सुजुकी इग्निस - थोड़ा बहुत कुछ कर सकता है
सुजुकी ब्रांड के लिए पिछला साल खास रहा। सबसे पहले, बलेनो का प्रीमियर, फिर लोकप्रिय एसएक्स4 एस-क्रॉस का अपडेटेड वर्जन और अंत में, इग्निस मॉडल का एक नया अवतार। हाल ही में, हम सबसे पहले इस कार को देखने वालों में से थे। यह काम किस प्रकार करता है?
सुजुकी इग्निस को "अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट एसयूवी" कहती है। शायद "एसयूवी" शब्द थोड़ा अधिक उपयुक्त होगा, क्योंकि पहियों की संख्या के अलावा, इग्निस में एसयूवी के साथ बहुत कुछ समान नहीं है। इसकी उपस्थिति विवाद का कारण बनना निश्चित है। यदि आप 80 और 90 के दशक के मोड़ पर पैदा हुए थे, तो आपको शायद "मंगल से मोटर चूहे" नामक एक बहुत विकसित कार्टून याद नहीं है। मैं इसका जिक्र क्यों कर रहा हूं? इग्निस और परी-कथा चरित्र पर एक नज़र कुछ समानताएं देखने के लिए पर्याप्त है। जापानी ब्रांड का सबसे छोटा खिलाड़ी ला ज़ोरो का मुखौटा पहने लगता है, जिसमें एक कार्टून चरित्र परेड करता है। जबकि इग्निस का फ्रंट एंड थोड़ा फनी दिखता है, आपको यह स्वीकार करना होगा कि यह अच्छा और मूल दिखता है। डिशवॉशर के आकार के बावजूद, यह कम से कम दृष्टि से बड़े पैमाने पर होने की कोशिश करता है। प्रभाव को शायद ही प्रभावशाली कहा जा सकता है, और यह संभावना नहीं है कि कोई भी जापानी एसयूवी से भाग जाएगा। हालांकि, एलईडी हेडलाइट्स (केवल एलिगेंस ट्रिम लेवल पर उपलब्ध हैं) फ्रंट एंड को एक आधुनिक और सबसे बढ़कर, दिलचस्प लुक देती हैं। और ज़ोरो हुड जो कुछ लोग कार के सामने देखते हैं निश्चित रूप से एक कारक है जो इग्निस को कुछ हद तक यादगार बनाता है।
जबकि डिजाइनरों के पास कार के सामने पर्याप्त प्रेरणा और चालाकी थी, पीछे की ओर जितना दूर होता है, यह उतना ही खराब होता जाता है। बी-पिलर से चिपके रहने के लिए कुछ भी नहीं है। लेकिन इसके पीछे हमें लगभग एक आयताकार दरवाजा मिलता है, जैसे ओवन, और कार के पिछले हिस्से में ... हम्म, क्या? ट्रिपल एम्बॉसिंग (पहले संघों के विपरीत) एडिडास का लोगो नहीं है, बल्कि सत्तर के दशक में निर्मित एक स्पोर्ट्स कार सुजुकी फ्रोंटे कूप की पहचान है। अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट एसयूवी का पिछला हिस्सा लगभग लंबवत रूप से समाप्त होता है। यह ऐसा है जैसे किसी ने उसकी पीठ का एक टुकड़ा काट दिया हो। हालांकि, कार का सम्मान एलईडी रियर लाइट्स द्वारा सुरक्षित है, हालांकि, यह फिर से केवल एलिगेंस वेरिएंट में उपलब्ध होगा।
चार या पांच लोग?
Suzuki Ignis असल में एक अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट कार है। इसमें 4,7 मीटर का एक बहुत छोटा मोड़ है, जो इसे भीड़-भाड़ वाले शहरों में आरामदायक बनाता है। स्विफ्ट से 15 सेंटीमीटर छोटा होने के बावजूद, पैसेंजर कंपार्टमेंट बहुत समान स्थान प्रदान करता है। पिछली सीट लंबी दूरी की यात्रा के लिए अनुकूल नहीं हो सकती है, लेकिन 67-डिग्री टेलगेट निश्चित रूप से सीटों की दूसरी पंक्ति तक पहुंचना आसान बना देगा। प्रीमियम पैकेज से, हम इग्निस को फोर-सीटर वर्जन में चुन सकते हैं (हां, बेसिक वर्जन फाइव-सीटर है, कम से कम थ्योरी में)। फिर पीछे की सीट को 50:50 में विभाजित किया जाता है और दोनों सीटों के स्वतंत्र आंदोलन की व्यवस्था की जाती है। इसके लिए धन्यवाद, हम पहले से ही छोटे ट्रंक के कारण कार के पिछले हिस्से में जगह को थोड़ा बढ़ा सकते हैं, जो कि फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में केवल 260 लीटर है (ऑल-व्हील ड्राइव में लगभग 60 लीटर अतिरिक्त वॉल्यूम लगेगा) . हालांकि, पिछली सीटबैक को फोल्ड करने का विकल्प चुनकर, हम 514 लीटर तक प्राप्त कर सकते हैं, जो हमें केवल एक शॉपिंग नेट से अधिक ले जाने की अनुमति देगा।
सुजुकी ने सुरक्षा का कैसे ख्याल रखा?
