Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, हमारा टेस्ट - रोड टेस्ट
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Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, हमारा टेस्ट - रोड टेस्ट
नई सुजुकी विटारा को "हार्ड-टू-पहुंच" ऑफ-रोड सूट से छुटकारा मिलता है और यह अपने गतिशील गुणों से प्रभावित करता है। हमने मैनुअल ट्रांसमिशन और 1.4X4 ड्राइव के साथ अधिक शक्तिशाली 4 टर्बो पेट्रोल संस्करण का परीक्षण किया।
पगेला
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सुजुकी विटारा हर तरह से एक बहुत ही संतुलित कार है, और इसके हल्के वजन और बेहतरीन ट्यूनिंग के कारण इसे चलाना बहुत सुखद है। बूस्टरजेट 1.4डब्ल्यूडी ऑल ग्रिप एस का 4 संस्करण कड़ी मेहनत करता है और आपके पास वह सब कुछ है जो आपको चाहिए, भले ही 1.6 डीजल संस्करण लंबी दूरी के सवारों के लिए बेहतर हो।
इस नए को देखकर मेरे दिमाग में यही बात आती है कि मैं तरोताजा हूं सुजुकी विटारा चमकीला लाल मेरे सामने खड़ा है। नई विटारा में केवल पुराने मॉडल का नाम बरकरार रखा गया है और यह वैचारिक और अनिवार्य रूप से एक नई कार की तरह दिखती है। यह बहुत हल्का (1210 किग्रा सूखा), बहुमुखी और उपयोग में आसान है, 2- और 4-पहिया ड्राइव दोनों की पसंद के लिए भी धन्यवाद; एक ऐसी सुविधा जिसे अब इस श्रेणी में नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।
केवल 5-दरवाजे वाले संस्करण में उपलब्ध है, सौंदर्य की दृष्टि से नया सुजुकी विटारा यह अधिक आक्रामक, ताज़ा और सुव्यवस्थित है। 418 सेमी लंबी और 178 सेमी चौड़ी यह कार इतनी कॉम्पैक्ट है कि शहर में भी असुविधा नहीं होती।
La सुजुकी विटारा 1.4 बूस्टरजेट 4WD ऑल ग्रिप एस हमारे परीक्षण से, यह सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इंजन और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ शीर्ष ट्रिम है। यह एक छोटे 1.4-हॉर्सपावर के 140 टर्बो इंजन द्वारा संचालित है, जो भले ही पर्याप्त शक्तिशाली न लगे, लेकिन काम बहुत अच्छी तरह से करता है।
खपत स्वीकार्य है - मुख्य रूप से कार के कम वजन के कारण: हाउस संयुक्त चक्र में 5,4 लीटर / 100 किमी की खपत का दावा करता है।
शहर
La सुजुकी विटारा बेशक, यह किसी सिटी कार का प्रोटोटाइप नहीं है, लेकिन एक एसयूवी के लिए यह बिल्कुल भी बुरा नहीं है। आयाम संरक्षित हैं (विटारा 418 सेमी लंबा, 178 सेमी चौड़ा और 161 सेमी ऊंचा है) और उठी हुई ड्राइवर की सीट आगे और पीछे दोनों तरफ उत्कृष्ट दृश्यता की गारंटी देती है, जिसे आगे और पीछे पार्किंग सेंसर, साथ ही एक पार्किंग कैमरा द्वारा बेहतर बनाया गया है। इस संस्करण के लिए मानक.
नए नियंत्रण सुजुकी विटारा वे बहुत नरम हैं और चलते समय बिल्कुल भी नहीं थकते, जो वास्तव में एक सुखद आश्चर्य है, खासकर विटारा के ऑफ-रोड व्यवसाय को देखते हुए। पुरानी पीढ़ी की तुलना में आगे की छलांग उल्लेखनीय है। बहुत ज्यादा पार इस में विटाराहल्के लेकिन संचारी स्टीयरिंग, एक सटीक गियरबॉक्स और हल्के क्लच के साथ शुरुआत।
शहर के बाहर
यदि उपनगरीय क्षेत्र से हमारा तात्पर्य ऑफ-रोड से है, तो नया सुजुकी विटारा यह ऊबड़-खाबड़ और साफ-सुथरी ऑफ-रोड प्रकृति को खो देता है। वास्तव में, यह कम गियर खो देता है, लेकिन फिर भी स्वचालित टॉर्क वितरण (यहां तक कि प्रत्येक पहिया तक) के साथ डिसेंट असिस्ट डिवाइस और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को बरकरार रखता है। हमने अत्यधिक ऑफ-रोडिंग का सामना नहीं किया है, लेकिन हम पुष्टि कर सकते हैं कि विटारा का ट्रैक्शन गंदगी वाली सड़कों पर दोषरहित है और इसकी पकड़ कम है।
