सुबारू BRZ 2022 समीक्षा

छोटे, रियर-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कूप के प्रशंसकों को अपने भाग्यशाली लोगों को धन्यवाद देना चाहिए, विशेष रूप से सुबारू लोगो पर छह भाग्यशाली लोगों को, कि दूसरी पीढ़ी का बीआरजेड भी मौजूद है।

ऐसे वाहन दुर्लभ हैं क्योंकि इन्हें बनाना महंगा है, इनका वर्गीकरण करना कठिन है, इन्हें सुरक्षित बनाना कठिन है और ये विशिष्ट दर्शकों को आकर्षित करते हैं।

भले ही उन्हें अच्छी तरह से स्वीकार किया जाता है और अपेक्षाकृत अच्छी तरह से बेचा जाता है, जैसा कि उन्होंने बीआरजेड और टोयोटा 86 की मूल जोड़ी के साथ किया था, इस बात की हमेशा अच्छी संभावना है कि उन्हें अधिक बिकने वाली एसयूवी के लिए संसाधनों को समर्पित करने के पक्ष में समय से पहले इतिहास की किताबों में भेज दिया जाएगा।

हालाँकि, सुबारू और टोयोटा ने BRZ/86 जोड़ी की दूसरी पीढ़ी की घोषणा करके हम सभी को आश्चर्यचकित कर दिया।

एक ऐसी उपस्थिति के साथ जिसे केवल नया रूप कहा जा सकता है, क्या त्वचा के नीचे बहुत कुछ बदल गया है? नया संस्करण ड्राइविंग से काफी अलग है?

हमें यह पता लगाने के लिए ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च के दौरान 2022 बीआरजेड को ट्रैक पर और उसके बाहर चलाने का अवसर दिया गया था।

छोटे, रियर-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कूप के प्रशंसकों को अपने भाग्यशाली सितारे को धन्यवाद देना चाहिए।

सुबारू BRZ 2022: (आधार)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.4L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	8.8 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$42,790

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

पिछले दो वर्षों में अधिकांश मॉडलों की तरह, नया BRZ कीमत में वृद्धि के साथ आता है, लेकिन जब आप मानते हैं कि मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले बेस संस्करण की कीमत आउटगोइंग मॉडल की तुलना में सिर्फ $570 है, और आउटगोइंग मॉडल की तुलना में ऑटोमैटिक की कीमत सिर्फ $2,210 (काफी अधिक उपकरणों के साथ) है। 2021 संस्करण के बराबर, यह उत्साही लोगों के लिए एक बड़ी जीत है।

रेंज को थोड़ा संशोधित किया गया है और अब दो विकल्प उपलब्ध हैं: मैनुअल या स्वचालित।

बेस कार की कीमत 38,990 डॉलर है और इसमें 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये (पिछली कार के 17 से अधिक) शामिल हैं, जिसमें काफी बेहतर मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायर, पुन: डिज़ाइन की गई पूर्ण एलईडी बाहरी लाइटें, डैश में अधिक सौंदर्य क्लस्टर के साथ दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण, नया 7.0 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले, एप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो और बिल्ट-इन सैट-नेव के साथ नया 8.0 इंच का मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, सिंथेटिक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट नॉब, क्लॉथ-ट्राई शामिल हैं। एमएमड सीटें, रियर-व्यू कैमरा, पुश-बटन इग्निशन के साथ बिना चाबी वाली एंट्री और रियर-फेसिंग सेफ्टी किट में एक बड़ा अपग्रेड, जिसके बारे में हम बाद में बात करेंगे।

बेस मॉडल में 18 इंच के अलॉय व्हील हैं।

ऑटोमैटिक मॉडल ($42,790) में समान विशेषताएं हैं, लेकिन छह-स्पीड मैनुअल को टॉर्क कनवर्टर और मैनुअल शिफ्ट मोड के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक से बदल देता है।

हालाँकि, मैनुअल संस्करण की तुलना में अतिरिक्त मूल्य वृद्धि सुबारू के स्वामित्व वाले "आईसाइट" फॉरवर्ड-फेसिंग डुअल-कैमरा सुरक्षा सूट को शामिल करने से कहीं अधिक है, जिसे शामिल करने के लिए महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग इनपुट की आवश्यकता होगी।

