सुबारू लिगेसी 3.0 ऑल व्हील ड्राइव

नई कारों से पहली बार संपर्क और परीक्षण करते समय, हमें बार-बार ऐसा करने के लिए मजबूर किया जाता है, क्योंकि यह जल्दी ही हो सकता है कि कार के लिए प्रारंभिक उत्साह, जो आमतौर पर कागज पर वादों और सूचनाओं द्वारा "घुमावदार" होता है, कुछ महत्वपूर्ण बदलाव या पुष्टि करता है या छोटे विवरण. सुबारू लिगेसी के साथ भी ऐसा ही था।

कीमत कुछ हजार से 10 मिलियन टोल तक, तीन लीटर छह सिलेंडर बॉक्सर इंजन, 180 किलोवाट या 245 हॉर्स पावर, 297 एनएम का टॉर्क, पांच स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सुबारू जैसे प्रसिद्ध निर्माता से ऑल-व्हील ड्राइव, और मानक उपकरणों की एक बहुत लंबी सूची तकनीकी रूप से बहुत उन्नत कार के अधिकांश तथ्यों और अपेक्षाओं का प्रतिनिधित्व करती है। न्याय हित?

आइए घोड़ों से शुरुआत करें। हुड के नीचे उनमें से बहुत सारे हैं कि आप तेजी से टिकटों के साथ राज्य के बजट को लगातार भर सकते हैं। 237 किमी/घंटा की मापी गई अधिकतम गति और केवल 0 सेकंड में 100 से 8 किमी/घंटा की गति इसकी पुष्टि करती है। सड़क पर पावर और टॉर्क को कुशलतापूर्वक स्थानांतरित करने के लिए, एक कार को एक अच्छी चेसिस की भी आवश्यकता होती है।

सड़क पर स्थिति और स्थिरता कार के गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र (कार में संरचनात्मक रूप से कम बॉक्सर इंजन अपेक्षाकृत नीचे स्थापित किया गया है), एक बहुत अच्छा स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और एक उच्च स्तर पर कठोर चेसिस के कारण है। . इस प्रकार, स्लाइडिंग को ऊंचाई में गति पैमाने के साथ स्थानांतरित किया जाता है।

खराब सतहें, विशेष रूप से चिकनी या गीली फुटपाथ, कार के सामने से फिसलकर अतिशयोक्ति की चेतावनी देती हैं। कार के अंडरस्टीयर को यथोचित प्रतिक्रियाशील और सीधे स्टीयरिंग की बदौलत निपटाया जा सकता है, लेकिन दुर्भाग्य से इसके (बहुत) खराब फीडबैक के कारण यह थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया है (संभवतः बहुत अधिक पावर स्टीयरिंग के कारण)।

बेहतरीन लोकेशन के कारण यात्री आराम से टैक्स चुका देते हैं। छोटे धक्कों और प्रभाव छिद्रों से कार को असुविधा होती है, और अनुप्रस्थ सड़क लहरें इसे हिला देती हैं। मुख्य आकर्षण लो-कट, स्पोर्टी 17 इंच का जूता है, जो निस्संदेह ड्राइविंग आराम की तुलना में वाहन की स्थिरता और स्पोर्टी उपस्थिति में अधिक योगदान देता है।

हमने पहले ही लिखा है कि एक तीन-लीटर इकाई अधिकतम 180 किलोवाट या 245 "अश्वशक्ति" विकसित करती है, जो तीन-लीटर इकाइयों में उच्चतम श्रेणी है, और अधिकतम 297 न्यूटन मीटर है। हालाँकि, हमने यह नहीं लिखा कि यह अपेक्षाकृत उच्च 6600 या 4200 आरपीएम पर निर्दिष्ट शक्ति तक पहुँचता है।

अंतिम अंक इंजन रेव रेंज को इंगित करता है जिसके ऊपर ट्रांसमिशन सबसे अधिक आश्वस्त है, क्योंकि लगभग 4000 आरपीएम तक इंजन अपेक्षाकृत नरम त्वरण के कारण पर्याप्त रूप से आश्वस्त नहीं होता है। संभवतः, यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, या इसके हाइड्रोलिक कपलिंग के डिजाइन द्वारा सुगम है।

