सुबारू लेवॉर्ग 1.6 जीटी। रैली स्टेशन वैगन?
1,6 घोड़ों के साथ 170-लीटर बॉक्सर, एक सौंदर्यपूर्ण ग्रिल और एक रेसिंग आत्मा पर विशिष्ट आनंद। क्या सुबारू लेवॉर्ग संदेह करने वालों को मनाएगा?
अपने रास्ते जाओ
सुबारू ने एक बार फिर साबित किया कि वह अपने रास्ते पर चलना पसंद करता है। जापानी निर्माता के लिए बॉक्सर और ऑल-व्हील ड्राइव अभी भी पहले स्थान पर हैं, चाहे कंपनी के पोर्टफोलियो में किसी भी प्रकार की बॉडी पाई जा सकती हो। इस बार यह एक स्टेशन वैगन था.
लेवोर्ग - जिसका नाम आता है विरासत, क्रांति i पर्यटन फॉरेस्टर और XV मॉडल से ज्ञात समाधानों के आधार पर विरासत के लिए एक प्रतिस्थापन है। और नई शिंजुकु-आधारित पेशकश किन प्रतियोगियों के उत्पादों का सामना करती है? यदि आप कार की कीमत को देखते हैं, तो यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं होगा कि लेवोर्ग शेल्फ अन्य वोल्वो V60 और मज़्दा 6 टूरर में से एक है। बेशक, सुबारू में एक अपरंपरागत 4-सिलेंडर इंजन लेआउट और सममित ऑल-व्हील ड्राइव है, जबकि प्रतिष्ठा और खरीद मूल्य के मामले में समान स्तर पर शेष है। यह भी याद रखने योग्य है कि सुबारू में आप केवल ... रंग चुन सकते हैं। निर्माता हम पर इंजन का एक संस्करण और उपकरण का एक संस्करण लगाता है।
नक्षत्र जादू
हालाँकि, सुबारू को हमेशा थोड़ा अलग तरीके से देखा जाना चाहिए। ये कारें एक अलग श्रेणी बनी हुई हैं, जो प्लेइड्स प्रतीक के आसपास बहुत सारे उत्साही लोगों को इकट्ठा कर रही हैं - वर्तमान और संभावित उपयोगकर्ताओं दोनों के बीच। सच कहूँ तो, यह पहली बार था जब मैं सुबारू चला रहा था और मैं वास्तव में दूसरी कार नहीं चलाना चाहता था। यह समुदाय के बारे में नहीं था - क्योंकि मैं परीक्षण कार के विवरण में नहीं जा रहा हूँ - बल्कि व्यापक अर्थों में ड्राइविंग आनंद के बारे में था।
पहली छाप शानदार है. टक्करों के अच्छे चयन की पेशकश करते हुए, कार अच्छी तरह से सवारी करती है, उच्च गति पर भी अच्छी तरह से कोनों को पकड़ती है। अगर मैं सुबारू के ड्राइविंग अनुभव की तुलना किसी संज्ञा से कर सकता, तो मैं "आत्मविश्वास" की ओर इशारा करता। शायद "भरोसा"। यही ड्राइवर में नया लेवॉर्ग जागता है।
समय के बाद ही हमें पता चलता है कि स्टीयरिंग प्रसिद्ध WRX STI की तरह सटीक नहीं है (समान फ़्लोर प्लेट के उपयोग के बावजूद) - लेकिन क्या हम वास्तव में उस कार से इसकी उम्मीद करते हैं जो एक पारिवारिक समारोह को पूरा करने वाली है? रेसिंग डैड्स के लिए, मानक स्टीयरिंग व्हील पैडल सहित ब्रांड की सभी विशिष्ट विशेषताएं उपलब्ध हैं। स्टीयरिंग प्रक्रिया को थोड़ा निष्प्रभावी कर दिया गया है, ताकि हर मिलीमीटर की हलचल पहियों के घूमने में तब्दील न हो।
