महत्वाकांक्षा वाले मॉडल, रेनॉल्ट कैप्चर या सिट्रोएन सी 4 कैक्टस जैसे बिल्कुल शहरी मॉडल शामिल हैं, और बाकी बीच में कहीं फिट होने की कोशिश करते हैं। मेरे सामने इस सवाल का जवाब ढूंढने का प्रयास है कि इस पूरी कंपनी में नवीनतम सुजुकी ऑफर कहां रखा जाए।

नए विटार के डिज़ाइन को देखते हुए, मुझे ख़ुशी है कि सुजुकी के पास अपने मॉडलों के लिए एक सुसंगत लुक नीति नहीं है और प्रत्येक को खरोंच से बनाया गया है। इस बार, एसएक्स4 एस-क्रॉस की विचित्र पेरेग्रीन-हेड-प्रेरित हेडलाइट्स के बजाय, हमारे पास निवर्तमान ग्रैंड विटारी की याद दिलाने वाला एक क्लासिक लुक है। इसे न केवल हेडलाइट्स के आकार में देखा जा सकता है, बल्कि खिड़कियों की साइड लाइन या फेंडर को ओवरलैप करने वाले हुड में भी देखा जा सकता है। वर्तमान फैशन को ध्यान में रखते हुए, नए मॉडल में दरवाजों पर मोल्डिंग हैं जो पीछे के फेंडर की "मांसपेशियों" में बदल जाती हैं। ग्रैंड के लिए, साइड-ओपनिंग टेलगेट पर लगे अतिरिक्त टायर को हटा दिया गया है। यह स्पष्ट प्रमाण है कि सुजुकी विटारा एसयूवी होने का दिखावा करने की कोशिश भी नहीं कर रही है, बल्कि तेजी से लोकप्रिय बी सेगमेंट क्रॉसओवर के समूह में शामिल होने की कोशिश कर रही है। खरीदार चुनने के लिए कई चमकीले रंगों में दो-टोन बॉडी, पहियों और आंतरिक तत्वों का ऑर्डर कर सकता है। हमारे मामले में, विटारा को शरीर से मेल खाने के लिए डैशबोर्ड पर एक काली छत और दर्पण और फ़िरोज़ा आवेषण, साथ ही एलईडी हेडलाइट्स प्राप्त हुए।

मुझे नहीं पता कि सुजुकी का फ़िरोज़ा वास्तव में फ़िरोज़ा है या नहीं। दूसरी ओर, मुझे विश्वास है कि यह एक औसत इंटीरियर को सफलतापूर्वक सजीव कर देता है। गोल एयर वेंट वाला इंस्ट्रूमेंट पैनल कुछ खास नहीं है और यह कठोर और बहुत शानदार प्लास्टिक से बना है। घड़ी या एयर कंडीशनर पैनल को देखकर ब्रांड को पहचानना आसान है, ये तत्व सुजुकी मॉडल के लिए विशिष्ट हैं। लेकिन यहां स्टार नया 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है। यह रेडियो, मल्टीमीडिया, टेलीफोन और नेविगेशन तक पहुंच प्रदान करता है, और इसकी संवेदनशीलता और प्रतिक्रिया गति स्मार्टफोन स्क्रीन से तकनीकी रूप से अप्रभेद्य है। स्क्रीन के बाईं ओर एक वॉल्यूम स्लाइडर है, लेकिन कभी-कभी इसे हिट करना कठिन होता है, खासकर असमान सतहों पर। क्लासिक रेडियो नियंत्रण बटन के साथ बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील बचाव के लिए आता है।

विटारा, एक क्रॉसओवर की तरह, काफी ऊंची सीटें प्रदान करती है। वे काफी अच्छी तरह से रेखांकित हैं, लेकिन कार के चरित्र के लिए पर्याप्त नहीं हैं। यह अफ़सोस की बात है कि कोई केंद्रीय आर्मरेस्ट नहीं है, हम उन्हें उच्चतम ट्रिम स्तरों में भी नहीं पाएंगे। हालाँकि, SX4 S-Cross की तुलना में बहुत छोटे व्हीलबेस (250 सेमी) के बावजूद, बीच में काफी जगह है, यहाँ तक कि पीछे भी। हमारे सिर के ऊपर, जब हम क्लास में सबसे बड़े टू-पीस सनरूफ के साथ विटारा का ऑर्डर करते हैं, तो यह सिर्फ पिछली सीट पर नहीं हो सकता है। यह पूरी तरह से खुलता है, एक हिस्सा शास्त्रीय रूप से छत के नीचे छिपा होता है, दूसरा ऊपर जाता है। खुली छतों के प्रशंसक प्रसन्न होंगे, दुर्भाग्य से, इसे सभी ट्रिम स्तरों में नहीं, बल्कि केवल सबसे महंगे XLED ऑलग्रिप सन (PLN 92) में ऑर्डर किया जा सकता है।

