सुजुकी फायर 1.3 जीएस

सब कुछ हाथियों जैसा दिखता है! पिछली पीढ़ी की इग्निस एक विशिष्ट (अभी तक औसत) यूरोपीय स्वाद के पक्ष में थोड़ी बड़ी लग सकती है, लेकिन इस पीढ़ी में, जिसे हाल ही में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में अनावरण किया गया था, हम अभी भी विशिष्ट लक्षण देख सकते हैं। आधुनिक युग का ओपल.

इग्निस का मुख्य चित्र अपरिवर्तित रहा; साइड से, यह एक साधारण ऑफ-रोड वैन की तरह काम करती है, हालांकि वास्तव में यह अधिक विशाल बी-सेगमेंट कारों के बगल में खड़ी एक छोटी लिमोसिन है। वहां भीड़ बहुत है, क्योंकि ग्राहक अब भी सबसे ज्यादा हैं.

क्लियो और पुंटो यहां सर्वोच्च हैं, और पोलो, 206, सी3, फिएस्टा, कोर्सा भी महत्वहीन हैं। और जब छोटी लिमोसिन वैन (मेरिवा, आइडिया) का वर्ग यूरोप में उभर रहा है, तो कुछ जापानी कारें दूरदर्शिता के उत्पाद प्रतीत होती हैं जिन्हें यूरोप (अभी तक) समझ नहीं पाया है। और इग्निस भी.

शायद अब उनके लिए और इग्निस के लिए सही समय है। बाहरी आयाम आंतरिक स्थान को इतना विशाल बनाते हैं कि इग्निस पहले से ही एक वर्ग ऊपर है। दरअसल, इससे केवल केबिन की चौड़ाई का पता चलता है, जो छोटी कारों की श्रेणी में ही रहती है। यात्रियों के लिए इच्छित लंबाई, और विशेष रूप से ऊंचाई, इस वर्ग के लिए शानदार कही जा सकती है।

किसी भी मामले में, इग्निस निस्संदेह अपने वातावरण से यूरोपीय लोगों को आश्वस्त करेगा। लौकिक भूरे रंग ने काले रंग का स्थान ले लिया है, और इस वर्ग के लिए सामग्रियां आपकी अपेक्षा से बेहतर हैं। कपड़ा स्थायित्व का आभास देता है, प्लास्टिक स्पर्श करने में थोड़ा अच्छा लगता है। ठीक है, इग्निस वास्तव में नए मानक स्थापित नहीं करता है, लेकिन पुरानी स्विफ्ट से इसे प्राप्त करें और आप स्पष्ट हो जाएंगे। और अंत में: उपयोग किए गए रंगों और वातावरण के आकार के लिए धन्यवाद, इग्निस सुखद लगता है। यूरोपीय सुखद.

जो कोई भी इग्निस की हेडलाइट्स और टेललाइट्स के आधार पर ओपेल के साथ संबंधों का आकलन करेगा वह सही रास्ते पर होगा।

पहिये के पीछे, संबंध जारी रहता है: ओपल में स्टीयरिंग व्हील पर लीवर, मुख्य हेडलाइट्स के लिए एक स्विच और बाहरी दर्पणों को समायोजित करने के लिए एक स्विच होता है। कोर्सा या मेरिवा भी डैशबोर्ड के मध्य भाग जैसा दिखता है, जहां उत्कृष्ट कुंजी एर्गोनॉमिक्स के साथ एक बड़ा ब्लौपंकट ऑडियो सिस्टम (रेडियो और सीडी प्लेयर) स्थापित है, लेकिन कोई स्क्रीन नहीं है। अर्थात्, यह अलग है और पूरी तरह से डैशबोर्ड के ऊपर रखा गया है, और इसमें समय, बाहरी तापमान और वर्तमान ईंधन खपत के बारे में जानकारी भी शामिल है। यह एकमात्र ट्रिप कंप्यूटर डेटा है जो इग्निस प्रदान करता है, दुर्भाग्य से आप अतिरिक्त डेटा के लिए अतिरिक्त भुगतान भी नहीं कर सकते।