अपने तकनीकी डिजाइन के लिए धन्यवाद, यह इस तथ्य के लिए जाना जाता है कि सबसे शक्तिशाली इंजन को भी कम से कम कुछ गतिशीलता और विस्फोटकता मिलती है। यही कारण है कि लिगेसी 3.0 एडब्ल्यूडी इंजन के ऑपरेटिंग रेव रेंज के ऊपरी हिस्से में निचले रेव रेंज में इंजन के सीमित फ्लेक्स के लिए पूरी तरह से क्षतिपूर्ति करता है, जहां अन्य चीजों के अलावा, कोने में घूमना मजेदार है।

बहुत ही प्रतिक्रियाशील गियरबॉक्स भी योगदान देता है, त्वरक पेडल के थोड़ा अधिक दृढ़ और तेज निराशाजनक के साथ एक या दो गीयर में स्थानांतरित करना। नतीजा, निश्चित रूप से, इंजन की गति में वृद्धि और तीन लीटर इंजन से सभी चार अंगों तक अश्वशक्ति के झुंड में छलांग है। यह दौड़ उच्च 7000 आरपीएम पर समाप्त होगी, लेकिन फिर ट्रांसमिशन अगले उच्च गियर में स्थानांतरित हो जाता है और इस प्रकार तेजी जारी रहती है।

छह-सिलेंडर इंजनों के साथ, गैसोलीन प्रेमी ऐसे इंजनों के संचालन के साथ एक शानदार धुन लेकर आते हैं, लेकिन, दुर्भाग्य से, लिगेसी 3.0 के साथ ऐसा नहीं है। इंजन की आवाज बहुत धीमी है, जो आरामदायक सवारी और यात्रियों के बीच आसान बातचीत के लिहाज से स्वागत योग्य है।

क्रांतियों की पहली छमाही (लगभग 3000 आरपीएम तक) में इंजन की ध्वनि अनुकरणीय शांत होती है, और इस सीमा से ऊपर, इंजन का संचालन छह-सिलेंडर इंजन की विशिष्ट महान सिम्फनी के साथ नहीं होता है, जो है आमतौर पर भरा हुआ. तानवाला रंग. इसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई में सुपरचार्ज्ड चार-सिलेंडर बॉक्सर की आवाज लिगेसी में छह-सिलेंडर की तुलना में अधिक आकर्षक है।

ब्रेक भी आलोचना के पात्र हैं। उनका उत्कृष्ट प्रदर्शन मापी गई कम ब्रेकिंग दूरी से स्पष्ट रूप से प्रमाणित होता है। उच्च गति पर कठोर और लंबे समय तक ब्रेक लगाने के साथ अप्रिय ड्रमिंग और गर्म ब्रेक का हिलना होता है, जो ड्राइवर (और यात्रियों) के लिए एक अप्रिय स्वाद छोड़ देता है।

लिगेसी को कुछ अस्वीकृति भी मिलेगी, लेकिन आंतरिक स्थान के मामले में भी मंजूरी मिलेगी। यात्रियों को आगे और पीछे की सीटों पर पर्याप्त लेगरूम मिलेगा। इसलिए, दोनों प्रकार की सीटों में सिर की ऊंचाई इंच में होने की संभावना है, जो विशेष रूप से 180 सेंटीमीटर से अधिक लंबे लोगों के लिए ध्यान देने योग्य है।

समस्या उत्पन्न करने वाले दो कारण हैं। सबसे पहले, छत बहुत नीची है, और दूसरी बात, परीक्षण कार की छत में एक अंतर्निर्मित रोशनदान था, जिसने पहले से ही निचली छत को और नीचे कर दिया। इस असुविधा को कम से कम आंशिक रूप से कम किया जा सकता है, यदि आगे की सीटों को थोड़ा और नीचे की ओर जाने की अनुमति दी जाए।

