सुजुकी SX4 एक्सप्लोर - कम दाम में अधिक

क्या आपको बचत करना पसंद है? क्या आप खुश हैं जब आपको कुछ मुफ्त में मिलता है? हमारे पास उगते सूरज की भूमि - Suzuki SX4 एक्सप्लोर से सीधे आपके लिए एक अवसर है।

यह कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर पोलैंड में सुजुकी का सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल है। एक ओर, कार को देखते हुए, इसके जापानी मूल, व्यावहारिक गुण और अंत में, कीमत, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं होनी चाहिए - मूल संस्करण के लिए 48.000 2006 पर, यह अपने सेगमेंट में की सोल से भी सस्ता है . दूसरी ओर, यह मॉडल 6 साल से हमारे बाजार में है, और यह काफी लंबा समय है। समय के साथ, फैशन बदलता है, स्वाद बदलता है, और कार दिखने में पुरानी होने लगती है, अगर आप वर्षों से अपरिवर्तित इसके आकार को देखें। क्या हम बदलाव देखेंगे?

हाल ही में पेरिस में सुजुकी बूथ पर हुए शो में, हमने इस सेगमेंट में एक नवीनता देखी - एस-क्रॉस मॉडल। अगले साल की दूसरी छमाही में इस कार की बिक्री शुरू होने की घोषणा के बावजूद, जापानियों का सिद्ध SX4 को हटाने या उसका कायाकल्प करने का कोई इरादा नहीं है। इसके बजाय, वे अपना नया संस्करण - एक्सप्लोर पेश करके नए ग्राहकों को आकर्षित करते हैं।

एक्सप्लोर के साथ क्या है?

नई सुजुकी SX4 एक्सप्लोर में इतना क्रांतिकारी क्या है? खैर, यह "कम के लिए अधिक" के सिद्धांत का पालन करता है और इसमें अब तक के सर्वश्रेष्ठ प्रीमियम संस्करण की तुलना में केवल PLN 3.000 अधिक के लिए बोर्ड पर बहुत सारे अतिरिक्त उपकरण हैं। बस यही और भी बहुत कुछ. साथ ही, यह नख़रेबाज़ ग्राहकों के एक बड़े समूह की समस्या का समाधान करता है। यह संभावना नहीं है कि कोई भी कार डीलरशिप को खाली छोड़ना चाहेगा, और यहां तक ​​​​कि सबसे सस्ती कारें, उपयुक्त रेट्रोफिटिंग के बाद, बहुत अधिक महंगी होने लगती हैं। उदाहरण? अपने मूल संस्करण में प्रतिस्पर्धी डेसिया डस्टर की कीमत 40.000 पीएलएन से कम है, लेकिन इसे एसएक्स4 एक्सप्लोर के स्तर पर अपग्रेड करने के लिए सबसे महंगे संस्करण को चुनने की आवश्यकता है, और फिर कॉन्फिगरेटर में सभी संभावित अतिरिक्त विकल्पों का चयन करना होगा, जिसके बाद कीमतों की कीमतें डस्टर और SX4 एक्सप्लोर लगभग बराबर हैं (यानी वे 60.000 zł के करीब पहुंच रहे हैं), और उपकरण सूची, जो डेसिया की तुलना में कमजोर अश्वशक्ति है, में अभी भी कुछ अच्छे तत्वों की कमी है।

शैलीगत दृष्टि से, SX4 एक्सप्लोर अन्य संस्करणों से बहुत अलग नहीं है। मैंने कार के बारे में कहीं भी इसके बारे में नहीं पढ़ा है। दस-स्पोक 16-इंच मिश्र धातु के पहिये, सिल्वर रूफ रेल्स और एक बाहरी पैकेज (बम्पर, फेंडर और सिल्स) शीर्ष संस्करण की एकमात्र विशिष्ट विशेषताएं हैं। फ्रंट फेंडर से लेकर शीशों तक जाने वाले दिशा संकेतक भी बदल गए हैं।

उपहारों की शक्ति भीतर है

अंदर, मुझे और भी कई उपहार मिले। जब मैं गर्म सीटों पर बैठा, एक विशाल टचस्क्रीन के साथ बिल्ट-इन केनवुड मल्टीमीडिया स्टेशन चालू किया, बिना चाबी के कार शुरू की, चमड़े से लिपटे मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर अपने हाथ रखे, पीछे का उपयोग करके डिब्बे से बाहर निकाल दिया- कैमरा देखा और सोचा कि यह सब मानक था, मैंने बिक्री बढ़ाने के लिए इस तरह के विचार की सराहना की। ग्राहक को अधिक देना एक्सप्लोर मॉडल का दर्शन प्रतीत होता है।