इग्निस में, उपकरणों का स्टॉक इस प्रकार बढ़ाया गया है: जीसी, जीएलएक्स और जीएस। इस प्रकार, परीक्षण इग्निस सबसे अच्छी तरह से सुसज्जित था, और निर्देश पुस्तिका को देखते हुए, कोई केवल आगे की सीटों के अतिरिक्त हीटिंग की कामना कर सकता था। एयर कंडीशनिंग और ब्लौपंकट ऑडियो सिस्टम जीएस पैकेज का हिस्सा हैं।

इग्निस, जो दिखने में छोटी है (3 मीटर से भी कम लंबी), फिर भी इंटीरियर तक उत्कृष्ट पहुंच रखती है। हिप दरवाजों की एक जोड़ी 8 मीटर ऊंची कार की आगे या पीछे की सीट पर बैठना आसान बनाती है जो पहले से ही आंखों के सामने है। हां, लगभग 1 हजारवें हिस्से के लिए इग्निस भी ऑल-व्हील ड्राइव बन जाता है और इस प्रकार बिगड़ती ड्राइविंग स्थितियों में अधिक उपयोगी होता है, लेकिन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ यह कई लोगों को संतुष्ट करेगा। वह इसमें थोड़ा और बैठ जाता है और इससे आगे की विजिबिलिटी और सड़क पर क्या हो रहा है इसकी विजिबिलिटी बहुत अच्छी होती है।

कथित तौर पर, ट्रंक इग्निस की ओर से सबसे कम प्रशंसा का पात्र है। अपने आप में, यह रोजमर्रा के मार्गों के बोझ को अवशोषित करने के लिए काफी बड़ा है, और अधिकतम संभव स्थान का वादा किया गया घन मीटर आकर्षक है। नकारात्मक पक्ष वृद्धिशील मापनीयता है; बेंच के पिछले हिस्से को एक तिहाई तक बढ़ाया जा सकता है, और बस इतना ही। न तो बेंच की सीट मुड़ती है, न ही बेंच अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य है, और कार्गो किनारा स्वयं काफी ऊंचा है।

इग्निस के सबसे अच्छे हिस्सों में से एक राइड है। स्टीयरिंग व्हील समायोज्य नहीं है (किसी भी दिशा में, लेकिन उपकरण की दृश्यता हमेशा सही होती है), चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य नहीं होती है, लेकिन चालक अभी भी ड्राइविंग के लिए एक आरामदायक स्थिति पाता है। इग्निस अपने उपयोग में आसानी और गतिशीलता से प्रभावित करता है। शहर में, यह हल्का और सरल है, आंशिक रूप से नरम पैडल और (इलेक्ट्रिक) पावर स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, और घुमावदार सड़कों पर, यह एक सुखद ड्राइविंग साथी है। जब कार स्थिर होती है तभी कॉर्नरिंग करते समय स्टीयरिंग व्हील बहुत भारी हो जाता है।

संभवतः यांत्रिकी का सबसे अच्छा हिस्सा इग्निस इंजन है। निष्क्रिय से बस कुछ सौ आरपीएम ऊपर, यह पहले से ही पर्याप्त टोक़ है, इसलिए इसे शुरू करना हमेशा आसान होता है - यहां तक ​​कि चढ़ाई या पूरी कार के साथ भी। यह आपको कम इंजन गति सीमा में ड्राइव करने की अनुमति देता है और इस तरह अधिक आराम से चलने वाले ड्राइवरों को संतुष्ट करता है - या जो आर्थिक रूप से ड्राइव करने की कोशिश कर रहे हैं।