जिस प्रकार यह अच्छा होगा यदि आगे की सीटों को अधिक नीचे की ओर गति की अनुमति दी जाए, उसी प्रकार स्टीयरिंग व्हील की अतिरिक्त ऊपर की ओर गति भी स्वागत योग्य होगी। यह (यदि आप लम्बे हैं) रिंग के शीर्ष के साथ गेज के शीर्ष को आंशिक रूप से ओवरलैप करेगा। हालाँकि, रिंग पोस्ट-रेंज समायोजन की भी अनुमति नहीं देती है। खैर, हमें उम्मीद है कि आप हमसे सहमत होंगे कि 10 मिलियन डॉलर की कार में एक व्यक्ति अपने काम के माहौल को व्यवस्थित करने में लिगेसी द्वारा पैसे के लिए दी जाने वाली पेशकश की तुलना में अधिक स्वतंत्रता का हकदार है।

केबिन में काफी कुछ भंडारण स्थान हैं, लेकिन दुर्भाग्य से उनमें से अधिकांश अनावश्यक रूप से छोटे और संकीर्ण हैं। लिगेसी सामान के बड़े टुकड़ों की अपेक्षाकृत खराब देखभाल करती है। वे औसत से कम 433-लीटर बूट में अपना स्थान पाते हैं जो अनुदैर्ध्य विस्तार और लचीलेपन की अनुमति देता है (पिछली सीटबैक 60:40 तक झुक सकती है)।

हालाँकि, इंजीनियरों के पास लोडिंग तंत्र के "अतिरिक्त" स्प्रिंग्स के लिए कोई विचार नहीं था, जो बूट में फैल जाते हैं और इस तरह समग्र प्रभाव को खराब कर देते हैं। इसमें सामान पैक करते समय कोई अतिरिक्त सावधानी नहीं बरतनी होगी। ट्रंक को बंद करते समय, हमने ढक्कन को "हैंड्स-फ़्री" बंद करने के लिए अंदर के हैंडल पर भी ध्यान नहीं दिया।

शायद सुबारू कम से कम कुछ कथित कमियों या असुविधाओं को मानक उपकरणों की एक विशेष रूप से समृद्ध सूची से बदलना चाहता था। नेविगेशन सिस्टम (डीवीडी), (अविभाज्य) स्वचालित एयर कंडीशनिंग, चमड़े का असबाब, चार-पहिया ड्राइव, आधुनिक कारों की सुरक्षा के लिए सभी शब्दकोष, सेंट्रल टच स्क्रीन (ट्रिप कंप्यूटर के लिए उपयोग किया जाता है, नेविगेशन सिस्टम और कुछ के अधिक विस्तृत कॉन्फ़िगरेशन के लिए) कार में सिस्टम) मानक उपकरणों की वास्तव में लंबी सूची के सबसे अच्छे तत्वों में से कुछ हैं जो कार के आठ-अंकीय मूल्य टैग को उचित ठहराते हैं।

कुछ हिस्सों की उत्कृष्ट गुणवत्ता और पैकेजिंग के समृद्ध उपकरणों के बावजूद, हम कार के कुछ खराब संसाधित और काल्पनिक तत्वों द्वारा छोड़े गए कड़वे स्वाद को नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं। इससे इंजन की ध्वनि बेहतर हो सकती है, चेसिस निस्संदेह यात्रा के लिए अधिक आरामदायक होनी चाहिए, सीट अधिक नीचे की ओर जाने की अनुमति दे सकती है, और प्रस्थान के बाद स्टीयरिंग व्हील को समायोजित किया जाना चाहिए।

शायद हमारी शुरुआती उम्मीदें बहुत ज़्यादा थीं। लेकिन तथ्य यह है कि बार-बार प्रयास करने के बावजूद लिगेसी 3.0 AWD उनसे पीछे रह गया। इसमें बस इतनी सारी खामियां हैं कि कार को 10 मिलियन टोल माफ नहीं किया जा सकता।