हमारे स्टेशन वैगन की उपस्थिति निश्चित रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि लेवॉर्ग केवल इसके आकार जैसा दिखता है। डिजाइनरों ने निश्चित रूप से 18 इंच के पहियों और हुड पर शक्तिशाली हवा के सेवन के साथ यहां रैली करने पर अपनी छाप छोड़ी है। इस तरह, हमें इवेंट और संपूर्ण ब्रांड विरासत का एक बहुत स्पष्ट संदर्भ मिलता है। सौन्दर्य की दृष्टि से, एकमात्र कारक जो मुझे समझ में नहीं आता है, वह है सी-पिलर के सामने समाप्त होने वाली दोनों तरफ दिखाई देने वाली क्रोम पट्टी। इसमें निर्णायकता का अभाव है - क्योंकि, मेरी राय में, इसे पूरी रेखा को चित्रित करना चाहिए शरीर। खिड़की।
पुराने ज़माने के साथ आधुनिकता का मिश्रण
बिल्कुल। जब आप विंटेज हीटेड सीट बटनों को नोटिस करेंगे तो एक मजबूत, पूरी तरह से आरामदायक स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठने का एक शानदार पहला प्रभाव फीका पड़ जाएगा। ये, बदले में, ग्लोवबॉक्स के ऊपर दिखाई देने वाले बड़े कार्बन इंसर्ट के विपरीत हैं, लेकिन आधुनिक अनुभव फिर से आउट-ऑफ-फैशन ISR सिस्टम कंट्रोलर द्वारा ऑफसेट किया जाता है। इसकी उपयोगिता में मुझे संदेह करने का साहस भी नहीं है। हालाँकि, मुझे समझ नहीं आया कि उपकरण को कार में अधिक एकीकृत क्यों नहीं किया गया है। एक दिलचस्प तथ्य - सुबारू में आईएसआर वैग समूह में सैट असिस्ट और किआ ब्रांड में सुरक्षा प्रणाली के समान है। दूसरा दिलचस्प तथ्य यह है कि सुबारू ने पोलिश बाजार में अपना परिचय शुरू किया था।
मैं चमकदार टचस्क्रीन कोटिंग के कार्यान्वयन का भी समर्थक नहीं हूं, जो न केवल उंगलियों के निशान अधिक आसानी से एकत्र करता है, बल्कि प्रतिकूल प्रकाश स्थितियों में भी कम पढ़ने योग्य है। मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ-साथ ऊपर स्थित दूसरे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर भी मेरी कोई विशेष टिप्पणी नहीं है। केवल घड़ी पर समान स्क्रीनसेवर का उपयोग करके रीसेट करने की आवश्यकता कष्टप्रद है।
इसलिए जबकि लेवोर्ग बाहर और अंदर दोनों तरफ से आकर्षक हो सकता है, इसे विरोधाभासों से भरा उत्पाद नहीं मानना कठिन है। और, जो महत्वपूर्ण है, आप बाद में कुछ बचत पा सकते हैं।
स्वीकार्य रहने का क्षेत्र
सीटों द्वारा गारंटीकृत आराम को दोष देना असंभव है, जो कॉर्नरिंग करते समय ड्राइवर और यात्रियों को मजबूती से सहारा देता है। यह व्यक्तिगत तत्वों के सही मेल की खोज की एक तरह की घोषणा है - लेवॉर्ग क्रेक में कुछ भी नहीं, झुकता नहीं है, अवांछित ध्वनियाँ उत्पन्न नहीं करता है। अधिकांश सामग्री और फ़िनिश नरम हैं। यहां, सुबारू केवल ड्राइवर के लिए उपलब्ध इलेक्ट्रिक यात्री सीट विकल्प की कमी के लिए अंक काट सकता है।
लेकिन यात्री निराश नहीं होंगे. लेवॉर्ग बाहरी तौर पर आउटबैक से छोटा हो सकता है, लेकिन जगह की मात्रा बहुत समान है। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि सुबारू प्रतिस्पर्धा से बेहतर प्रदर्शन करेगा - नया मोंडेओ या माज़्दा 6 अधिक लेगरूम प्रदान करता है।
प्रस्तावित स्थान पर रुकते हुए, आइए ट्रंक पर नज़र डालें - 522 लीटर की क्षमता पुरानी लिगेसी की तुलना में थोड़ी कम है। सोफे को मोड़ने पर, हमें 1446 लीटर मिलता है - फिर से माज़दा 6 से कम, लेकिन स्वीडिश वी60 से अधिक।
बाहरी रूप से, कार की लंबाई 4690-1780 मिमी, चौड़ाई 1490-135 मिमी और ऊंचाई 1,5 मिमी है, ग्राउंड क्लीयरेंस मिमी और वजन एक टन से थोड़ा अधिक है।
इंजन के बारे में थोड़ा
परिदृश्य एक - मैं शहर के चारों ओर ड्राइव करता हूं और मुझे परवाह नहीं है। मेरे पास एक कार है जिसमें सही निलंबन, आक्रामक अभी तक सौंदर्य उपस्थिति, काफी उत्तरदायी स्टीयरिंग और एक चिकनी सीवीटी है। मैं यहां ट्रेन करता हूं, मैं वहां दौड़ता हूं, मैं यहां ओवरटेक करता हूं, मैं वहां तेजी लाता हूं।
और फिर मुझे दिल का दौरा पड़ा जब मैंने देखा कि दहन खतरनाक तरीके से 15-17 लीटर के आसपास था।
परिदृश्य संख्या दो - मैं हर चीज़ पर बचत करता हूँ। मैं बस गैस को स्ट्रोक करता हूं, एयर कंडीशनिंग बंद कर देता हूं, प्रत्येक मीटर को ध्यान से पार करता हूं। तब ईंधन की खपत 7-8 लीटर के आसपास रहती है, लेकिन गति बढ़ाने में असमर्थता दुख देती है।
औसतन, शहर में ईंधन की खपत लगभग 10-11 लीटर होनी चाहिए। और सुबारू में कंप्यूटर पर भरोसा किया जाना चाहिए, क्योंकि यह 0,2 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की सटीकता के साथ गैसोलीन की भूख को मापता है।
कार घड़ी द्वारा निर्धारित 90 किमी/घंटा की निरंतर गति से गाड़ी चलाते समय, ईंधन की खपत 6,4 लीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि आप ट्रैक पर जाते हैं और लगभग 140 किमी/घंटा की गति बढ़ाते हैं, तो परिणाम लगभग दोगुना होगा - 11 लीटर से अधिक।
1,6 एचपी वाला 170-लीटर डीआईटी टर्बोचार्ज्ड इंजन और 250 एनएम का अधिकतम टॉर्क हमें पर्याप्त शक्ति देता है। 8,9 सेकंड के बराबर "सैकड़ों" तक गति करते हुए, हमें यह महसूस नहीं हो सकता है कि विमान सीट से कैसे टकराता है, लेकिन हमारे पास निश्चित रूप से शिकायत करने का कोई कारण नहीं होगा।
असली सुबारू? निश्चित रूप से!
सीवी-टी लिनियरट्रॉनिक निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन I मोड (किफायती ड्राइविंग के लिए अनुशंसित) में रेव्स को यथासंभव कम रखने की कोशिश करता है, जब हम स्पोर्ट मोड को सक्रिय करते हैं तो उन्हें स्पष्ट रूप से बढ़ा दिया जाता है। "एस" में गियरबॉक्स भी कार के साथ बेहतर काम करता है, खासकर अगर हम गतिशील ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करते हैं। और तभी - उच्च रेव्स पर, उच्च गति और तंग कोनों पर - हमें वह सब कुछ मिलता है जो सुबारू पेश करता है। पूरी सटीकता, पूरा आत्मविश्वास और कार के साथ पूरी तरह परिचित होने का एहसास। इस मामले में, वास्तव में, एक व्यक्ति और एक मशीन के बीच एक खुशहाल, दीर्घकालिक संबंध हो सकता है।
भले ही आपको अपनी जोड़ी के लिए कम से कम 28 का भुगतान करना पड़े। यूरो.
