सुबारू XV 2021 की समीक्षा

सुबारू हमेशा ऑस्ट्रेलिया के लिए उपयुक्त रहा है।

90 के दशक से, जब ब्रांड ने अपने इम्प्रेज़ा और लिबर्टी रैली मॉडल के साथ धूम मचा दी, सुबारू की स्थायी अपील कठिन ऑस्ट्रेलियाई परिस्थितियों और बाहरी उत्साही लोगों से मेल खाती है।

फॉरेस्टर और आउटबैक जैसे वाहनों ने एसयूवी के बीच ब्रांड की स्थिति को मजबूत किया, इससे पहले कि एसयूवी कुछ खास होती, और एक्सवी इम्प्रेज़ा लाइन का एक तार्किक विस्तार है, जो ब्रांड की लिफ्ट-एंड-व्हील ड्राइव वैगन पेशकश के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है।

हालाँकि, XV को लॉन्च हुए कुछ साल हो गए हैं, तो क्या इसका नवीनतम 2021 अपडेट इसे कई नए प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ तेजी से आगे बढ़ने वाले और कुख्यात प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में जूझता रख सकता है? हमने इसका पता लगाने के लिए पूरी श्रृंखला का अवलोकन किया।

2021 सुबारू XV: 2.0I ऑल-व्हील ड्राइव
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0L
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	7 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$23,700

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

XV की मज़ेदार और साहसिक अपील की कुंजी शायद यह तथ्य है कि यह वास्तव में एक SUV नहीं है। सबसे अधिक संभावना है, यह इम्प्रेज़ा हैचबैक का उन्नत संस्करण है, और यही उसकी खूबी है।

यह सरल फिर भी मजबूत, सुंदर फिर भी कार्यात्मक है, और वास्तव में वह सब कुछ है जो कई उपभोक्ता एक छोटी XNUMXxXNUMX एसयूवी के मामले में तलाश रहे हैं। न केवल यह डिजाइन दर्शन ("एसयूवी" बनाने के बजाय वैन और हैच उठाना) सुबारू के उत्पाद परिवार में फिट बैठता है, बल्कि सवारी की ऊंचाई, प्लास्टिक क्लैडिंग और ऊबड़-खाबड़ दिखने वाली मिश्र धातुएं ऑल-व्हील-ड्राइव क्षमताओं की ओर इशारा करती हैं।

2021 मॉडल वर्ष के लिए थोड़ा बदलाव हुआ है, XV में हाल ही में एक संशोधित ग्रिल, अपडेटेड फ्रंट बम्पर और मिश्र धातु पहियों का एक नया सेट मिला है। XV लाइन एक मज़ेदार रंग योजना में भी उपलब्ध है जिससे सुबारू को उम्मीद है कि इससे उसे युवाओं से अधिक वोट जीतने में मदद मिलेगी। अतिरिक्त बोनस के रूप में, किसी भी रंग विकल्प के लिए कोई अतिरिक्त शुल्क नहीं है।

ठोस दिखने वाले मिश्र धातु के पहिये छिपी हुई ऑल-व्हील ड्राइव क्षमताओं का संकेत देते हैं (छवि: 2.0i-प्रीमियम)।

XV का इंटीरियर मज़ेदार और साहसिक थीम को जारी रखता है, जिसमें सुबारू की सिग्नेचर चंकी डिज़ाइन भाषा अपने प्रतिद्वंद्वियों से अलग है। मेरा पसंदीदा तत्व हमेशा बम्पर स्टीयरिंग व्हील रहा है, जो अपने चमड़े के ट्रिम के कारण हाथों में बहुत अच्छा लगता है, लेकिन अच्छे समर्थन और डिज़ाइन के साथ सभी दरवाजों और बड़ी सीटों पर अच्छी नरम पैडिंग भी है।

जबकि हमें यह पसंद है कि मुख्य 8.0-इंच स्क्रीन कितनी बड़ी और स्पष्ट है, अगर सुबारू गलत हो जाता है तो पूरा केबिन कितना व्यस्त हो जाता है। तीन स्क्रीनों का दृश्य आक्रमण अनावश्यक लगता है, और जितना मुझे पहिया पसंद है, यह पूरी तरह से कुछ हद तक भ्रमित करने वाले लेबलिंग वाले बटन और स्विच से सजाया गया है।

चमड़े का स्टीयरिंग व्हील हाथों में अच्छा लगता है (छवि: 2.0i-प्रीमियम)।

हालाँकि, छोटी एसयूवी के बीच यह एक आकर्षक, मज़ेदार और अनोखा डिज़ाइन है। कम से कम, सुबारू प्रशंसक निश्चित रूप से इसकी सराहना करेंगे।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

जब आंतरिक व्यावहारिकता की बात आती है तो कुछ मायनों में XV बहुत प्रभावशाली है, लेकिन अन्य मायनों में यह निराशाजनक है।

आगे की सीटें वयस्क-समायोज्य के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती हैं, और जबकि डिफ़ॉल्ट सीट की ऊंचाई बहुत अधिक है, इतनी छोटी एसयूवी के लिए बहुत प्रभावशाली सड़क दृश्यता के अतिरिक्त लाभ के साथ, हेड रूम और समायोजन के लिए अभी भी पर्याप्त जगह है।

आगे की सीटें अच्छे समायोजन के साथ वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती हैं (छवि: 2.0i-प्रीमियम)।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, दरवाजे, डैश और ट्रांसमिशन टनल सभी नरम सामग्री से तैयार किए गए हैं, और सामने वाले यात्रियों को बेस 2.0i संस्करण के अलावा प्रत्येक श्रेणी में कम से कम चार यूएसबी पोर्ट, एक विशाल केंद्र कंसोल दराज, सुविधाजनक बड़ी बोतल धारक भी मिलते हैं। एक हटाने योग्य बफ़ल वाला केंद्र, जलवायु इकाई के नीचे एक छोटा कम्पार्टमेंट, जिसमें एक 12V सॉकेट और एक सहायक इनपुट भी होता है, और एक छोटे से सटे कंटेनर के साथ दरवाजे में एक बड़ा बोतल धारक होता है।

आश्चर्य की बात यह है कि पीछे की सीटें हैं, जो मेरे एक विशेष रूप से लंबे दोस्त के लिए सिर और घुटनों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती हैं। छोटे एसयूवी सेगमेंट में शायद ही उस तरह की जगह मिलती है, लेकिन मेरी अपनी (182 सेमी लंबी) सीट के पीछे, मेरे पास घुटने के लिए पर्याप्त जगह और अच्छा हेडरूम था, भले ही प्रीमियम और एस क्लास में सनरूफ था।

पीछे की सीटें बहुत लंबे यात्रियों के लिए भी सिर और घुटने के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती हैं (छवि: 2.0i-प्रीमियम)।

पीछे के यात्रियों को बोतल धारकों के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट, दरवाजों में एक छोटी बोतल धारक और सीट के पीछे की जेबें मिलती हैं। सीट की असबाब सामने की तरह ही अच्छी है और पीछे की सीटों की चौड़ाई ध्यान देने योग्य है, हालांकि केंद्र की सीट में AWD प्रणाली को आसान बनाने के लिए एक लंबी ट्रांसमिशन सुरंग है, और पीछे के यात्रियों के लिए कोई समायोज्य एयर वेंट या पावर आउटलेट नहीं हैं। .

अंत में, XV के कमजोर बिंदुओं में से एक बूट स्पेस की मात्रा है। गैर-हाइब्रिड संस्करणों के लिए ट्रंक वॉल्यूम 310 लीटर (वीडीए) या हाइब्रिड वेरिएंट के लिए 345 लीटर है। छोटी हल्की एसयूवी की तुलना में यह बुरा नहीं है, लेकिन जब XV के मुख्य कॉम्पैक्ट एसयूवी प्रतिद्वंद्वियों की बात आती है तो इसमें निश्चित रूप से सुधार की गुंजाइश है।

ट्रंक वॉल्यूम 310 लीटर (वीडीए) (फोटो पर: 2.0i-प्रीमियम)।

सीटों को नीचे करके (फिर से, बढ़िया नहीं) स्पेस को 765L नॉन-हाइब्रिड या 919L हाइब्रिड तक बढ़ाया जा सकता है, और हाइब्रिड मॉडल अंडर-फ्लोर स्पेयर टायर को खो देता है, जिससे आपको इसके बजाय एक बहुत ही कॉम्पैक्ट पंचर रिपेयर किट मिलती है।

XV के कमजोर बिंदुओं में से एक बूट की मात्रा है (छवि: 2.0i-प्रीमियम)।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

सुबारू की मूल्य निर्धारण रणनीति दिलचस्प है। एक नियम के रूप में, प्रवेश स्तर के मॉडल की कीमत प्रतिस्पर्धियों से अधिक है, लेकिन उनसे काफी कम है। 2021 के लिए, XV रेंज के चार वेरिएंट होंगे, जिनमें से दो हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्प के साथ उपलब्ध हैं।

एंट्री-लेवल XV 2.0i ($29,690) एंट्री-लेवल हुंडई कोना ($26,600), किआ स्पोर्टेज ($27,790), और होंडा HR-V ($25,990) से ऊपर है। ध्यान रखें कि XV रेंज डिफ़ॉल्ट रूप से ऑल-व्हील ड्राइव है, जो लागत में वृद्धि है, लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण खबर यह है कि हम अनुशंसा करते हैं कि आप बेस XV को पूरी तरह से अनदेखा कर दें।

XV हैलोजन हेडलाइट्स (छवि: 2.0i-प्रीमियम) से सुसज्जित है।

बेस 2.0i 17 इंच के अलॉय व्हील, वायर्ड एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 6.5 इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, 4.2 इंच कंट्रोल बॉक्स और 6.3 इंच फ़ंक्शन स्क्रीन, बेसिक एयर कंडीशनिंग, एक यूएसबी पोर्ट, बेसिक क्लॉथ सीट, हैलोजन के साथ आता है। हेडलाइट्स, मानक क्रूज़ नियंत्रण, और कुछ अन्य बुनियादी ट्रिम आइटम। न केवल यह कार सरल मल्टीमीडिया स्क्रीन वाली एकमात्र कार है, बल्कि, महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें सुबारू के किसी भी उत्कृष्ट आईसाइट सुरक्षा सूट का अभाव है।

तो आपकी XV यात्रा का शुरुआती बिंदु 2.0iL होना चाहिए जिसकी कीमत $31,990 है। 2.0iL इंटीरियर को बेहतर बनाता है, जिसमें एक चमकदार 8.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन, प्रीमियम कपड़े की सीटों के साथ बेहतर इंटीरियर ट्रिम और एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, डुअल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट और आईसाइट सुरक्षा प्रणाली के हिस्से के रूप में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण शामिल है। . लक्स.

XV में चमकदार 8.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन शामिल है (छवि: 2.0i-प्रीमियम)।

अगला $2.0 34,590आई-प्रीमियम है, जिसमें एक स्लाइडिंग सनरूफ, हीटेड साइड मिरर, बिल्ट-इन नेविगेशन, एक फ्रंट-व्यू कैमरा और ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट और रियर के साथ एक पूर्ण सुरक्षा पैकेज शामिल है। पहिये. स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग। यह वैरिएंट अब पैसे के हिसाब से सबसे अच्छा मूल्य है, क्योंकि यह सुरक्षा सुविधाओं का एक पूरा सेट प्रदान करता है जो पहले केवल कम कीमत पर हाई-एंड कारों पर उपलब्ध थे।

यह हमें $2.0 के एमएसआरपी के साथ शीर्ष-श्रेणी 37,290आईएस में लाता है जिसमें ऑटो हाई बीम के साथ एलईडी हेडलाइट्स, एक साइड व्यू कैमरा, विस्तारित प्रीमियम असबाब और क्रोम ट्रिम के साथ चमड़े के इंटीरियर ट्रिम, स्वचालित फोल्डिंग के साथ साइड मिरर शामिल हैं। , गर्म फ्रंट सीटों के साथ चमड़े की छंटनी वाली सीटें और आठ-तरफा समायोज्य पावर ड्राइवर की सीट, 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की उन्नत कार्यक्षमता।

अंत में, 2.0iL और 2.0iS को क्रमशः $35,490 और $40,790 के MSRP पर "eBoxer" हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्प के साथ चुना जा सकता है। वे चांदी के बाहरी लहजे और पैदल यात्री चेतावनी प्रणाली को जोड़कर अपने 2.0i भाई-बहनों की विशेषताओं को प्रतिबिंबित करते हैं। ट्रंक फ्लोर के नीचे लिथियम-आयन बैटरी सिस्टम की मौजूदगी के कारण उन्होंने कॉम्पैक्ट स्पेयर टायर को पंचर रिपेयर किट से बदल दिया।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 6/10

ऑस्ट्रेलिया में XV के पास अब दो ड्राइवट्रेन विकल्प हैं। एक 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन है, जो अब थोड़ी अधिक शक्ति के साथ है, और उसी लेआउट का एक हाइब्रिड संस्करण है जिसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर है जो लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन में रखी गई है। XV रेंज में कोई मैनुअल विकल्प नहीं है।

XV के पास अब ऑस्ट्रेलिया में दो पावरट्रेन विकल्प हैं (छवि: 2.0i-प्रीमियम)।

2.0i मॉडल 115kW/196Nm प्रदान करता है, जबकि हाइब्रिड संस्करण इंजन से 110kW/196Nm और इलेक्ट्रिक मोटर से 12.3kW/66Nm प्रदान करता है। सभी विकल्प ऑल-व्हील ड्राइव हैं।

हाइब्रिड सिस्टम बूट फ़्लोर के नीचे लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित होता है, और व्यवहार में लोकप्रिय टोयोटा सिस्टम की तुलना में थोड़ा अलग तरीके से काम करता है।

हाइब्रिड सिस्टम बूट फ़्लोर के नीचे लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित होता है (छवि: हाइब्रिड एस)।

हमें यकीन है कि सुबारू के प्रशंसक यह जानकर निराश होंगे कि XV का बड़ा 2.5-लीटर फॉरेस्टर पेट्रोल इंजन (136kW/239Nm) संस्करण निकट भविष्य में ऑस्ट्रेलिया में उपलब्ध नहीं होगा।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

यहां हाइब्रिड विकल्प इतना अच्छा नहीं है, क्योंकि आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार भी यह ईंधन की नगण्य मात्रा ही बचाता है।

2.0i वेरिएंट के लिए आधिकारिक/संयुक्त आंकड़ा 7.0 लीटर/100 किमी है, जबकि हाइब्रिड वेरिएंट ने इसे घटाकर 6.5 लीटर/100 किमी कर दिया है।

व्यवहार में, यह केवल मेरे परीक्षण पर खराब हो गया। एक सप्ताह के दौरान कई सौ किलोमीटर की समान ड्राइविंग परिस्थितियों में, गैर-हाइब्रिड 2.0i-प्रीमियम ने 7.2 लीटर/100 किमी का उत्पादन किया, जबकि हाइब्रिड ने वास्तव में 7.7 लीटर/100 किमी पर अधिक ईंधन की खपत की।

यह ध्यान देने योग्य है कि हम दीर्घकालिक शहरी परीक्षण के हिस्से के रूप में अगले तीन महीनों के लिए हाइब्रिड का उपयोग करेंगे। यह देखने के लिए दोबारा जाँच करें कि क्या हम आने वाले महीनों में उस संख्या को कम करके जो हमें बताया गया है उसके करीब ला सकते हैं।

सभी XV वेरिएंट बेस 91 ऑक्टेन अनलेडेड पेट्रोल पर चल सकते हैं, जबकि 2.0i वेरिएंट में 63-लीटर ईंधन टैंक हैं, जबकि हाइब्रिड 48-लीटर टैंक का उपयोग करते हैं।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

आप जो भी XV चुनें, आपको एक बहुत ही आरामदायक और चलाने में आसान छोटी SUV मिलेगी, और इस साल के अपडेट के साथ ड्राइविंग अनुभव और बेहतर हो गया है।

XV का नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट सस्पेंशन और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस इस पैकेज को उपनगरों में आने वाली किसी भी चीज़ को संभालने में सक्षम बनाता है। यह उस तरह की कार है जो तेज़ रफ़्तार की बाधाओं और गड्ढों का मज़ाक उड़ाती है।

स्टीयरिंग आरामदायक होने के लिए पर्याप्त हल्का है, लेकिन इसे दबाव में रखने के लिए पर्याप्त प्रतिक्रिया प्रदान करता है, और हमेशा चालू रहने वाला ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कोनों और यहां तक ​​कि ढीली बंद या गीली सतहों पर भी सुरक्षा की निरंतर भावना सुनिश्चित करता है।

आप जो भी XV चुनें, आपको एक बहुत ही आरामदायक और चलाने में आसान छोटी SUV मिलेगी (छवि: 2.0i-प्रीमियम)।

XV की अपनी श्रेणी के लगभग किसी भी अन्य वाहन की तुलना में अधिक ऑफ-रोड विश्वसनीयता है, कम से कम इतनी क्षमता है कि यह उन सील न किए गए कैंपसाइटों या दृष्टिकोणों को खोजने के लिए एक योग्य साथी बन सकता है।

इंजन विकल्पों के मामले में यह उतना अच्छा नहीं है। हम जल्द ही हाइब्रिड की ओर बढ़ेंगे, लेकिन मानक 2.0-लीटर इंजन ऑल-व्हील ड्राइव के अतिरिक्त बोझ के साथ अपेक्षाकृत भारी छोटी एसयूवी के लिए पर्याप्त शक्तिशाली नहीं है, और यह दिखाता है। इस इंजन में अपने टर्बोचार्ज्ड प्रतिद्वंद्वियों जितनी शक्ति नहीं है, और दबाव में होने पर यह बहुत तेज गति से चलता है।

अनुभव को वास्तव में रबर-फीलिंग सीवीटी से मदद नहीं मिलती है, जो रुकने और जाने वाले ट्रैफ़िक में सबसे अच्छा काम करता है। इस कार को अधिक ऊर्जा के साथ चलाने का आनंद कम हो जाता है।

हाइब्रिड XV ड्राइविंग से बहुत अलग नहीं है (छवि: हाइब्रिड एस)।

टोयोटा के हाइब्रिड विकल्पों के विपरीत, XV हाइब्रिड ड्राइविंग से बहुत अलग नहीं है। इसकी इलेक्ट्रिक मोटर में इसे गति देने के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं है, लेकिन जब त्वरण और कोस्टिंग की बात आती है तो यह इंजन से कुछ भार हटाने में मदद करती है। XV में टोयोटा की तरह हाइब्रिड इंडिकेटर भी नहीं है, इसलिए यह समझना बहुत कठिन है कि एक्सीलरेटर पेडल दबाने से इंजन कैसे प्रभावित होता है।

हालाँकि, केंद्र स्क्रीन बिजली के प्रवाह को प्रदर्शित करती है, इसलिए कुछ फीडबैक प्राप्त करना अच्छा है कि हाइब्रिड सिस्टम कभी-कभी मदद करता है।

हाइब्रिड वेरिएंट में "ई-एक्टिव शिफ्ट कंट्रोल" नामक कुछ भी जोड़ा गया है, जो हाइब्रिड सीवीटी सहायता को बेहतर ढंग से ट्यून करने के लिए वाहन के सेंसर और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से डेटा का उपयोग करता है। सामान्य ड्राइविंग के संदर्भ में, यह इलेक्ट्रिक मोटर को गैसोलीन इंजन के स्लैक को उठाने की अनुमति देता है जब कॉर्नरिंग और कम-टॉर्क स्थितियों में इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है।

और अंत में, विद्युत सहायता के ये सभी क्षण हाइब्रिड संस्करणों को गैर-हाइब्रिड संस्करणों की तुलना में काफी शांत बनाते हैं। मैं अभी भी अकेले ड्राइविंग अनुभव के आधार पर हाइब्रिड चुनने की अनुशंसा नहीं करूंगा, लेकिन यह देखना दिलचस्प होगा कि भविष्य में सुबारू इस तकनीक का लाभ कैसे उठा सकता है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

यदि आप बेस 2.0i मॉडल से बचते हैं तो XV में सुरक्षा सुविधाओं का एक उत्कृष्ट सेट है। हर दूसरे संस्करण में कम से कम एक फ्रंट और अद्वितीय स्टीरियो कैमरा सुरक्षा प्रणाली होती है जिसे सुबारू "आईसाइट" कहता है।

यह प्रणाली 85 किमी/घंटा तक स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग प्रदान करती है जो पैदल चलने वालों और ब्रेक लाइट का पता लगाने में सक्षम है, इसमें लेन प्रस्थान चेतावनी, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और वाहन प्रारंभ चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता भी शामिल है। आगे। सभी XV उत्कृष्ट वाइड-एंगल रियर-व्यू कैमरे से सुसज्जित हैं।

एक बार जब आप मिड-रेंज 2.0i प्रीमियम पर पहुंच जाते हैं, तो सुरक्षा पैकेज को रियर-फेसिंग तकनीकों को शामिल करने के लिए अपडेट किया जाएगा, जिसमें ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट और रियर ऑटोमैटिक ब्रेकिंग शामिल हैं। प्रीमियम में फ्रंट पार्किंग कैमरा मिलता है, जबकि टॉप-एंड एस ट्रिम में साइड-व्यू कैमरा भी मिलता है।

सभी XV अपेक्षित स्थिरता, ब्रेक और ट्रैक्शन नियंत्रण और 2017 मानकों के अनुसार उच्चतम पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त करने के लिए सात एयरबैग के एक सेट के साथ आते हैं।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

पांच साल, असीमित-माइलेज वारंटी का वादा करके सुबारू अन्य जापानी वाहन निर्माताओं के बराबर बना हुआ है। कीमत में 12 महीनों के लिए सड़क किनारे सहायता शामिल है, और XV पूरी वारंटी अवधि के लिए सीमित मूल्य सेवा कार्यक्रम द्वारा भी कवर किया गया है।

सुबारू पांच साल की असीमित-माइलेज वारंटी का वादा कर रहा है (छवि: 2.0i-प्रीमियम)।

हर 12 महीने या 12,500 किमी पर सेवाओं की आवश्यकता होती है, और जबकि इस कार में छह महीने के अंतराल पर यह एक स्वागत योग्य सुधार है, ये यात्राएं अब तक देखी गई सबसे सस्ती से बहुत दूर हैं, जिनकी औसत लागत लगभग $500 प्रति वर्ष है। .

निर्णय

अपने प्रारंभिक लॉन्च के वर्षों बाद भी, और इसकी मुख्य रेंज में केवल कुछ बदलावों के साथ, यह सच है कि सुबारू XV अपने किसी भी प्रतिद्वंद्वी की तरह ही सक्षम और अद्यतन महसूस करता है।

इसका मतलब यह नहीं कि यह उत्तम है। हम बेस मॉडल की अनुशंसा नहीं कर सकते, गणित हाइब्रिड पर काम नहीं करता है, उपलब्ध एकमात्र इंजन बेदम है और उसका ट्रंक छोटा है।

लेकिन XV का शानदार सुरक्षा सूट, ड्राइविंग डायनामिक्स, ऑल-व्हील ड्राइव क्षमता, गुणवत्ता ट्रिम और आरामदायक इंटीरियर का मतलब है कि यह छोटी सी उठी हुई हैच आकर्षण के अलावा कुछ नहीं कर सकती।

रेंज की हमारी पसंद? जबकि 2.0iL पैसे के लिए बढ़िया मूल्य है, हम आपको पूर्ण सुरक्षा पैकेज और अतिरिक्त सौंदर्यीकरण प्राप्त करने के लिए 2.0i-प्रीमियम पर पैसे खर्च करने की सलाह देते हैं।