बेशक, आप छोटे लोग हैं (180 सेंटीमीटर से कम लंबे) और एक विशिष्ट गतिशील प्रकृति (पढ़ें: खराब सड़कों पर शेक-प्रूफ कारें) एक अपवाद हो सकती हैं। इसलिए हो सकता है कि आप लिगेसी के खिलाफ कुछ सबसे बड़ी शिकायतों पर ध्यान न दें, जिसके लिए हम इसे दोषी मानते हैं। यदि आप इस समूह में हैं, तो आपको आशीर्वाद दें! लेख के लेखक इस तरह के आनंद के लिए अभिप्रेत नहीं थे। ठीक है, कम से कम Legacies में नहीं, लेकिन वह दूसरी कार में होगा। आगे क्या होगा? आह, प्रतीक्षा कर रहा है। .

पीटर हमारे

एलोशा पावलेटिक द्वारा फोटो।

सुबारू लिगेसी 3.0 ऑल व्हील ड्राइव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	इंटरसर्विस डू
बेस मॉडल की कीमत:	41.712,57 €
परीक्षण मॉडल लागत:	42.213,32 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	180kW (245 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,4
शीर्ष गति:	237 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - पेट्रोल - विस्थापन 3000 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 180 kW (245 hp) 6600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 297 एनएम 4200 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 215/45 R 17 W (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050 A)
क्षमता:	शीर्ष गति 237 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,4 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 13,6 / 7,3 / 9,6 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, दो क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क (मजबूर शीतलन) - ड्राइविंग त्रिज्या 10,8 मीटर - ईंधन टैंक 64 लीटर
मासे:	खाली वाहन 1495 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2030 किग्रा
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1031 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 144 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 182 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	237 किमी / घंटा (चतुर्थ और वी.)
न्यूनतम खपत:	11,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,4m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (331/420)

• हम मुख्य रूप से कठोर सस्पेंशन, नीची छत और सीमित स्टीयरिंग व्हील समायोजन के लिए लिगेसी को दोषी मानते हैं। हम स्थिति, हैंडलिंग, चार-पहिया ड्राइव और ड्राइविंग प्रदर्शन की प्रशंसा करते हैं।

• बाहरी (14/15)

  लिगेसी सेडान का आकार बहुत सामंजस्यपूर्ण रूप से मिश्रित होता है। कारीगरी की गुणवत्ता उच्च स्तर पर है।

• आंतरिक (109/140)

  अंदर, हम हेडरूम की कमी से परेशान हैं और समृद्ध मानक उपकरणों से प्रभावित हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (36 .)
  
  
  / 40)

  एक शक्तिशाली और बल्कि पेटू इंजन को एक दुर्लभ अधूरे गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (80 .)
  
  
  / 95)

  लिगेसी 3.0 AWD घुमावदार सड़कों पर बहुत अच्छा लगता है। पोजीशन और हैंडलिंग क्लास में सबसे अच्छी है।

• प्रदर्शन (27/35)

  हम इंजन की गति के निचले हिस्से में बहुत अधिक लचीलापन खो रहे हैं, लेकिन शीर्ष पर जो खो गया है उसे बदल रहे हैं।

• सुरक्षा (23/45)

  बहुत समृद्ध सुरक्षा उपकरणों में से केवल क्सीनन हेडलाइट्स गायब हैं। ब्रेक लगाने की दूरी बहुत कम है.

• अर्थव्यवस्था

  कटे हुए पैसे से आपको लिगेसी में ढेर सारी कारें मिलती हैं। क्षमता की दृष्टि से ईंधन की खपत स्वीकार्य है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

मिश्र धातु

प्रवाहकत्त्व

समृद्ध मानक उपकरण

चार पहिया वाहन

इंजन

ध्वनिरोधन

पीछे के यात्रियों के लिए अनुदैर्ध्य घुटने का स्थान

सीमित स्थान

गहराई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

यादृच्छिक कठिन स्थानांतरण

असुविधाजनक चेसिस

ट्रंक ढक्कन पर कोई आंतरिक हैंडल नहीं है