Apple CarPlay और Android Auto के साथ नई 8.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन से लैस है।

यह सब कार के प्लेटफ़ॉर्म, सस्पेंशन और बड़े, अधिक शक्तिशाली इंजन के अपडेट को ध्यान में रखे बिना है, जिसकी प्रशंसक पहले दिन से ही मांग कर रहे हैं, इन सभी पर हम इस समीक्षा में बाद में नज़र डालेंगे।

टॉप-ऑफ-द-लाइन एस संस्करण बेस कार की उपकरण सूची को प्रतिबिंबित करता है, लेकिन सीट ट्रिम को सिंथेटिक चमड़े और सामने वाले यात्रियों के लिए हीटिंग के साथ "अल्ट्रा साबर" के मिश्रण में अपग्रेड करता है।

एस संस्करण की अतिरिक्त लागत $1200 है, मैनुअल के लिए कीमत $40,190 या स्वचालित के लिए $43,990 है।

हालाँकि यह अभी भी इतनी छोटी और अपेक्षाकृत सरल कार के लिए एक सौदा जैसा लग सकता है, श्रेणी के संदर्भ में, यह पैसे के लिए उत्कृष्ट मूल्य है।

इसके सबसे स्पष्ट प्रतिद्वंद्वी, माज़्दा एमएक्स-5 की न्यूनतम एमएसआरपी $42,000 है, जबकि यह अपने 2.0-लीटर इंजन के कारण काफी कम प्रदर्शन प्रदान करता है।

जब BRZ को पेश किया गया, तो इसकी नई स्टाइलिंग पर मिश्रित प्रतिक्रियाएँ आईं।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

जब BRZ को पेश किया गया, तो इसकी नई स्टाइलिंग पर मिश्रित प्रतिक्रियाएँ आईं। हालाँकि यह मूल मॉडल की पागल लाइनों और दुष्ट हेडलाइट्स की तुलना में बहुत अधिक परिपक्व लग रहा था, मैंने लगभग सोचा था कि इसकी नाक और विशेष रूप से इसके पिछले हिस्से के माध्यम से चलने वाली इसकी नई वक्रता के बारे में कुछ रेट्रो था।

यह खूबसूरती से एक साथ फिट बैठता है, हालांकि यह अधिक जटिल डिज़ाइन है। जो आगे और पीछे से ताज़ा दिखता है।

डिज़ाइन आगे और पीछे से ताज़ा दिखता है।

साइड प्रोफ़ाइल शायद एकमात्र ऐसा क्षेत्र है जहां आप देख सकते हैं कि यह कार अपने पूर्ववर्ती से कितनी मिलती-जुलती है, बहुत समान दरवाजे पैनल और लगभग समान आयामों के साथ।

हालाँकि, डिज़ाइन सिर्फ एक प्रमुख अपग्रेड से कहीं अधिक है। ऐसा कहा जाता है कि निचली ग्रिल की घुमावदार नाक काफ़ी कम खिंचाव पैदा करती है, जबकि सभी वेंट, पंख और स्पॉइलर पूरी तरह कार्यात्मक हैं, अशांति को कम करते हैं और हवा को कार के चारों ओर प्रवाहित करने की अनुमति देते हैं।

सुबारू के तकनीशियनों का कहना है कि ऐसा इसलिए है क्योंकि वजन कम करना बहुत मुश्किल साबित हुआ (अपग्रेड के बावजूद, इस कार का वजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में केवल कुछ पाउंड अधिक है), इसलिए इसे तेज़ बनाने के अन्य तरीके ढूंढे गए हैं।

मुझे एकीकृत रियर स्पॉइलर और स्पष्ट नई हेडलाइट्स विशेष रूप से आकर्षक लगती हैं, जो इस छोटे कूप की चौड़ाई को बढ़ाती हैं और इसे शानदार ढंग से एक साथ बांधती हैं।

