सुपर टेस्ट: वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 टीडीआई स्पोर्टलाइन - 100.000 किमी

पिछले साल "स्लोवेनियाई कार ऑफ द ईयर" से अलंकृत इस कार से दो साल बाद हम उन्हें अच्छी तरह से जान पाए। यह स्पष्ट हो गया कि शुरू से ही कौन सी शिकायतें रुचि का विषय थीं और कौन सी अंत तक बनी रहीं। सबसे पहले, उदाहरण के लिए, हमने विशेष रूप से रात में बाहरी रियर-व्यू मिरर में टर्न सिग्नल को दाग दिया (विशेष रूप से बायां दर्पण, जो ड्राइवर को पलक झपकाने से रोकता था), लेकिन अंत में हम इसके बारे में भूल गए। लेकिन हम क्लच पेडल की बहुत लंबी गति के बारे में नहीं भूले हैं। लेकिन, इतनी सारी शिकायतों के बावजूद, हमें इसकी आदत हो गई और हमने इसे अपना मान लिया।

शायद यह विश्वास करना मुश्किल नहीं है कि हमारे देश की सीमाओं के भीतर 100 हजार किलोमीटर ड्राइव करना मुश्किल है, इसलिए यह स्पष्ट है कि उसने अधिकांश (महाद्वीपीय) यूरोप देखा है: ऑस्ट्रिया, जर्मनी, बेनेलक्स, फ्रांस, इटली, स्पेन, क्रोएशिया और बहुत कुछ . यह पता चला कि आदर्श मशीन मौजूद नहीं है; जबकि इसकी खेल सीटों की ज्यादातर प्रशंसा की जाती थी, कुछ ड्राइवर ऐसे थे जो उनसे थक गए थे। लेकिन मूल्यांकन यह था कि सीट स्पोर्टीनेस और आराम के बीच एक बड़ा समझौता है, क्योंकि वे शरीर को बहुत अच्छी तरह पकड़ते हैं और क्योंकि (अधिकांश) लंबी यात्राओं पर थकते नहीं हैं। इस तरह के उत्पाद मोटर वाहन उद्योग में बहुत दुर्लभ हैं, जैसा कि अन्य बातों के अलावा, रिकार सीट के हमारे छोटे परीक्षण से प्रदर्शित होता है, जो अन्यथा उत्कृष्ट होते हुए भी स्पोर्टलाइन पैकेज से मानक एक से बेहतर साबित नहीं हुआ।

अगर हमें फिर से चुनना पड़ा, तो हम इसे चुनेंगे: इस इंजन और उपकरणों के इस सेट के साथ, केवल कुछ छोटी चीजें जोड़ने के लिए: ऑडियो सिस्टम के लिए कम से कम क्रूज़ नियंत्रण और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण, जिसकी हम दोनों में बहुत कमी थी, और शायद एक पार्किंग सहायक (कम से कम पीछे में), क्योंकि प्लंबिंग वर्कशॉप का काम करते समय और पलटते समय हम कई बार एक बाधा पर झुक गए थे। निश्चित रूप से केवल रंग के बारे में बहस कर रहे हैं।

हम भी बिना किसी गलती के घायल हो गए।' तीन बार हमने सामने की कार के पहियों के नीचे से इतनी तेज गति से एक तेज कंकड़ पकड़ा कि विंडशील्ड पर परिणाम छोड़ दिया, लेकिन हमने उन्हें कारग्लास में सफलतापूर्वक हटा दिया। और इसमें कोई संदेह नहीं कि सामने और किनारों पर कुछ खरोंचों के लिए कार पार्कों में "दोस्ताना" ड्राइवरों को जिम्मेदार ठहराया गया था।

हमारे परीक्षण के पहले भाग में, सुपरटेस्ट बुक में लगातार टिप्पणी की गई थी कि जब इंजन तेल की बात आती है तो इंजन बहुत लालची होता है। और मानो किसी चमत्कार से, दूसरी छमाही में प्यास अपने आप कम हो गई; हमने अभी भी लगन से तेल डाला, लेकिन काफ़ी कम। यह स्पष्ट रूप से वोक्सवैगन (चार-सिलेंडर) टीडीआई इंजन की विशेषताओं में से एक है। हालांकि, यह पता चला कि पूरे परीक्षण के दौरान ईंधन की खपत लगभग समान रही, या बल्कि: दूसरी छमाही में, यह केवल 0 लीटर प्रति 03 किलोमीटर की वृद्धि हुई। कई संभावित कारण हैं।

वर्ष की दूसरी छमाही में, हमने शक्ति बढ़ाने के लिए इंजन को दो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित किया, जो खपत में वृद्धि का कारण हो सकता है, लेकिन गणना से पता चला कि उस समय खपत उसी सीमा में रही। दूसरी ओर, इतने घंटों के काम के बाद, इंजन थोड़ा और तेज़ हो गया। लेकिन यह देखते हुए कि खर्च केवल मामूली रूप से बढ़ता है, सटीक "दोष" को सिर्फ एक कारण से समझाना मुश्किल है। यह भी संभव है कि केवल सीखने के लिए ड्राइविंग की गति ही बढ़ाई गई हो।

किसी भी मामले में, गणना की गई माइलेज से पता चलता है कि, इस तथ्य के बावजूद कि हम एक विस्तृत श्रृंखला में सवार हुए - कोमल से बहुत मांग में - माइलेज पूरे सुपरटेस्ट में समान रहा (औसत ऊपर और नीचे से बहुत कम विचलन के साथ), जो एक बार फिर से साबित होता है कि TDI इंजनों की शानदार ईंधन दक्षता के बारे में सभी कल्पनाएँ वास्तव में कमोबेश मनगढ़ंत हैं। यहां तक ​​\u5b\u2bकि जब हमने सबसे विशिष्ट गोरेन्स्काया पर स्विच किया, तब भी हम इसे XNUMX लीटर प्रति XNUMX किलोमीटर से कम नहीं ला सके।

शायद महत्वपूर्ण या कम से कम दिलचस्प राजमार्गों पर 150 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ईंधन की खपत का डेटा है; सुचारू त्वरण और कम ब्रेकिंग के साथ, यह लगभग 7 था, और सामान्य ड्राइविंग के दौरान लगभग 7 लीटर प्रति 5 किमी। अब हम आशा करते हैं कि, कम से कम किसी दौर में, हमने वोक्सवैगन टेडिस खपत बहस को अंत में समाप्त कर दिया है। चाहे उसने शहर के चारों ओर छोटी यात्राएँ की हों या पूरे यूरोप में कई हज़ार मील की दूरी तय की हो, वह सही आकार की कार थी; बड़े शहरों में भारी हैं, छोटे अंदर लंबे मार्गों पर बहुत छोटे हैं।

कार का यह वर्ग, गोल्फ के साथ, स्पष्ट रूप से उन आकारों में विकसित हो गया है जो आयामों के संदर्भ में सबसे उचित समझौता हैं। समझौता करने की बात करते हुए, हम बहुत अंत तक आश्वस्त थे कि इस गोल्फ की स्पोर्टी चेसिस पहियों के नीचे कुशनिंग और गाड़ी चलाते समय शरीर के दुबले होने के बीच सही समझौता था। लेकिन यहां भी, व्यक्तिगत स्वाद का नियम लागू होता है, हालांकि, आश्चर्यजनक रूप से, इस कार की असुविधा का एक भी उल्लेख सुपरटेस्ट की पुस्तक में दर्ज नहीं किया गया था। सड़क पर एक खूबसूरत जगह के बारे में भी नहीं।

यह अनुमान लगाना कठिन है कि इंजन कितने घंटे चल रहा है और इस गोल्फ को कितने घंटे चलाया गया है, इसलिए अवधि के संदर्भ में एकमात्र सहारा तय की गई दूरी है। हालाँकि, लौकिक जर्मन परिशुद्धता के बावजूद, कुछ छोटे "उपद्रव" जमा हो गए: क्रिकेट ने लगभग 2.000 आरपीएम की गति से सेंसर पर ध्वनि बनाना शुरू कर दिया, और छत पर लगा चश्मा बॉक्स फंस गया और हम अब इसे नहीं खोल सकते . इधर-उधर डैशबोर्ड के नीचे से धीमी आवाज आ रही थी, जैसे कि स्वचालित एयर कंडीशनिंग ने काम किया हो, लेकिन यह हर समय त्रुटिहीन रूप से काम करता था: ड्राइवर और यात्री की थकान।

चाबी भी खराब हो गयी थी. जिसका धातु वाला भाग प्लास्टिक ब्रैकेट में मुड़ा हुआ है जिसमें एक रिमोट ट्रिगर लॉक भी है। कुंजी अब अंत तक चिपकी नहीं रही, बल्कि फ्रेम से थोड़ी बाहर निकली हुई थी; इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह इस तथ्य का परिणाम है कि हमने इसे आवश्यकतानुसार कई बार खोला और बंद किया है, और इससे भी अधिक, सिर्फ इसलिए कि हमने इसके साथ खेला है। वास्तव में, उसे अब भी इसके बारे में अच्छा लग रहा था।

परीक्षण के बाद भी, यह कहना सुरक्षित है कि ब्रेक पेडल बहुत नरम रहता है (फिसलन पर आवश्यक बल लगाने के लिए), कि गियर शिफ्ट करते समय गियर लीवर का एहसास खराब होता है (आंदोलन के अंत में बहुत अधिक निर्णायक जोर की आवश्यकता होती है), कि वे अंदर निष्क्रिय हैं, इंजन के (अनुदैर्ध्य) कंपन अच्छी तरह से महसूस किए जाते हैं, कि इंजन अभी भी काफी तेज है, कि पांचवीं पीढ़ी का गोल्फ अंदर बहुत विशाल है (महसूस और मापा आयामों के संदर्भ में), कि पहिये के पीछे की स्थिति पूरी तरह से समायोज्य है, कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अभी भी प्रतिस्पर्धियों में सर्वश्रेष्ठ है, कि सवारी आसान है, कि प्रदर्शन बहुत अच्छा है, कि वाइपर पानी को बहुत अच्छी तरह से पोंछते हैं, लेकिन गंदगी कम धुलती है, और कि आंतरिक सामग्री उत्कृष्ट है, और कुछ स्थानों पर नए पसाट की तुलना में स्पर्श के लिए भी बेहतर है। यह भी दिखाया गया है कि कम से कम तीन टर्न सिग्नल फ्लैश कष्टप्रद हो सकते हैं और विंडशील्ड को धोते समय कुछ सेकंड के ब्रेक के बाद वाइपर की अतिरिक्त गति पूरी तरह से अनावश्यक है।

उपरोक्त सभी के अलावा, शायद इसकी सबसे खूबसूरत विशेषता यह है कि हमारे 100 हजार किलोमीटर के बाद भी (और तथ्य यह है कि इसमें बीस से अधिक अलग-अलग ड्राइवरों की बागडोर थी) अंदर घिसाव के कोई गंभीर संकेत नहीं थे। जब हवार से मुल्ज़ाहवा तक सड़क पर ओडोमीटर छह-अंकीय संख्या में बदल गया और जब हम इसे पूरी तरह से सफाई के लिए ले गए, तो हम इसे आसानी से कम से कम आधा किलोमीटर तक बेच सकते थे।

बहुत से लोग शायद इसे पसंद नहीं करेंगे, लेकिन यह ऐसा ही है। केवल वे लोग जो अपने उत्पाद में विश्वास करते हैं वे ही अपनी कार का परीक्षण करने का साहस करते हैं। "हमारे" गोल्फ ने इसे आसानी से झेल लिया। और यह खरीदने का एक और बहुत अच्छा कारण है।

विंको केर्न्को

फोटो: एलेस पावलेटिच, साशा कपेटानोविच, विंको कर्न्ज़, पीटर ह्यूमर, मित्या रेवेन, बोर डोब्रिन, माटेवज़ कोरोशेत्स

वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 टीडीआई स्पोर्टलाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	23.447,67 €
परीक्षण मॉडल लागत:	23.902,52 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	203 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1968 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4000 hp पर / मिनट - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 12,7 m / s - विशिष्ट शक्ति 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 1750-2500 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - पंप-इंजेक्टर सिस्टम के साथ ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,770 2,090; द्वितीय। 1,320 घंटे; तृतीय। 0,980 घंटे; चतुर्थ। 0,780; वी। 0,650; छठी। 3,640; रिवर्स 3,450 - अंतर 7 - रिम्स 17J × 225 - टायर 45/17 R 1,91 W, रोलिंग रेंज 1000 मीटर - VI में गति। 51,2 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 203 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,1 / 4,5 / 5,4 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, चार क्रॉस रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग) रियर, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,0 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1318 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1910 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1400 किग्रा, बिना ब्रेक के 670 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1759 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1539 मिमी - रियर ट्रैक 1528 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1470 मिमी, पीछे की 1470 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - हैंडलबार का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 55 लीटर।

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1020 एमबार / रिले। मालिक: 59% / टायर: 225/45 आर 17 एच (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-25) / मीटर रीडिंग: 101719 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 169 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	5,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	61,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सैलून स्पेस

ड्राइविंग पोजीशन

क्षमता

श्रमदक्षता शास्त्र

आंतरिक सामग्री

चलता कंप्यूटर

हवाई जहाज़ के पहिये

लंबे क्लच पेडल आंदोलन

शिफ्ट लीवर पर महसूस होना

ट्रंक का ढक्कन खोलने के लिए गंदा हुक

पहचानने योग्य इंजन शोर और अंदर कंपन

कोई क्रूज नियंत्रण नहीं

कम आरपीएम पर इंजन का प्रदर्शन