बड़े पहिये, एक मामूली व्हीलबेस और केवल चार मीटर (417 सेमी) से अधिक की लंबाई के साथ, केबिन तक पहुंचने पर ज्यादा आराम नहीं देते हैं, लेकिन व्यवहार में वे हस्तक्षेप नहीं करते हैं। केबिन में जाना आसान है, उदाहरण के लिए, फिएट 500X की तुलना में पीछे की सीट तक पहुंच काफी बेहतर है। इसके अलावा, विटारा की ऊंचाई (161 सेमी) ने काफी अच्छा ट्रंक (375 लीटर) रखना संभव बना दिया। इसके फर्श को दो ऊंचाइयों पर स्थापित किया जा सकता है, जिसकी बदौलत पीछे के सोफे के पिछले हिस्से, जब मुड़े होते हैं, बिना किसी असुविधाजनक कदम के इसके साथ एक विमान बनाते हैं।

विटारा ने एसएक्स4 एस-क्रॉस से न केवल फ़्लोर प्लेट, भले ही छोटी हो, को अपनाया, बल्कि ड्राइव को भी अपनाया। पोलैंड में डीज़ल DDiS की पेशकश नहीं की जाती है, इसलिए खरीदार अनिवार्य रूप से एकल गैसोलीन इकाई के लिए बाध्य है। यह 16-लीटर M1,6A इंजन का नवीनतम अवतार है, जो कई वर्षों से जाना जाता है, और अब 120 hp विकसित करता है। इंजन, गियरबॉक्स (अतिरिक्त पीएलएन 7 के लिए आप सीवीटी ऑर्डर कर सकते हैं) और वैकल्पिक ऑलग्रिप ड्राइव एसएक्स4 एस-क्रॉस मॉडल से लिए गए थे। इसका मतलब क्या है?

सुपरचार्जिंग की अनुपस्थिति, सोलह-वाल्व टाइमिंग और प्रति लीटर विस्थापन की अपेक्षाकृत उच्च शक्ति इसकी विशेषताओं में व्यक्त की गई है। 156 एनएम का पीक टॉर्क केवल 4400 आरपीएम पर उपलब्ध है। व्यवहार में, इंजन की क्षमताओं का उपयोग करने की इच्छा का अर्थ उच्च गति का उपयोग करने की आवश्यकता है। ओवरटेक करने के पहले प्रयासों से पता चलता है कि इंजन ऐसा करने के लिए अनिच्छुक है, जैसे कि बहुत थक गया हो। स्पोर्ट शिलालेख के साथ ड्राइव मोड डायल बचाव के लिए आता है। इसे सक्रिय करने से थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार होता है और यह निश्चित रूप से उन ड्राइवरों को प्रसन्न करेगा जो गतिशील ड्राइविंग पसंद करते हैं। स्पोर्ट मोड से ओवरटेक करना आसान हो जाएगा, लेकिन कुछ टॉर्क पिछले पहियों पर स्थानांतरित होने से ईंधन की बचत प्रभावित होगी।

सुजुकी इंजन ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए कई विकल्प प्रदान करता है। शहरी परिस्थितियों में, विटारा प्रत्येक 7 किमी के लिए 7,3-100 लीटर की खपत करती है। स्पोर्ट मोड का उपयोग करके सड़क पर गतिशील रूप से गाड़ी चलाने से यहां कोई फर्क नहीं पड़ता है, लेकिन टोन कम करने से आश्चर्यजनक परिणाम मिलते हैं। 5,9 एल/100 किमी का मान चालक की ओर से किसी भी बलिदान के बिना हासिल किया जाता है, लेकिन यह किसी भी तरह से इस इकाई की क्षमताओं की सीमा नहीं है। थोड़े प्रयास से, हम मूर्खतापूर्ण ओवरटेकिंग छोड़ देंगे और 110 किमी / घंटा की गति से अधिक नहीं करेंगे, विटारा, दोनों एक्सल पर ड्राइव के बावजूद, आश्चर्यजनक रूप से कम ईंधन खपत के साथ भुगतान करेगा। मेरे मामले में, 200 एल/4,7 किमी का मान लगभग 100 किमी की दूरी पर पहुंच गया था। हालाँकि, मुझे यह जोड़ना होगा कि उस दिन गर्मी नहीं थी, इसलिए मैंने इस प्रयास के दौरान एयर कंडीशनिंग का उपयोग नहीं किया।

स्पोर्ट मोड का चयन करने में सक्षम होने के बावजूद, कार का चरित्र काफी शांत और आराम-उन्मुख है। सस्पेंशन नरम है और सोते हुए पुलिसकर्मियों या गंदगी वाली सड़क पर गड्ढों से निपटने के दौरान गहराई तक चला जाता है, लेकिन इसे नीचे लाना अभी भी मुश्किल है। अगर हम इसे ज़्यादा नहीं करेंगे तो इससे कोई परेशान करने वाली आवाज़ नहीं आएगी। दूसरी ओर, यह खराब पक्की सड़कों पर भी उच्च गति पर आत्मविश्वासपूर्ण संचालन प्रदान करता है, और स्टेबलाइजर्स यह सुनिश्चित करते हैं कि शरीर कोनों में बहुत अधिक न लुढ़के। 

इंफोटेनमेंट सिस्टम के अलावा सुजुकी की एक और नई सुविधा एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल है। यह सामने वाले वाहन के अनुसार गति को अनुकूलित करने में सक्षम है और हर गियर बदलने पर बंद नहीं होता है। यह बहुत अधिक आराम प्रदान करता है और आपको केवल पांच गियर वाले मैनुअल ट्रांसमिशन या प्रतिस्पर्धा की तुलना में अधिक केबिन शोर स्तर के बारे में भूलने देता है।

सुरक्षा के संदर्भ में, विटारा घुटने की सुरक्षा सहित एयरबैग का एक पूरा सेट और मानक के रूप में इलेक्ट्रॉनिक सहायकों का एक सेट (PLN 61 से) प्रदान करता है। AllGrip संस्करण (PLN 900 से) अतिरिक्त रूप से एक हिल डिसेंट असिस्टेंट से लैस हैं, और उच्च प्रदर्शन वाले संस्करण RBS (रडार ब्रेक सपोर्ट) सिस्टम से लैस हैं। यह मुख्य रूप से शहरी क्षेत्रों में (69 किमी / घंटा तक काम करता है) सामने वाहन के साथ टकराव से बचाने के लिए बनाया गया है। दुर्भाग्य से, सिस्टम हाइपरसेंसिटिव है, इसलिए हर बार जब ड्राइवर पर्याप्त दूरी नहीं रखता है तो यह जोर से चिल्लाता है।

क्या आप ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम भूल गए हैं? नहीं, बिलकुल नहीं. हालाँकि, यह सिस्टम दैनिक आधार पर उसकी उपस्थिति को नोटिस नहीं करता है। सुज़ुकी ने "स्वचालन" पर दांव लगाने का निर्णय लिया। यहां कोई यूनिवर्सल 4×4 मोड नहीं है। डिफ़ॉल्ट रूप से, हम स्वचालित मोड में ड्राइव करते हैं, जो स्वयं निर्णय लेता है कि रियर एक्सल को फ्रंट एक्सल का समर्थन करना चाहिए या नहीं। कम ईंधन खपत की गारंटी है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो रियर एक्सल काम में आता है। दोनों एक्सल स्पोर्ट और स्नो मोड में काम करते हैं, हालांकि वे इंजन द्वारा उत्पादित टॉर्क की मात्रा में भिन्न होते हैं। यदि अधिक कठिन ऑफ-रोड को पार करने की आवश्यकता है, तो लॉक फ़ंक्शन काम में आएगा, जो 4x4 ड्राइव को 80 किमी / घंटा की गति तक रोक देगा। इस मामले में, अधिकांश टॉर्क पिछले पहियों पर जाता है। हालाँकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि 185 मिमी के बड़े ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, हम अब पूरी तरह से एसयूवी के साथ काम नहीं कर रहे हैं।

संक्षेप में, विटारा एक विशिष्ट कार है। एक फैशन गैजेट के रूप में डिज़ाइन किया गया, यह काफी सख्त क्रॉसओवर है। इसके शहरी चरित्र और बुनियादी फ्रंट-व्हील ड्राइव के बावजूद, ओपेरा हाउस के सामने चमकदार क्रोम सहायक उपकरण की तुलना में छत तक सूखी गंदगी से सने रबर फर्श मैट के साथ इसकी कल्पना करना आसान है। विशुद्ध रूप से उपयोगितावादी चरित्र को अन्य बातों के अलावा, बहुत परिष्कृत सामग्रियों द्वारा समर्थित नहीं किया जाता है, जिसकी उन ड्राइवरों द्वारा सराहना की जाएगी जिन्हें कार को साफ रखना मुश्किल लगता है। वैकल्पिक ऑलग्रिप ड्राइव अधिकांश बागवानों, मछुआरों, शिकारियों और प्रकृति प्रेमियों को संतुष्ट करेगी और अर्थव्यवस्था से समझौता किए बिना बढ़ी हुई सुरक्षा प्रदान करेगी।

पेशेवरों: कम ईंधन खपत, मल्टीमीडिया सिस्टम की संवेदनशील स्क्रीन, विशाल इंटीरियर

विपक्ष: औसत फिनिश गुणवत्ता से कम, उच्च शोर स्तर, आरबीएस बहुत संवेदनशील