बीआरजेड में बहुत समान दरवाजे पैनल हैं और लगभग अपने पूर्ववर्ती के समान आयाम हैं।

बेशक, आपको अपनी कार को अतिरिक्त हिस्सों से सजाने के लिए किसी तीसरे पक्ष के पास जाने की ज़रूरत नहीं होगी, क्योंकि सुबारू एसटीआई-ब्रांडेड सहायक उपकरण प्रदान करता है। यदि आप इच्छुक हैं तो साइड स्कर्ट से लेकर गहरे रंग के अलॉय व्हील और यहां तक ​​कि एक हास्यास्पद स्पॉइलर तक सब कुछ।

अंदर, पिछले मॉडल से विरासत में मिले कई विवरण हैं। कार के संपर्क के मुख्य बिंदु, स्टीयरिंग व्हील, शिफ्टर और हैंडब्रेक लीवर वही रहते हैं, हालांकि संशोधित डैशबोर्ड प्रावरणी पहले की तुलना में अधिक ठोस लगती है।

आफ्टरमार्केट स्क्रीन, नेल-ऑन क्लाइमेट कंट्रोल डायल, और भद्दी-भद्दी अंडरसाइड चली गई है, सभी को अधिक आकर्षक विवरणों के साथ बदल दिया गया है।

स्मार्ट शॉर्टकट बटन के साथ जलवायु नियंत्रण इकाई और निचला उपकरण पैनल विशेष रूप से अच्छे हैं और पहले की तरह अव्यवस्थित नहीं दिखते हैं।

सीटों की फिनिश के मामले में बदलाव किया गया है, लेकिन सामान्य तौर पर उनका डिज़ाइन समान है। यह सामने वाले यात्रियों के लिए अच्छा है, क्योंकि मूल कार की सीटें पहले से ही बढ़िया थीं, सड़क पर और जब आपको ट्रैक पर अतिरिक्त पार्श्व समर्थन की आवश्यकता होती है।

अंदर, पिछले मॉडल से विरासत में मिले कई विवरण हैं।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 6/10

मुझे लगता है कि हम जानते हैं कि इसकी शानदार व्यावहारिकता के कारण कोई भी बीआरजेड जैसी कार नहीं खरीदता है, और यदि आप यहां कुछ सुधार की उम्मीद कर रहे थे, तो निराशा के लिए खेद है, कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है।

एर्गोनॉमिक्स बढ़िया बना हुआ है, जैसा कि आराम और पार्श्व समर्थन के लिए फ्रंट बकेट सीटें हैं, और इंफोटेनमेंट सिस्टम के लेआउट में थोड़ा सुधार किया गया है, जिससे इस तक पहुंचना और उपयोग करना थोड़ा आसान हो गया है।

यही बात क्लाइमेट यूनिट के लिए भी लागू होती है, जिसमें बुनियादी कार कार्यों को और अधिक सरल बनाने के लिए "मैक्स एसी" और "एसी ऑफ" जैसे शॉर्टकट बटन के साथ बड़े, संचालित करने में आसान डायल होते हैं।

दृश्यता ठीक है, सामने और पीछे की खिड़की संकीर्ण है, लेकिन बूट करने के लिए अच्छे दर्पणों के साथ पर्याप्त साइड खिड़कियाँ हैं।

समायोजन सभ्य है, नीचा और स्पोर्टी रुख के साथ, हालांकि संकीर्ण छत के कारण लम्बे लोगों को परेशानी हो सकती है।

एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट रहता है।

आंतरिक भंडारण भी काफ़ी सीमित है। स्वचालित मॉडल में केंद्र कंसोल पर एक अतिरिक्त कप धारक होता है, कुल मिलाकर दो, और प्रत्येक डोर कार्ड में छोटी बोतल धारक होते हैं।

एक नया फोल्डिंग सेंटर कंसोल ड्रॉअर जोड़ा गया, उथला लेकिन लंबा। इसमें एक 12V सॉकेट है और USB पोर्ट क्लाइमेट फ़ंक्शंस के अंतर्गत स्थित हैं।

पीछे की दो सीटें अधिकतर अपरिवर्तित हैं और वयस्कों के लिए लगभग बेकार हैं। मुझे लगता है कि बच्चे इन्हें पसंद कर सकते हैं और थोड़े समय में उपयोगी भी हो सकते हैं। माज़्दा एमएक्स-5 जैसी किसी चीज़ की तुलना में व्यावहारिकता में थोड़ा सा लाभ।

वे आगे की सीटों के समान सामग्री से बने हैं, लेकिन समान स्तर की पैडिंग के बिना। पीछे के यात्रियों के लिए किसी सुविधा की अपेक्षा न करें।

ट्रंक का वजन केवल 201 लीटर (वीडीए) है। हमारे डेमो लगेज सेट को आज़माए बिना इस जगह की अच्छाई के बारे में बात करना कठिन है, यह देखने के लिए कि क्या फिट बैठता है, लेकिन पुरानी कार (218L) की तुलना में इसमें कुछ लीटर की कमी आई है।

आश्चर्य की बात है, हालांकि, बीआरजेड एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर की पेशकश करता है, और ब्रांड हमें आश्वासन देता है कि इसमें अभी भी एक-टुकड़ा पीछे की सीट को मोड़कर मिश्र धातु पहियों का एक पूरा सेट फिट करना होगा।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

पिछले बीआरजेड मालिकों के लिए कुछ बेहतरीन खबरें यहां हैं। सुबारू के पुराने 2.0-लीटर बॉक्सर इंजन (152kW/212Nm) को महत्वपूर्ण पावर बूस्ट के साथ एक बड़ी 2.4-लीटर इकाई से बदल दिया गया है, जो अब सम्मानजनक 174kW/250Nm पर है।

जबकि इंजन कोड FA20 से FA24 में स्थानांतरित हो गया है, सुबारू का कहना है कि यह सिर्फ एक ऊबड़ संस्करण से कहीं अधिक है, जिसमें इंजेक्शन सिस्टम और कनेक्टिंग रॉड्स के पोर्ट में बदलाव के साथ-साथ इनटेक सिस्टम और पूरे उपयोग की जाने वाली विभिन्न सामग्रियों में बदलाव शामिल हैं।

ड्राइव विशेष रूप से ट्रांसमिशन से पीछे के पहियों तक प्रसारित होती है।

लक्ष्य ईंधन दक्षता को अनुकूलित करते हुए बढ़ी हुई शक्ति को संभालने के लिए टॉर्क वक्र को समतल करना और इंजन भागों को मजबूत करना है।

उपलब्ध ट्रांसमिशन, एक छह-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक और एक छह-स्पीड मैनुअल, को भी उनके पूर्ववर्तियों से बदल दिया गया है, जिसमें सुचारू स्थानांतरण और अधिक शक्ति के लिए भौतिक सुधार शामिल हैं।

वाहन के सॉफ़्टवेयर को भी संशोधित किया गया है ताकि इसे चलने वाली नई सुरक्षा किट के अनुकूल बनाया जा सके।

टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के माध्यम से ड्राइव को विशेष रूप से ट्रांसमिशन से पीछे के पहियों तक प्रसारित किया जाता है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

इंजन के आकार में वृद्धि के साथ, बीआरजेड ईंधन की खपत बढ़ाता है।

आधिकारिक संयुक्त खपत अब यांत्रिक संस्करण के लिए 9.5 लीटर/100 किमी या स्वचालित संस्करण के लिए 8.8 लीटर/100 किमी है, जबकि पिछले 8.4-लीटर में क्रमशः 100 लीटर/7.8 किमी और 100 लीटर/2.0 किमी थी।

आधिकारिक संयुक्त खपत 9.5 लीटर/100 किमी (मैन्युअल मोड में) और 8.8 लीटर/100 किमी है।

लॉन्च के बाद से हमने सत्यापित नंबर नहीं लिए हैं क्योंकि हमने कई वाहनों का विभिन्न स्थितियों में परीक्षण किया है।

यह देखने के लिए अनुवर्ती समीक्षा के लिए बने रहें कि क्या आधिकारिक संख्या आश्चर्यजनक रूप से उतनी ही करीब थी जितनी पिछली कार के लिए थी।

बीआरजेड को अभी भी प्रीमियम अनलेडेड 98 ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता है और इसमें 50-लीटर टैंक है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

सुबारू ने चेसिस कठोरता (पार्श्व फ्लेक्स में 60% सुधार और रुचि रखने वालों के लिए टॉर्सनल कठोरता में 50% सुधार) जैसी चीजों के बारे में बहुत सारी बातें कीं, लेकिन वास्तव में अंतर महसूस करने के लिए, हमें पुरानी और नई कार को आगे और पीछे चलाने की पेशकश की गई। पीछे।

नतीजा सामने आया: जबकि नई कार की शक्ति के स्तर और प्रतिक्रिया में उल्लेखनीय सुधार हुआ है, नए सस्पेंशन और सख्त फ्रेम, नए पायलट स्पोर्ट टायरों के साथ मिलकर, पूरे बोर्ड में प्रदर्शन में भारी सुधार लाते हैं।

जबकि पुरानी कार अपनी चपलता और फिसलने में आसानी के लिए जानी जाती थी, नई कार ज़रूरत पड़ने पर और अधिक आत्मविश्वास जोड़ते हुए उस चंचल एहसास को बनाए रखती है।

इसका मतलब है कि आप अभी भी स्लेज पर आसानी से डोनट बना सकते हैं, लेकिन ट्रैक पर एस-टर्न के माध्यम से उपलब्ध अतिरिक्त कर्षण के कारण अधिक गति प्राप्त कर सकते हैं।

ये कार आज भी भावनाओं से भरी है.

यहां तक ​​कि शांत देश की सड़क पर कार चलाते हुए भी, यह बताना आसान है कि फ्रेम कितना सख्त हो गया है और इसकी भरपाई के लिए सस्पेंशन को कैसे समायोजित किया गया है।

कार अभी भी फील से भरपूर है, लेकिन सस्पेंशन और डैम्पर ट्यूनिंग के मामले में पुराने मॉडल जितनी नाजुक नहीं है। बुद्धिमान।

नया इंजन हर अपग्रेड के दावे को महसूस करता है, पूरे रेव रेंज में अधिक सुसंगत टॉर्क और प्रतिक्रिया में ध्यान देने योग्य उछाल के साथ।

उपनगरीय गति पर इंजन काफी दूर है, केवल उच्च गति पर बॉक्सर की विशिष्ट कठोर ध्वनि को व्यक्त करता है।

दुर्भाग्य से, यह सुधार टायर के शोर तक सीमित नहीं है, जिनमें से कई हैं।

किसी तरह यह सुबारू की विशेषता कभी नहीं रही, और विशेष रूप से यहां, कार इतनी ठोस और जमीन के करीब, बड़े मिश्र धातु और कठोर निलंबन के साथ।

मेरा मानना ​​है कि यह विचार सामान्य बीआरजेड खरीदार के लिए प्राथमिकता नहीं है।

नई कार के पावर लेवल और रिस्पॉन्सिबिलिटी में उल्लेखनीय सुधार हुआ है।

आंतरिक सामग्री पहले की तुलना में थोड़ी कम गन्दा है, लेकिन तंग त्रिज्या स्टीयरिंग व्हील और आसानी से सुलभ शिफ्टर और हैंडब्रेक के संदर्भ में समान मुख्य कार्य बिंदुओं के साथ, बीआरजेड अभी भी एर्गोनॉमिक रूप से ड्राइव करने के लिए एक परम आनंद है। तब भी जब मशीन पूरी तरह से बग़ल में हो (फूस पर...)।

स्टीयरिंग की धुन इतनी स्वाभाविक है कि यह आपको और भी अधिक महसूस कराती है कि टायर क्या कर रहे हैं।

यहां एक अजीब सा नकारात्मक पक्ष नए आउटबैक पर देखे गए सुबारू के अजीब स्पर्श संकेतकों का समावेश है। वे इस प्रकार के होते हैं कि जब आप उनका उपयोग करते हैं तो वे अपनी जगह पर चिपकते नहीं हैं।

मुझे नहीं पता कि सुबारू उन्हें पेश करने का इरादा क्यों रखता है जबकि बीएमडब्ल्यू ने 00 के दशक के मध्य में उन्हें लोकप्रिय बनाने की प्रसिद्ध कोशिश (असफल) की थी।

मुझे यकीन है कि जब हमें लंबी सड़क परीक्षण करने का मौका मिलेगा तो हमें इस कार की सड़क क्षमता के बारे में अधिक जानकारी मिलेगी, लेकिन संदर्भ में नई कार को एक के बाद एक पुरानी और नई चलाने में सक्षम होना।

इसमें वह सब कुछ है जो आपको पुराने के बारे में पसंद था, लेकिन थोड़ा अधिक वयस्क। मुझे इससे प्यार है।

स्टीयरिंग मेलोडी उतनी ही स्वाभाविक है जितनी इसे मिलती है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

सुरक्षा में सुधार हुआ है, कम से कम स्वचालित बीआरजेड वेरिएंट पर, क्योंकि सुबारू छोटे स्पोर्टी कूप पर अपने सिग्नेचर स्टीरियो-कैमरा-आधारित आईसाइट सुरक्षा उपकरण स्थापित करने में सक्षम है।

यह ध्यान देने योग्य है कि बीआरजेड इस प्रणाली को पेश करने वाला एकमात्र टॉर्क कनवर्टर ट्रांसमिशन वाहन है, क्योंकि ब्रांड के बाकी लाइनअप लगातार परिवर्तनीय स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं।

इसका मतलब है कि वाहन की सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का विस्तार किया गया है जिसमें पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन प्रस्थान चेतावनी, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रिवर्स में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और कई अन्य सुविधाएं शामिल हैं। अन्य सुविधाएं जैसे लीड वाहन प्रारंभ चेतावनी और स्वचालित हाई बीम सहायता।

सुरक्षा दृष्टि से बेहतर हो गई है.

स्वचालित की तरह, मैनुअल संस्करण में सभी रियर-फेसिंग सक्रिय उपकरण, यानी रियर एईबी, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट शामिल हैं।

अन्यत्र, BRZ में सात एयरबैग (मानक फ्रंट, साइड और हेड, साथ ही ड्राइवर का घुटना) और स्थिरता, कर्षण और ब्रेक नियंत्रण का एक आवश्यक सूट मिलता है।

पिछली पीढ़ी के BRZ की अधिकतम पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग थी, लेकिन पुराने 2012 मानक के तहत। नई कार के लिए अभी तक कोई रेटिंग नहीं है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

संपूर्ण सुबारू लाइनअप की तरह, बीआरजेड पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी द्वारा समर्थित है, जिसमें 12 महीने की सड़क के किनारे सहायता भी शामिल है, जो इसके प्रमुख प्रतिस्पर्धियों के बराबर है।

यह एक निश्चित मूल्य रखरखाव कार्यक्रम द्वारा भी कवर किया गया है जो अब आश्चर्यजनक रूप से पारदर्शी है, जिसमें भागों और श्रम लागत भी शामिल है।

सुबारू पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करता है।

यह विशेष रूप से सस्ता नहीं है, दुर्भाग्य से, प्रति वर्ष ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मॉडल के लिए पहले 344.62 महीनों के लिए सेवा शुल्क $783.33 से $75,000 तक है, जो औसतन $60/$494.85 है। आप एक गाइड चुनकर थोड़ी रकम बचा सकते हैं।

यह देखना दिलचस्प होगा कि क्या टोयोटा 86 के अंत में रिलीज होने वाली बीआरजेड 2022 ट्विन में अपनी प्रसिद्ध सस्ती सेवा लागू करके सुबारू को हरा सकती है।

निर्णय

बीआरजेड का चिंताजनक चरण समाप्त हो गया है। नई कार शानदार स्पोर्ट्स कूप फॉर्मूले का सूक्ष्म परिशोधन है। इसे अंदर और बाहर सभी सही जगहों पर संशोधित किया गया है, जिससे यह एक अद्यतन और अधिक विकसित लहजे के साथ फुटपाथ पर हमला कर सकता है। यह एक आकर्षक कीमत भी बनाए रखता है। आप और क्या पूछना चाहेंगे?

नोट: कार्सगाइड ने इस कार्यक्रम में कैटरिंग निर्माता के अतिथि के रूप में भाग लिया।