साइलेंसर पर फायरिंग

साइलेंसर को गोली मारो कार्बोरेटर और इंजेक्शन आईसीई दोनों के साथ मशीनों पर कर सकते हैं। उसी समय, अजीब तरह से, मफलर का इससे कोई लेना-देना नहीं है। यह केवल ध्वनि का एक स्रोत है, और तेज आवाजों के प्रकट होने के कारण कार के पूरी तरह से अलग-अलग हिस्सों में हैं।

अक्सर, मफलर में चबूतरे के कारण होते हैं इग्निशन सिस्टम का टूटना, ईंधन आपूर्ति या गैस वितरण प्रणाली। अगला, हम यह पता लगाएंगे कि समस्या से कैसे छुटकारा पाया जाए निकास पाइप में गोली मारता है, और "विस्फोट" होने पर आपको सबसे पहले किस चीज़ पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

साइलेंसर पर गोली क्यों चलती है

साइलेंसर पर आंतरिक दहन इंजन के जलने का मूल कारण है बिना जला हुआ ईंधन, जो निकास प्रणाली में घुस गया और उसमें प्रज्वलित हो गया। जितना अधिक गैसोलीन बाहर निकलेगा, पॉप उतना ही तेज़ होगा, और कुछ मामलों में "शॉट्स" की एक पूरी श्रृंखला भी हो सकती है। बदले में, ईंधन विभिन्न कारणों से निकास प्रणाली में प्रवेश कर सकता है। ये कार्बोरेटर, टाइमिंग, इग्निशन सिस्टम, विभिन्न सेंसर (इंजेक्शन मशीनों पर) आदि का टूटना हो सकता है।

स्थिति जब यह निकास पाइप में गोली मारता है तो विभिन्न परिस्थितियों में हो सकता है। उदाहरण के लिए, आंतरिक दहन इंजन की निष्क्रिय गति से या गैस छोड़ते समय, पुन: गैसिंग करते समय। आमतौर पर, पॉपिंग करते समय, इसे निकास पाइप से छोड़ा जाता है बड़ी मात्रा में धुआं. यह ब्रेकडाउन अतिरिक्त लक्षणों के साथ भी है - आईसीई पावर का नुकसान, फ्लोटिंग आइडल, ईंधन की खपत में वृद्धि। हम उन कारणों का विश्लेषण करेंगे जिनके कारण यह साइलेंसर पर गोली मारता है, साथ ही टूटने को खत्म करने के तरीके भी।

बंद एयर फिल्टर

वायु फिल्टर

कारणों में से एक क्यों हैं मफलर में पॉप, गलत तरीके से बनाया गया ईंधन मिश्रण है। इसे बनाने के लिए, आपको गैसोलीन और एक निश्चित मात्रा में हवा की आवश्यकता होती है। यह एक सिस्टम के माध्यम से आंतरिक दहन इंजन में प्रवेश करता है जिसमें इनलेट पर एक एयर फिल्टर होता है। यदि यह भरा हुआ है, तो यह पर्याप्त हवा को अपने आप से गुजरने की अनुमति नहीं देता है, इसलिए आंतरिक दहन इंजन का एक प्रकार का "ऑक्सीजन भुखमरी" प्राप्त होता है। नतीजतन, गैसोलीन पूरी तरह नहीं जलता, और इसमें से कुछ कलेक्टर में प्रवाहित होता है और फिर निकास प्रणाली में प्रवेश करता है। वहां, ईंधन गर्म होता है और फट जाता है। इससे मफलर में एक प्रकार की कपास प्राप्त होती है।

इस घटना के कारण को खत्म करना आसान है। जरुरत एयर फिल्टर की स्थिति की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो इसे बदलें। यह विशेष रूप से सच है यदि आपने लंबे समय तक फ़िल्टर नहीं बदला है, और नियमों के अनुसार, ऐसी प्रक्रिया को पहले से ही करने की आवश्यकता है। यह सबसे सरल समस्या है, साइलेंसर पर गोली क्यों चलती है। हम आगे बढ़ते हैं।