क्या मैंने स्वचालित एयर कंडीशनिंग, नेविगेशन, ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ ईएसपी, 6 एयरबैग, यूएसबी और आईपॉड से संगीत सुनने की क्षमता, या अन्य छोटी चीज़ों का उल्लेख किया था? इस संपूर्ण गियर सूची को पढ़ने के लिए वास्तव में अच्छी सांस लेनी पड़ती है, लेकिन मुझे लगता है कि इस तरह के लंबे वाक्य बेहतर होंगे। मानक जैसी प्रचुरता के साथ, अपरिवर्तित डैशबोर्ड और इंटीरियर डिज़ाइन को माफ़ करना आसान है, जो संभवतः 2006 में इस मॉडल की बिक्री के पीछे प्रेरक शक्ति नहीं थी। हालाँकि, यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि इंटीरियर ठोस है - कुछ भी चरमराता या चरमराता नहीं है, और आरामदायक सीटें यात्रा को वास्तव में सुखद बनाती हैं।

कुछ फायदे?

दुर्भाग्य से, उपकरणों की सूची में एक खदान थी, और यह केनवुड रेडियो है। फोन के साथ कनेक्शन किसी भी कारण से बाधित है, वार्ताकार मेरी आवाज को दो बार सुनता है, एमपी 3 ट्रैक स्क्रॉल नहीं करता है। मैं बाद में विश्वास नहीं करना चाहता था और स्क्रॉलिंग की तलाश में काफी समय बिताया। जाहिर तौर पर, केनवुड के किसी व्यक्ति ने इसे अनावश्यक माना - जाहिर है, उसने अपने जीवन में कभी ऑडियोबुक नहीं सुनी। मैं वर्तमान में जो ट्रैक चला रहा हूं उसका पूर्वावलोकन केवल...नेविगेशन स्क्रीन पर ही संभव है। मैंने कोई मज़ाक नहीं किया। जब नेविगेशन का अर्थ लंबा होता है, तो सीडी प्लेयर पृष्ठभूमि में उड़ता रहता है, इसलिए नेविगेशन चालू होने पर ऑडियोबुक सुनना मुश्किल होता है। और जब यात्री का फोन बजता है और मैं ध्वनि को बंद करना चाहता हूं, "बंद" करने के बाद ट्रैक खेलना जारी रहता है, केवल बमुश्किल श्रव्य। वॉल्यूम को शून्य पर सेट करने से सीडी चलती रहती है, लेकिन चुपचाप। कहीं और मैं सिर्फ एक मिनट के लिए उल्टा होता और परेशान नहीं होता, लेकिन इस रेडियो में कोई स्क्रॉलिंग नहीं है। खैर, जो बचता है वह एक पूरा अध्याय वापस जाना है और 25 मिनट के लिए एक ही बात सुनना है। तबाही? बल्कि, हां, हालांकि यह सुजुकी की तुलना में केनवुड ब्रांड पर तेजी से छाया डालता है, फिर भी यह छाप को खराब करता है।

कुछ अन्य? गर्म सीट। दो विकल्प हैं: "बंद" या "तलना"। एक मध्यवर्ती विकल्प को "हीटेड सीट्स" कहा जाता है। बेशक, यह कोई बड़ी समस्या नहीं है, क्योंकि व्यवहार में आपके बैठने के तुरंत बाद कुछ समय के लिए हीटिंग का उपयोग किया जाता है। यह सिर्फ इतना है कि SX4 में आप इसे तेजी से बंद कर देते हैं, और आपको इसे अपनी नाक से बंद करने की आवश्यकता भी महसूस हो सकती है। इन कमियों के अलावा, SX4 शोध संस्करण में उपयोगी और अनुशंसित गैजेट शामिल हैं।

हुड के नीचे कोई आश्चर्य नहीं

हुड के तहत, दो गैसोलीन इंजनों (1,5 वीवीटी 112 एचपी या 1,6 वीवीटी 120 एचपी) में से एक को मैनुअल ट्रांसमिशन या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, या एक डीजल इंजन (2.0 डीडीआईएस 135 एचपी) को मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। हमारी परीक्षण इकाई अधिक शक्तिशाली पेट्रोल इंजन से सुसज्जित थी, जिसने शहर में कार को अच्छी तरह से संभाला, लेकिन राजमार्ग पर बहुत सावधानी से ओवरटेक करने की आवश्यकता थी। SX4 (इस इंजन के साथ) गति राक्षसों में से एक नहीं है - माप से पता चला है कि इसे 0-100 किमी/घंटा तक पहुंचने में 12,9 सेकंड लगते हैं, जबकि 60 से 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में 13,3 लगते हैं - ट्रांसमिशन में सेकंड लगते हैं। .सूखा और ऑल-व्हील ड्राइव लगे हुए)। इनमें से कोई भी परिणाम गर्व करने योग्य नहीं है, लेकिन इस कार को क्वार्टर मील के माध्यम से विस्फोट करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, बल्कि आपको कभी-कभी अनुकूल गंतव्यों से भी कम समय में आराम से और सुरक्षित रूप से पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

और यह हमें 4×4 तक लाता है, एक सहायक उपकरण जो एक्सप्लोर संस्करण पर भी एक वैकल्पिक अतिरिक्त है। इसके अलावा, वे बिल्कुल भी सस्ते नहीं हैं, क्योंकि उनकी कीमत पीएलएन 8.000 है। इसलिए खरीदने से पहले, आपको इस बारे में सोचना चाहिए कि क्या आपको रियर एक्सल से जुड़ी ड्राइव की आवश्यकता है। हालाँकि, अगर हम इसे खरीदने का फैसला करते हैं, तो हमें निश्चित रूप से इसका पछतावा नहीं होगा - एक उच्च निलंबन और 4 × 4 ड्राइव हमें न केवल बर्फीली सड़क पर, बल्कि डामर से पूरी तरह से दूर भी आराम देगा। अपने ऑफ-रोड व्यवहार के कारण, सुजुकी एसएक्स4 एक्सप्लोर उन स्थानों तक पहुंचता है जहां एक पारंपरिक एक्सल संभाल नहीं सकता है।

ड्राइविंग अनुभव

SX4 ने अच्छी तरह से दबाए गए इंजन को शुरू करने के तुरंत बाद अपना पहला अंक हासिल किया। शहर की सड़कों पर, कार पूरी तरह से व्यवहार करती है: अपेक्षाकृत उच्च ड्राइविंग स्थिति, उत्कृष्ट दृश्यता और ऊंचा निलंबन शहर के चारों ओर घूमना आसान बनाता है। जब मैं पार्क करना चाहता था तो मेरे पास खुश होने का और भी कारण था - शहर के लिए शरीर की लंबाई 4,15 बिल्कुल सही है।

कंक्रीट के जंगल से निकलकर Suzuki ने सड़क पर उतना अच्छा प्रदर्शन नहीं किया. फाइव-स्पीड गियरबॉक्स में इस तरह के गियर अनुपात होते हैं कि इंजन की गति 100 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर भी काफी बढ़ जाती है और केबिन में शोर हो जाता है। मैंने पहले ही दाहिने पैर के नीचे ताकत की कमी का उल्लेख किया है। इसलिए मैं जल्दी से वहाँ भागा जहाँ SX4 ने मेरे चेहरे पर मुस्कान वापस ला दी थी - रास्ते से हटकर। Suzuki SX4 वास्तव में एक क्रॉसओवर कहलाने का हकदार है। निलंबन अच्छी तरह से धक्कों को अवशोषित करता है, और अपेक्षाकृत कठोर निलंबन और संलग्न दूसरा धुरा हैंडलिंग में आत्मविश्वास जोड़ता है।

अंत में

और अंत में, परिचालन लागत के बारे में कुछ शब्द। 6 लीटर/100 किमी की राजमार्ग ईंधन खपत एक संतोषजनक परिणाम है, लेकिन शहरी चक्र में 10 लीटर/100 किमी एक कम तेज़ बी-सेगमेंट कार से आज की पर्यावरणीय अपेक्षाओं से अधिक है।

संक्षेप में: सुजुकी SX4 एक्सप्लोर अपने सेगमेंट में एक दिलचस्प पेशकश है - कीमत और उपकरण दोनों के मामले में। इस मॉडल का एकमात्र महत्वपूर्ण दोष यह है कि यह पहले से ही पुराना है और इसे यहां-वहां देखा जा सकता है। हालाँकि, वयस्कता के भी अपने फायदे हैं - डिज़ाइन सिद्ध है, और कीमत अधिक आकर्षक होती जा रही है - केवल उन लोगों के लिए जो पैसे बचाना पसंद करते हैं और जितना संभव हो सके मुफ्त में प्राप्त करना चाहते हैं।