सुपरटेस्ट: वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 टीडीआई स्पोर्टलाइन (50.000 किमी)

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तकनीकी जानकारी
हमारे माप

अधिग्रहण से पहले, हमने एक सुपरटेस्ट पुस्तक में एक रन योजना लिखी थी। वह इसे इस प्रकार कहते हैं: 20 अप्रैल 2005 को, इस गोल्फ को 50.000 मील ड्राइव करना था। इसे देखें: हम तय समय से पांच महीने आगे हैं। 1975 में जेसनिस मेटलर्जिकल प्लांट की तरह। .

जब तक हमने 50.000 का आंकड़ा पार किया, यह गोल्फ ठीक 237 दिनों के लिए हमारे हाथों में था, जिसमें से यह गणना करना मुश्किल नहीं है कि हमने वर्तमान प्रकृति की औसतन 211 कारों को हरा दिया है, यानी थोड़े समय के लिए ( 14 दिन) परीक्षण, वास्तव में, हम परिणाम से बहुत प्रसन्न हैं।

परीक्षण पुस्तिका पर एक त्वरित नज़र से पता चलता है कि जब तेल की प्यास की बात आती है तो यह TDI भी कोई अपवाद नहीं है। इस समय के दौरान, हमने 4 लीटर इंजन तेल जोड़ा, जिसका अर्थ है कि प्रति हजार डेसीलीटर से भी कम, लेकिन कार की प्रकृति के कारण, यह हमें थोड़ा आश्चर्यचकित कर सकता है। चूंकि यह अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत करता है, यहां तक कि गैस स्टेशनों पर आपातकालीन स्टॉप भी दुर्लभ हैं, जिसका अर्थ है कि कई हजार मील बहुत जल्दी हो सकते हैं। यदि ये किलोमीटर जर्मन राजमार्गों पर जमा होते हैं, तो त्वरक पेडल पर्याप्त रूप से लोड होता है, जैसा कि इंजन है - और जैतून निकल जाता है।

हाँ, ईंधन की खपत। हम वर्षों से इन और उन कारों के टेडिया के खुश मालिकों के बारे में सुन रहे हैं, और उनमें से अधिकांश भाप से चलते हैं, ठीक है, हाँ, डेसीलीटर, लेकिन वास्तव में, जब वे अपने सबसे शांत स्थान पर होते हैं, अधिकतम 5 लीटर प्रति 100 पर किलोमीटर. दिलचस्प बात यह है कि हमारे टीडीआई में कुछ गड़बड़ है, क्योंकि यह प्रति 7 किलोमीटर पर 47 लीटर की औसत खपत दिखाता है, और इससे भी बदतर परिस्थितियों में, एक ईंधन टैंक की औसत खपत 100 लीटर प्रति 5 किलोमीटर से नीचे नहीं गिरती है, लेकिन यह बेकार भी हो सकती है। . सामान्य दूरी पर 18, 100 लीटर.

लेकिन चूंकि यह निश्चित रूप से Avto पत्रिका के हाथों में पहला TDI नहीं है, हम यह भी अनुभव से जानते हैं कि हमारे देश में दर्ज की गई खपत मामूली तेज ड्राइविंग के लिए सामान्य है। हम भी कभी-कभी एक बंद गैस स्टेशन से आश्चर्यचकित होते हैं, और फिर पाते हैं कि प्रति 5 किमी पर औसतन 100 लीटर प्राप्त करने के लिए, आपको वास्तव में कड़ी मेहनत करने, ध्यान केंद्रित करने और कई ड्राइविंग सिद्धांतों को छोड़ने की आवश्यकता है, लेकिन ये 12 लीटर केवल परिणाम हो सकते हैं अमानवीय गैस दबाव - हमारे माप की तरह।

हमने उन्हें 50 हजारवें के बाद दूसरी बार चलाया और कुछ छोटे अंतर दर्ज किए, जिन्हें सामान्य तौर पर बेहतर यांत्रिकी या अधिक घिसाव का परिणाम नहीं कहा जा सकता, क्योंकि माप की स्थिति बहुत भिन्न होती है: 18 डिग्री सेल्सियस और वर्ष में एक बार। दूसरा शीतकालीन टायर. अंतर एक सेकंड के दसवें हिस्से के बारे में है, लेकिन उच्च गियर में या कम आरपीएम पर फ्लेक्स में महत्वपूर्ण अंतर देखना थोड़ा आश्चर्यजनक है, जिसमें 2 सेकंड का सुधार हुआ है! संभवतः यह यांत्रिकी और इसके अलग-अलग चलने वाले हिस्सों की बेहतर गतिशीलता के कारण है: पिस्टन, इंजन प्लेन बीयरिंग, गियरबॉक्स और व्हील बीयरिंग।

दरअसल, कार के पीछे से "गड़गड़ाहट" सबसे ज्यादा परेशान करने वाली थी, लेकिन गलती, हर किसी के अपने स्पष्टीकरण के बाद, अपने आप हुई - जब हमने (बुरी तरह से पहने हुए) गर्मियों के टायरों को (नए) सर्दियों के टायरों से बदल दिया। . हमें यहाँ-वहाँ कुछ खरोंचें भी मिलीं, अधिकांश में हमारी गलती नहीं थी, लेकिन कुछ की भी गलती थी। क्लच के कारण हमें सबसे अधिक समस्याएँ हुईं, इसलिए हमारा आंतरिक फोटो अनुभाग ट्रांसमिशन से एक असामान्य शोर के रूप में एक खदान में आया और एक हृदय रोग विशेषज्ञ द्वारा परीक्षा का सुझाव दिया। मैंने एक प्रत्यारोपण या, तकनीकी शब्दों में, एक क्लच और चक्का बदलने का आदेश दिया।

बस इतना ही। सिद्धांत रूप में, निराशावाद की तुलना में परीक्षण पुस्तक में अधिक आशावाद है - किसी कारण से हम सभी एर्गोनॉमिक्स के बारे में उत्साहित हैं, बाहरी दर्पणों में टर्न सिग्नल के बारे में कुछ टिप्पणियां (रात में हस्तक्षेप), कुछ ब्रेक पेडल की कोमलता के बारे में, कुछ क्लच पेडल की लंबी यात्रा के बारे में। यह डीजल (अधिकांश डीजल की तरह) सर्दियों में धीरे-धीरे गर्म होता है और इसलिए धीरे-धीरे इंटीरियर को गर्म करता है। अन्यथा, एक पीटर शुरू से ही उसके साथ खुश था, दूसरा पीटर पर्याप्त आरामदायक नहीं था (स्पोर्ट्स चेसिस), विंको लगातार गंदी कार में बैठकर थक गया था, अलजोशा लिविंग रूम में सीट लगाएगा, मित्या लेने में कामयाब रही विंडशील्ड के साथ एक पत्थर, तो उसने ऐसा क्यों किया - कुछ ऐसा जो वह ज्यादा विज्ञापन करने की हिम्मत नहीं करता, टॉमी ने उसे एक स्टंप पर रखा, प्रिमोझ को "विशाल" अंकुश पर, और बोह्र का दावा है कि वह गैसोलीन की तुलना में अधिक तेल का उपयोग करता है। हाँ, आप इसे पढ़ें। यह अच्छा है कि उसने एक गैस स्टेशन पर ईंधन भरवाया। .

ठीक है, आधा पीछे। सौभाग्य से, गंभीर झटके और समस्याओं के बिना। हमें उम्मीद है कि दूसरी छमाही में भी ऐसा ही होगा और अगर ऐसा ही जारी रहा तो हम गर्मियों से पहले इस गोल्फ की वापसी कर सकेंगे। वसंत 2006 के बजाय, जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी।

विंको केर्न्को

फोटो: पेट्र कवचिचो

वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 टीडीआई स्पोर्टलाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	21.202,64 €
परीक्षण मॉडल लागत:	23.685,53 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	203 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4000 आरपीएम पर - 320-1750 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 2500 एनएम।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 203 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,1 / 4,5 / 5,4 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1318 किलो - अनुमेय सकल वजन 1910 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4204 मिमी - चौड़ाई 1759 मिमी - ऊँचाई 1485 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	350

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1015 एमबार / रिले। मालिक: 60% / मीटर रीडिंग: 49223 किमी / टायर: 225/45 आर 17 एच (डनलप एसपी विंटरस्पोर्ट एम2 एम + एस)
त्वरण 0-100 किमी:	9,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 171 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,1/11,0 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,9/11,7 से
शीर्ष गति:	202 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,4m
एएम टेबल:	40m