एक्सएस के फंकी लुक और आकार के बावजूद, सुजुकी इग्निस काफी अच्छे उपकरण समेटे हुए है। पावर विंडो, हीटेड फ्रंट सीट्स, सैटेलाइट नेविगेशन या मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील इस छोटे से बोर्ड पर पाए जाने वाले कुछ सामान हैं। ब्रांड ने सुरक्षा का भी ध्यान रखा है। इग्निस अन्य बातों के अलावा, डुअल कैमरा ब्रेक सपोर्ट से लैस है, जो सड़क, पैदल चलने वालों और अन्य वाहनों पर लाइनों का पता लगाकर टकराव से बचने में मदद करता है। यदि ड्राइवर की ओर से कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है, तो सिस्टम चेतावनी संदेश जारी करता है और फिर ब्रेक सिस्टम को सक्रिय करता है। इसके अलावा, इग्निस एक अनियोजित लेन परिवर्तन सहायक और एक प्रणाली भी प्रदान करता है जो अनियंत्रित वाहन गति का पता लगाता है। यदि वाहन लेन के एक किनारे से दूसरे किनारे पर जाता है (यह मानते हुए कि चालक थका हुआ या विचलित है), एक चेतावनी की घंटी बजेगी और इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक संदेश दिखाई देगा। इसके अलावा, इग्निस एक आपातकालीन ब्रेक सिग्नल से लैस था जो कि पीछे चल रहे अन्य ड्राइवरों को चेतावनी देने के लिए खतरनाक रोशनी का उपयोग करेगा।
हम अपने रास्ते पर हैं
इग्निस के हुड के नीचे एक 1.2-लीटर ड्यूलजेट स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन है। चार-सिलेंडर इंजन 90 अश्वशक्ति उत्पन्न करने में सक्षम था, जो बहुत स्वेच्छा से केवल 810 किलोग्राम वजन वाले बच्चे को गति प्रदान करता था। 120 एनएम का अधिकतम टॉर्क, हालांकि यह दिल की धड़कन को तेज नहीं करता है, लेकिन कार काफी तेज गति से चलती है। ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 11,9 सेकंड का समय लगता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव केवल - 0,3 सेकंड लंबा। वास्तव में, पहिया के पीछे यह महसूस किया जाता है कि वायुमंडलीय इकाई उत्सुकता से प्रकाश पिंड को गति देती है। दिलचस्प बात यह है कि हाईवे की गति पर भी आपको यह आभास नहीं होता है कि इग्निस जमीन से उतरने वाली है। दुर्भाग्य से, सेगमेंट ए कारें अक्सर उच्च गति पर काफी अस्थिर होती हैं। इग्निस में ऐसी कोई समस्या नहीं है - गति की परवाह किए बिना, यह आत्मविश्वास से सवारी करता है। हालाँकि, तेजी से मुड़ना नाव को मोड़ने जैसा है। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और संकीर्ण ट्रैक के साथ संयुक्त रूप से ट्यून किए गए निलंबन, त्वरित कॉर्नरिंग के लिए नहीं बनाते हैं।
सवाल उठ सकता है - ए + सेगमेंट की इस अजीब छोटी कार को आम तौर पर एसयूवी क्यों कहा जाता है? कॉम्पैक्ट या नहीं। खैर, इग्निस में 18 सेंटीमीटर का काफी ग्राउंड क्लीयरेंस और एक वैकल्पिक ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव है। हालांकि, मारेक ने तुरंत उसे चेतावनी दी - इग्निस एक रोडस्टर है, जैसे पुडज़ियानोव्स्की की बैलेरीना। वास्तव में, इस बच्चे को किसी और कठिन इलाके में ले जाना असफलता के लिए अभिशप्त होगा। हालाँकि, अतिरिक्त ड्राइव बजरी, हल्की मिट्टी या बर्फ में आती है, जिससे सवार को अधिक आत्मविश्वास से निपटने और मन की शांति मिलती है। तंत्र सरल है - चिपचिपा युग्मन सामने के पहिये के फिसलने की स्थिति में टॉर्क को रियर एक्सल तक पहुंचाता है।
अंत में, कीमत का सवाल है। पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और कम्फर्ट वर्जन वाली सबसे सस्ती इग्निस की कीमत पीएलएन 49 है। ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव और एलिगेंस के सबसे समृद्ध संस्करण (एलईडी लाइट्स, सैटेलाइट नेविगेशन, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग या डुअल कैमरा एंटी-टक्कर ब्रेकिंग सपोर्ट सहित) को चुनकर, हमारे पास पहले से ही PLN 900 का एक महत्वपूर्ण खर्च है। जनवरी से ऑफर में 68 डुअलजेट SHVS हाइब्रिड वेरिएंट भी शामिल होगा, जिसकी कीमत PLN 900 होगी।