अगर इसके बजाय हम दौड़ें विटारा घुमावदार (पक्की) सड़क पर, हम तुरंत समझ जाते हैं कि सुजुकी तकनीशियनों के प्रयास कहाँ गए हैं। गतिशीलता के संदर्भ में, कार अच्छी पकड़ और अच्छा नियंत्रण प्रदान करती है, और एसयूवी बनने के लिए कोनों में बहुत कम जगह बची है। चेसिस हल्का महसूस होता है, जबकि कार की बैठने की स्थिति और सटीक, संचारी स्टीयरिंग आत्मविश्वास को प्रेरित करती है, जिससे आपको हमेशा पता चलता है कि पहियों के नीचे क्या हो रहा है।
इंजन 1.4 बूस्टरजेट 140 सीवी और 220 एनएम उत्पन्न करता है; यह छोटा लग सकता है, लेकिन इसमें विटारा को आसानी से चालू करने के लिए पर्याप्त टॉर्क और शक्ति है। 0-100 किमी/घंटा की दूरी 10,5 सेकंड में तय की जाती है और अधिकतम गति 200 किमी/घंटा है।
इंजन कम रेव्स पर बहुत कोमल है - खपत के मामले में एक अच्छा लाभ - लेकिन कभी-कभी यह एक सुखद धातु ध्वनि के साथ निर्णायक और शालीनता से 6.000 आरपीएम तक तेजी लाने में भी सक्षम है।
हाइवे
राजमार्ग पर सुजुकी विटारा यह "घन" आकार और जमीन से ऊपर की ऊंचाई के कारण थोड़ा प्रभावित है, लेकिन कुल मिलाकर यह लंबी यात्राओं पर भी उतना बुरा नहीं है। बेशक, सरसराहट है और गियर पर्याप्त लंबे नहीं हैं, लेकिन सामान्य तौर पर सब कुछ हमारी अपेक्षा से कहीं अधिक शांत है। इस संस्करण में मानक के रूप में हमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और गर्म सीटें भी मिलती हैं।
बोर्ड पर जीवन
जैसे ही आप ड्राइवर की सीट पर बैठें सुजुकी विटाराआपके पास सब कुछ नियंत्रण में है. उपकरण पैनल सुव्यवस्थित है, नियंत्रण कुशलतापूर्वक रखे गए हैं, और आप सड़क से अपनी आँखें हटाए बिना सब कुछ प्राप्त कर सकते हैं। बाहरी भाग सुखद है: प्लास्टिक दुर्भाग्य से कठोर है, लेकिन फिर भी उच्च गुणवत्ता का है, और लाल विवरण, जापानी संख्याओं के साथ एनालॉग घड़ी के साथ मिलकर, इंटीरियर को अधिक स्पोर्टी और सुखद बनाते हैं। वहाँ ड्राइविंग स्थिति यह एसयूवी की तुलना में कारों के लिए अधिक उपयुक्त है, जो एक अच्छा स्पर्श है जो इसे सड़क पर उपयोग करने के लिए और अधिक मनोरंजक बनाता है।
Il ट्रंक 375 लीटर से यह अच्छा है, लेकिन बढ़िया नहीं, भले ही लोडिंग ऊंचाई इसे अंतिम मिलीमीटर तक उपयोग करने की अनुमति देती है। दूसरी ओर, बोर्ड पर जगह आगे और पीछे दोनों यात्रियों के लिए अच्छी है, जिनकी ऊंचाई एक मीटर अस्सी से अधिक होने पर भी कोई समस्या नहीं है।
एस संस्करण में वह सब कुछ है जो आपको चाहिए: गर्म माइक्रोफ़ाइबर और चमड़े की सीटें, क्रूज़ नियंत्रण, नेविगेटर के साथ 7-इंच टचस्क्रीन, स्वचालित जलवायु नियंत्रण और एक बिना चाबी प्रणाली।
कीमत और लागत
С मूल्य सूची 27.600 XNUMX यूरो, सुजुकी विटारा यह बिल्कुल सस्ता नहीं है, लेकिन यह भी कहा जाना चाहिए कि हमारा संस्करण शीर्ष संस्करण है, जो एक शक्तिशाली इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस है। यदि आपके पास विशेष ऑफ-रोड ज़रूरतें नहीं हैं, तो 2 यूरो में वी-टॉप के साथ 24.900WD डीजल संस्करण का विकल्प चुनना बेहतर होगा। लेकिन खपत अच्छी है: संयुक्त चक्र में 1.4 एल / 5,4 किमी की खपत 100 एल / XNUMX किमी है।
सुरक्षा
नई सुजुकी विटारा यूरो एनकैप सुरक्षा, रडार ब्रेकिंग सिस्टम और पर्दे, साइड और घुटने के एयरबैग के लिए 5 स्टार का दावा करता है। उत्कृष्ट सड़क व्यवहार, हमेशा सुरक्षित और पूर्वानुमानित, अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड ईएसपी प्रणाली के लिए भी धन्यवाद।
हमारे निष्कर्ष
DIMENSIONS
| लंबाई | 418 सेमी |
| चौडाई | 178 सेमी |
| ऊंचाई | 161 सेमी |
| भार | |
| Ствол | ३४१ - ११५७ डीएम३ |
इंजन
| चिलिंदराता | 1373 सेमी |
| आपूर्ति | गैसोलीन, टर्बो |
| शक्ति | १४० सीवी ५५०० वज़न/मिनट . पर |
| एक जोड़ी | 220 एनएम |
| स्थानांतरण | 6-स्पीड मैनुअल |
| जोर | निरंतर अभिन्न |
श्रमजीवी
| 0-100 किमी / घंटा | 10,5 सेकंड |
| वेलोसिटा मासिमा | 200 किमी / घंटा |
| सेवन | 5,4 एल / 100 किमी |
| उत्सर्जन | 127 ग्राम / किमी CO2 |