कार्बोरेटर ट्यून नहीं किया गया

कार कार्बोरेटर

अक्सर मफलर पर आंतरिक दहन इंजन के जलने का कारण गलत तरीके से ट्यून किया गया कार्बोरेटर होता है। इसका कार्य ईंधन-वायु मिश्रण बनाना है, जिसे बाद में आंतरिक दहन इंजन में डाला जाता है। यदि इसे सेट किया जाता है ताकि मिश्रण गैसोलीन के साथ सुपरसैचुरेटेड हो, तो ऊपर वर्णित स्थिति के समान स्थिति बनाई जाती है। यहां से बाहर निकलने का तरीका "कार्ब" को जांचना और समायोजित करना है।

पहली चीज़ जो आपको चाहिए ईंधन स्तर की जाँच करें उस कक्ष में जहां फ्लोट भी फैला हुआ है। किसी भी कार्बोरेटर को व्यक्तिगत रूप से कॉन्फ़िगर किया गया है और इसका अपना स्तर है। हालांकि, अगर इसका कवर हटा दिया जाता है, तो फ्लोट को कवर के स्तर के साथ फ्लश किया जाना चाहिए। यदि नहीं, तो स्तर समायोजित करें। जरूरी भी फ़्लोट अखंडता की जाँच करें. यदि यह क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो ईंधन इसमें मिल सकता है, जो इस तथ्य की ओर जाता है कि यह गलत स्तर दिखाता है।

मफलर में कार्बोरेटर के गोली मारने का कारण जेट हो सकता है। वे या तो गलत तरीके से कॉन्फ़िगर किए गए हैं या समय के साथ बंद हो गए हैं। यदि एयर जेट पर्याप्त हवा की आपूर्ति नहीं करता है, तो ऊपर वर्णित परिणाम के साथ गैसोलीन के साथ मिश्रण का सुपरसेटेशन होता है। अक्सर ऐसा ब्रेकडाउन तब प्रकट होता है जब आंतरिक दहन इंजन निष्क्रिय से बढ़े हुए या गति में तेज वृद्धि (त्वरण) के साथ स्विच करता है। आपको जेट की स्थिति की जांच करने और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें साफ करने की आवश्यकता है।

वायु/ईंधन अनुपात	विवरण	टिप्पणी
6 / 1 - 7 / 1	अत्यंत समृद्ध मिश्रण. इग्निशन रुकावटें.	समृद्ध मिश्रण. लंबे समय तक जलना, कम तापमान।
7 / 1 - 12 / 1	पुन: समृद्ध मिश्रण.
12 / 1 - 13 / 1	समृद्ध मिश्रण. अधिकतम शक्ति।
13 / 1 - 14,7 / 1	कमजोर मिश्रण.	सामान्य मिश्रण.
14,7/1	रासायनिक रूप से उत्तम अनुपात.
14,7 / 1 - 16 / 1	कमजोर दुबला मिश्रण.
16 / 1 - 18 / 1	ख़राब मिश्रण. अधिकतम अर्थव्यवस्था.	ख़राब मिश्रण. तेज़ दहन, उच्च तापमान।
18 / 1 - 20 / 1	पुनः दुबला मिश्रण.
20 / 1 - 22 / 1	अत्यंत दुबला मिश्रण. इग्निशन रुकावटें.

दोषपूर्ण इग्निशन प्रणाली

इसके अलावा, एक कारण यह है कि ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है और निकास पाइप से पॉप सुनाई देता है, गलत तरीके से सेट इग्निशन हो सकता है। अर्थात्, अगर इग्निशन देर से हुआ है, तो निष्क्रिय और उच्च गति पर मफलर में चबूतरे अपरिहार्य हैं। इस तथ्य को समझाना बहुत आसान है। एक स्थिति तब होती है जब एक चिंगारी उस समय दिखाई देती है जब आपूर्ति वाल्व पहले ही पूरी तरह से खुल चुका होता है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन के हिस्से में जलने का समय नहीं होता है, लेकिन कई गुना रिस जाता है। लेकिन यदि इग्निशन "जल्दी" है, तो यह एयर फिल्टर पर "शूट" करेगा।

देर से प्रज्वलन न केवल मफलर में चबूतरे का कारण बन सकता है, बल्कि समय के साथ सेवन वाल्व के जलने का भी कारण बन सकता है। इसलिए, इग्निशन समायोजन के साथ अधिक कसने न दें।