लेकिन 1-लीटर इंजन अभी तक ऐसा नहीं दिखाता है; कैम एंगल तकनीक की बदौलत, इसकी जीवंतता रेव्स के साथ बढ़ती है, और केवल अच्छे 3 आरपीएम से ऊपर ही रेव करने की इच्छा धीरे-धीरे कम हो जाती है। यह एक विशिष्ट सुजुकी उत्पाद प्रतीत होता है: तेज़, लेकिन बढ़ती गति पर यह तेज़ है और निश्चित रूप से, अधिक प्रचंड है। गाड़ी चलाते समय, खपत 6000 लीटर प्रति सौ किलोमीटर से ऊपर बढ़ जाती है, और इंजन का शोर कष्टप्रद हो जाता है।

फिर से, आमतौर पर सुजुकी (और आम तौर पर पहचानने योग्य जापानी) गियरबॉक्स है; हार्ड-हिटिंग लीवर के साथ, अपेक्षाकृत चिकनी शिफ्टिंग (विशेष रूप से पांचवें गियर में), रिवर्स गियर में शिफ्टिंग के लिए कभी-कभी प्रतिरोध के साथ, और थोड़े मामूली पांचवें गियर के साथ। इसमें इग्निस (मुख्य रूप से लचीली मोटर के कारण) कम गति से तेज होती है, लेकिन फिर भी चौथे गियर में सबसे ऊपर है।

चेसिस कम से कम प्रशंसा की पात्र है। सामान्य सड़कों पर सामान्य ड्राइविंग के दौरान, यह अच्छी तरह से ट्यून किया हुआ लगता है, और कोई भी उभार (गड्ढा, उभार) शरीर को हिला देता है और इसलिए, यात्रियों को। कोमल शरीर भी थोड़ा झुक जाता है; गति बढ़ाते और ब्रेक लगाते समय अनुदैर्ध्य, कोनों में पार्श्व, इसलिए तंग कोने से बाहर पहले या दूसरे गियर में तेजी से गति करते समय आंतरिक ड्राइव व्हील भी तटस्थ में जाना पसंद करता है। इसलिए स्पोर्टी इंजन के वादे के बावजूद, सड़क की स्थिति के मामले में इग्निस से बहुत अधिक उम्मीद न करें।

अन्यथा, यदि आप इसे वैसे भी चलाने जा रहे हैं, तो सामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव प्रतिक्रिया यह है: यदि आप एक मोड़ से आश्चर्यचकित हैं, तो आपको एक छोटा स्टीयरिंग व्हील जोड़ने की आवश्यकता है, लेकिन यदि आप तेजी लाने जा रहे हैं (या यहां तक ​​कि) ब्रेक), तो स्टीयरिंग व्हील को हटाना होगा, क्योंकि पीछे वाला आगे वाले से आगे निकलना चाहेगा। सामान्य तौर पर, इसे नियंत्रित किया जा सकता है, और गंभीर मामलों में ब्रेक सिस्टम पैडल पर बहुत अच्छा लगता है, लेकिन सावधान रहना अभी भी महत्वपूर्ण है।

जबकि आप पा सकते हैं कि वे इग्निस की भी दौड़ लगाते हैं, इग्निस, जैसा कि हमने इसका परीक्षण किया, मुख्य रूप से एक पारिवारिक कार है। सभी तकनीक ज्यादातर बहुत अच्छी समीक्षाओं के योग्य हैं, माहौल ऐसा है जो समझाने की कोशिश करेगा। बेशक, कीमत के लिए।

विंको केर्न्को

फोटो: अले पावलेटी।

सुजुकी फायर 1.3 जीएस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सुजुकी ओडार्डू
बेस मॉडल की कीमत:	11.711,73 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	69kW (94 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,5
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	बिजली इकाइयों के लिए 3 साल की वारंटी, बॉडी इकाइयों के लिए 6 साल की वारंटी, बंद इकाइयों के लिए 12 साल की वारंटी।

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1007 एमबार / रिले। वी.एल. = 53% / गम: 165/70 आर 14 टी (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिइकोकॉन्टैक्ट ईपी)
त्वरण 0-100 किमी:	11,5s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 149 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	15,0 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,8m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	73dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक