सुपरमरीन स्पिटफायर, प्रसिद्ध आरएएफ लड़ाकू।

पहले सुपरमरीन 300 फाइटर प्रोटोटाइप की आधुनिक प्रतिकृति, जिसे F.37/34 या F.10/35 को वायु मंत्रालय विनिर्देश, या K5054 को RAF पंजीकरण संख्या भी कहा जाता है।

सुपरमरीन स्पिटफायर द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध विमानों में से एक है, जो संघर्ष के आरंभ से लेकर अंतिम दिन तक सेवा दे रहा है, अभी भी आरएएफ लड़ाकू विमानों के मुख्य प्रकारों में से एक है। यूके में पोलिश वायु सेना के पंद्रह स्क्वाड्रनों में से आठ ने भी स्पिटफायर उड़ाया, इसलिए यह हमारे विमानन में सबसे अधिक प्रकार का था। इस सफलता का राज क्या है? स्पिटफायर अन्य विमान डिजाइनों से कैसे भिन्न था? या शायद यह एक दुर्घटना थी?

30 और 1930 के पूर्वार्द्ध में रॉयल एयर फ़ोर्स (RAF) बड़े पैमाने पर हवाई हमलों के साथ दुश्मन को नष्ट करने के गुलियो ड्यू के सिद्धांत से बहुत प्रभावित था। हवाई बमबारी द्वारा दुश्मन को नष्ट करने के लिए विमानन के आक्रामक उपयोग का मुख्य प्रस्तावक रॉयल एयर फोर्स के पहले चीफ ऑफ स्टाफ, जनरल ह्यूग मोंटागु ट्रेंकार्ड, बाद में विस्काउंट और लंदन पुलिस के प्रमुख थे। ट्रेंकार्ड ने जनवरी 1933 तक सेवा की, जब उन्हें जनरल जॉन मैटलैंड सल्मंड द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिनके समान विचार थे। उन्हें XNUMX मई में जनरल एडवर्ड लियोनार्ड एलिंगटन द्वारा सफल बनाया गया था, जिनके रॉयल एयर फोर्स के उपयोग पर विचार उनके पूर्ववर्तियों से अलग नहीं थे। यह वह था जिसने पांच बमवर्षक स्क्वाड्रनों से लेकर दो लड़ाकू स्क्वाड्रनों तक आरएएफ के विस्तार का विकल्प चुना। "वायु मुकाबला" की अवधारणा दुश्मन के हवाई क्षेत्रों के खिलाफ हमलों की एक श्रृंखला थी जिसे दुश्मन के विमानों को जमीन पर कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था जब यह ज्ञात था कि उनकी घर वापसी क्या थी। दूसरी ओर, सेनानियों को उन्हें हवा में खोजना पड़ता था, जो कभी-कभी, विशेष रूप से रात में, भूसे के ढेर में सुई खोजने जैसा होता था। उस समय, किसी ने भी रडार के आगमन का पूर्वाभास नहीं किया था, जो इस स्थिति को पूरी तरह से बदल देगा।

30 के दशक की पहली छमाही में, ब्रिटेन में लड़ाकू विमानों की दो श्रेणियां थीं: क्षेत्रीय लड़ाकू और इंटरसेप्टर लड़ाकू। पूर्व को दिन और रात एक विशिष्ट क्षेत्र की हवाई रक्षा के लिए जिम्मेदार होना था, और ब्रिटिश क्षेत्र में स्थित दृश्य अवलोकन चौकियों को उन पर लक्षित करना था। इसलिए, ये विमान रेडियो से लैस थे और इसके अलावा, रात में सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए लैंडिंग गति सीमा थी।

दूसरी ओर, फाइटर-इंटरसेप्टर को तट के करीब पहुंच पर काम करना था, सुनने वाले उपकरणों के संकेत के अनुसार हवाई लक्ष्यों को निशाना बनाना था, फिर स्वतंत्र रूप से इन लक्ष्यों का पता लगाना था। यह ज्ञात है कि यह केवल दिन के दौरान ही संभव था। रेडियो स्टेशन की स्थापना के लिए भी कोई आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि समुद्र में कोई अवलोकन पद नहीं थे। फाइटर-इंटरसेप्टर को लंबी दूरी की जरूरत नहीं थी, सुनने वाले उपकरणों का उपयोग करने वाले दुश्मन के विमानों की डिटेक्शन रेंज 50 किमी से अधिक नहीं थी। इसके बजाय, उन्हें चढ़ाई की उच्च दर और चढ़ाई की अधिकतम दर की आवश्यकता थी ताकि दुश्मन के बमवर्षकों पर उस किनारे से पहले ही हमला किया जा सके जहां से ज़ोन सेनानियों को लॉन्च किया गया था, आमतौर पर किनारे पर तैनात विमान-विरोधी आग की स्क्रीन के पीछे।

30 के दशक में, ब्रिस्टल बुलडॉग सेनानी को एक क्षेत्र सेनानी माना जाता था, और हॉकर रोष को एक इंटरसेप्टर सेनानी के रूप में माना जाता था। ब्रिटिश विमानन पर अधिकांश लेखक लड़ाकू विमानों के इन वर्गों के बीच अंतर नहीं करते हैं, यह धारणा देते हुए कि यूनाइटेड किंगडम ने किसी अज्ञात कारण से समानांतर में कई प्रकार के लड़ाकू विमानों का संचालन किया।

हमने इन सैद्धांतिक बारीकियों के बारे में कई बार लिखा है, इसलिए हमने सुपरमरीन स्पिटफायर फाइटर की कहानी को थोड़ा अलग कोण से बताने का फैसला किया, जिसकी शुरुआत उन लोगों से हुई जिन्होंने इस असाधारण विमान के निर्माण में सबसे बड़ा योगदान दिया।

पूर्णतावादी हेनरी रॉयस

स्पिटफायर की सफलता के मुख्य स्रोतों में से एक इसका पावर प्लांट था, कोई कम प्रसिद्ध रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजन नहीं था, जिसे सर हेनरी रॉयस जैसे उत्कृष्ट व्यक्ति की पहल पर बनाया गया था, हालांकि, उन्होंने सफलता की प्रतीक्षा नहीं की उसके "बच्चे" का।

फ्रेडरिक हेनरी रॉयस का जन्म 1863 में लंदन से लगभग 150 किमी उत्तर में पीटरबरो के पास एक ठेठ अंग्रेजी गांव में हुआ था। उनके पिता एक मिल चलाते थे, लेकिन जब वे दिवालिया हो गए, तो परिवार रोटी के लिए लंदन चला गया। इधर, 1872 में, एफ हेनरी रॉयस के पिता की मृत्यु हो गई, और केवल एक वर्ष की स्कूली शिक्षा के बाद, 9 वर्षीय हेनरी को अपना जीवन यापन करना पड़ा। उन्होंने सड़क पर अखबार बेचे और मामूली शुल्क पर तार बांटे। 1878 में, जब वह 15 वर्ष के थे, तब उनकी स्थिति में सुधार हुआ क्योंकि उन्होंने पीटरबरो में ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे की कार्यशालाओं में एक प्रशिक्षु के रूप में काम किया और अपनी चाची की वित्तीय सहायता के लिए धन्यवाद, दो साल के लिए स्कूल लौट आए। इन कार्यशालाओं में काम करने से उन्हें यांत्रिकी का ज्ञान हुआ, जिसमें उनकी बहुत रुचि थी। मैकेनिकल इंजीनियरिंग उनका जुनून बन गया। अपनी पढ़ाई पूरी करने के बाद, उन्होंने लंदन लौटने से पहले लीड्स में एक टूल फैक्ट्री में काम करना शुरू किया, जहाँ वे इलेक्ट्रिक लाइट एंड पावर कंपनी में शामिल हो गए।

1884 में, उन्होंने अपने दोस्त को संयुक्त रूप से अपार्टमेंट में विद्युत प्रकाश स्थापित करने के लिए एक कार्यशाला खोलने के लिए राजी किया, हालांकि उनके पास निवेश करने के लिए केवल 20 पाउंड थे (उस समय यह काफी था)। मैनचेस्टर में FH Royce & Company के रूप में पंजीकृत वर्कशॉप ने बहुत अच्छी तरह से विकास करना शुरू किया। कार्यशाला ने जल्द ही साइकिल डायनेमो और अन्य विद्युत घटकों का उत्पादन शुरू कर दिया। 1899 में, अब एक कार्यशाला नहीं, बल्कि मैनचेस्टर में एक छोटा कारखाना खोला गया, जो रॉयस लिमिटेड के रूप में पंजीकृत था। इसने बिजली के क्रेन और अन्य बिजली के उपकरणों का भी उत्पादन किया। हालांकि, विदेशी कंपनियों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा ने हेनरी रॉयस को विद्युत उद्योग से यांत्रिक उद्योग में जाने के लिए प्रेरित किया, जिसे वे बेहतर जानते थे। यह मोटरों और कारों की बारी थी, जिसके बारे में लोग अधिक से अधिक गंभीरता से सोचने लगे।

1902 में, हेनरी रॉयस ने व्यक्तिगत उपयोग के लिए एक छोटी फ्रांसीसी कार डेकॉविल खरीदी, जो 2 hp 10-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित थी। बेशक, रॉयस की इस कार पर बहुत सारी टिप्पणियां थीं, इसलिए उन्होंने इसे विघटित कर दिया, सावधानीपूर्वक इसकी जांच की, इसे फिर से तैयार किया और इसे अपने विचार के अनुसार कई नए लोगों के साथ बदल दिया। 1903 की शुरुआत में, कारखाने के फर्श के एक कोने में, उन्होंने और दो सहायकों ने दो समान मशीनों का निर्माण किया जो रॉयस के पुनर्नवीनीकरण भागों से इकट्ठे हुए थे। उनमें से एक को रॉयस के साथी और सह-मालिक अर्नेस्ट क्लेरमॉन्ट को स्थानांतरित कर दिया गया था, और दूसरे को कंपनी के एक निदेशक, हेनरी एडमंड्स द्वारा खरीदा गया था। वह कार से बहुत खुश हुए और अपने दोस्त, रेसिंग ड्राइवर, कार डीलर और विमानन उत्साही चार्ल्स रोल्स के साथ हेनरी रॉयस से मिलने का फैसला किया। बैठक मई 1904 में हुई, और दिसंबर में एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए जिसके तहत चार्ल्स रोल्स को हेनरी रॉयस द्वारा निर्मित कारों को इस शर्त पर बेचना था कि उन्हें रोल्स-रॉयस कहा जाए।

मार्च 1906 में, रोल्स-रॉयस लिमिटेड (मूल रॉयस और कंपनी व्यवसायों से स्वतंत्र) की स्थापना की गई, जिसके लिए इंग्लैंड के केंद्र में डर्बी में एक नया कारखाना बनाया गया। 1908 में, एक नया, बहुत बड़ा रोल्स-रॉयस 40/50 मॉडल सामने आया, जिसे सिल्वर घोस्ट कहा गया। यह कंपनी के लिए एक बड़ी सफलता थी, और हेनरी रॉयस द्वारा पूरी तरह से पॉलिश की गई मशीन, इसकी उच्च कीमत के बावजूद अच्छी तरह से बिकी।

विमानन उत्साही चार्ल्स रोल्स ने कई बार जोर देकर कहा कि कंपनी विमान और विमान इंजन के उत्पादन में जाती है, लेकिन पूर्णतावादी हेनरी रॉयस विचलित नहीं होना चाहते थे और ऑटोमोबाइल इंजन और उनके आधार पर निर्मित वाहनों पर ध्यान केंद्रित करना चाहते थे। मामला बंद कर दिया गया था जब चार्ल्स रोल्स की मृत्यु 12 जुलाई, 1910 को केवल 32 वर्ष की आयु में हुई थी। वह विमान दुर्घटना में मरने वाले पहले ब्रितानी थे। उनकी मृत्यु के बावजूद, कंपनी ने रोल्स-रॉयस नाम को बरकरार रखा।

1914 में जब प्रथम विश्व युद्ध छिड़ गया, तो सरकार ने हेनरी रॉयस को विमान के इंजन का निर्माण शुरू करने का आदेश दिया। स्टेट रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री ने कंपनी से 200 hp इन-लाइन इंजन का ऑर्डर दिया। जवाब में, हेनरी रॉयस ने ईगल इंजन विकसित किया, जिसमें सिल्वर घोस्ट ऑटोमोटिव इंजन के समाधान का उपयोग करते हुए, छह सिलेंडरों के बजाय बारह (इन-लाइन के बजाय वी-ट्विन) का उपयोग किया गया। परिणामी बिजली इकाई शुरू से ही 225 hp विकसित हुई, जो आवश्यकताओं से अधिक थी, और इंजन की गति को 1600 से 2000 आरपीएम तक बढ़ाने के बाद, इंजन ने अंततः 300 hp का उत्पादन किया। इस बिजली इकाई का उत्पादन 1915 की दूसरी छमाही में शुरू हुआ, ऐसे समय में जब अधिकांश विमान इंजनों की शक्ति 100 hp तक भी नहीं पहुँचती थी! इसके तुरंत बाद, लड़ाकू विमानों के लिए एक छोटा संस्करण दिखाई दिया, जिसे फाल्कन के नाम से जाना जाता है, जिसने 14 hp विकसित किया। 190 लीटर की शक्ति के साथ। इन इंजनों का उपयोग प्रसिद्ध ब्रिस्टल F2B फाइटर के पावर प्लांट के रूप में किया गया था। इस बिजली इकाई के आधार पर, 6 hp की क्षमता वाला 7-सिलेंडर इन-लाइन 105-लीटर इंजन बनाया गया था। - हॉक। 1918 में, ईगल का एक बड़ा, 35-लीटर संस्करण बनाया गया था, जो उस समय 675 hp की अभूतपूर्व शक्ति तक पहुँच गया था। रोल्स-रॉयस ने खुद को विमान के इंजन के क्षेत्र में पाया।

युद्ध के बीच की अवधि के दौरान, रोल्स-रॉयस, कार बनाने के अलावा, ऑटोमोबाइल व्यवसाय में बनी रही। हेनरी रॉयस ने न केवल स्वयं आंतरिक दहन इंजनों के लिए सही समाधान तैयार किए, बल्कि प्रतिभाशाली समान विचारधारा वाले डिजाइनरों को भी तैयार किया। एक अर्नेस्ट डब्ल्यू हाइव्स थे, जिन्होंने हेनरी रॉयस के मार्गदर्शन और करीबी पर्यवेक्षण के तहत, आर परिवार तक ईगल इंजन और डेरिवेटिव डिजाइन किए, दूसरे प्रसिद्ध मर्लिन के मुख्य डिजाइनर ए सिरिल लॉसी थे। वह नेपियर लायन के लिए मुख्य इंजन इंजीनियर, इंजीनियर आर्थर जे. रॉलेज को लाने में भी सफल रहे। एल्यूमीनियम ब्लॉक डाई-कास्ट विशेषज्ञ नेपियर प्रबंधन के साथ बाहर हो गए और 20 के दशक में रोल्स-रॉयस में चले गए, जहां उन्होंने 20 और 30 के दशक के कंपनी के प्रमुख इंजन, 12-सिलेंडर वी-ट्विन इंजन को विकसित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। . यन्त्र। यह एक एल्यूमीनियम ब्लॉक का उपयोग करने वाला पहला रोल्स-रॉयस इंजन था जो एक पंक्ति में छह सिलेंडरों के लिए आम था। बाद में उन्होंने मर्लिन परिवार के विकास में भी महत्वपूर्ण योगदान दिया।

Kestrel एक असाधारण सफल इंजन था - एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के साथ एक 12-सिलेंडर 60-डिग्री वी-ट्विन इंजन, 21,5 लीटर का विस्थापन और 435 hp की शक्ति के साथ 700 किलोग्राम का द्रव्यमान। संशोधित संस्करणों में। Kestrel को सिंगल-स्टेज, सिंगल-स्पीड कंप्रेसर के साथ सुपरचार्ज किया गया था, और इसके अलावा, इसकी शीतलन प्रणाली को दक्षता बढ़ाने के लिए दबाव डाला गया था, ताकि 150 ° C तक के तापमान पर पानी भाप में न बदले। इसके आधार पर, 36,7 लीटर की मात्रा और 520 किग्रा के द्रव्यमान के साथ बज़र्ड का एक बड़ा संस्करण बनाया गया, जिसने 800 hp की शक्ति विकसित की। यह इंजन कम सफल रहा और अपेक्षाकृत कम उत्पादन हुआ। हालांकि, बज़र्ड के आधार पर, आर-प्रकार के इंजन विकसित किए गए थे, जिन्हें रेसिंग विमान (आर फॉर रेस) के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस कारण से, ये उच्च रेव्स, उच्च संपीड़न और उच्च, "घूर्णी" प्रदर्शन के साथ बहुत विशिष्ट पावरट्रेन थे, लेकिन स्थायित्व की कीमत पर।