स्पार्क प्लग की जाँच करना

इसके अलावा, एक कमजोर चिंगारी ईंधन के अधूरे दहन का कारण हो सकती है। बदले में, यह तथ्यों में से एक का परिणाम है:

• ख़राब संपर्क हाई वोल्टेज तारों पर यदि आवश्यक हो तो उनकी समीक्षा और सफाई की जानी चाहिए। आपको "द्रव्यमान" में प्रवेश की अनुपस्थिति की भी जांच करनी चाहिए।
• वितरक के काम में व्यवधान. उसके काम की जांच करना भी उचित है।
• आंशिक रूप से ऑर्डर से बाहर स्पार्क प्लग. यदि उनमें से कम से कम एक ने अपने संसाधन को समाप्त कर दिया है, तो यह उस चिंगारी की शक्ति को प्रभावित करता है जो वह देती है। इस वजह से, पूरा ईंधन भी नहीं जलता है। यदि आवश्यक हो तो स्पार्क प्लग की जाँच करें और बदलें।

सही चमक रेटिंग वाली मोमबत्तियों का प्रयोग करें। यह सभी ईंधन को जलाने के लिए आवश्यक और पर्याप्त चिंगारी शक्ति प्रदान करेगा।

गलत थर्मल गैप

थर्मल गैप - यह वह दूरी है जिससे आंतरिक दहन इंजन के अलग-अलग हिस्से गर्म होने पर आयतन में बढ़ जाते हैं। अर्थात्, यह वाल्व भारोत्तोलक और कैंषफ़्ट लोब के बीच है। गलत तरीके से सेट किया गया थर्मल गैप संभावित कारणों में से एक है कि यह साइलेंसर पर गोली मारता है।

आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान थर्मल गैप में वृद्धि के अप्रत्यक्ष प्रमाण शोर में वृद्धि हो सकती है, साथ ही इसकी शक्ति में कमी भी हो सकती है। यदि अंतर कम हो जाता है, तो यह इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि गैसें निकास पाइप में चली जाएंगी। यह इस तथ्य के कारण है कि एक वाल्व जो पूरी तरह से बंद नहीं है, गैसोलीन को कई गुना में जाने की अनुमति देता है, जहां से यह निकास प्रणाली में प्रवेश करता है।

सिलेंडर हेड वाल्व की थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित किया जा सकता है। इसलिए, इस समस्या को खत्म करने के लिए, वाल्वों को समायोजित करना पर्याप्त है। यह प्रक्रिया हमेशा ठंडे इंजन पर की जाती है।

दोषपूर्ण समय

गैस वितरण तंत्र के संचालन में खराबी आम तौर पर प्रज्वलन समस्याओं के समान होती है। अर्थात्, निकास वाल्व उस समय खुलता है जब गैसोलीन भी नहीं जलता है। तदनुसार, यह निकास प्रणाली में प्रवेश करता है, जिससे मफलर में पहले से ही परिचित चबूतरे बन जाते हैं।

गैस वितरण तंत्र

टाइमिंग सिस्टम में खराबी के कई कारण हैं:

• टाइमिंग बेल्ट पहनना. जब आंतरिक दहन इंजन कम गति पर चल रहा हो तो इस टूटने का एक संकेत अतिरिक्त धातु पॉप या शोर की उपस्थिति है। इस मामले में, आपको बेल्ट को संशोधित करने और यदि आवश्यक हो, तो इसे कसने या बदलने की आवश्यकता है। आप इसे संबंधित सामग्री में पढ़ सकते हैं।
• दांतेदार चरखी पहनना. इस मामले में, आपको इसे बदलने की आवश्यकता है।
• आंशिक वाल्व विफलता. समय के साथ, वे कालिख से ढँक जाते हैं (विशेषकर जब कम गुणवत्ता वाली गैसोलीन वाली कार में ईंधन भरते हैं), जिससे तंत्र के संचालन में गिरावट आती है। और वाल्व स्प्रिंग्स के लटकने के कारण, आंतरिक दहन इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है। इसलिए, वाल्वों की जांच करना उचित है। यदि आप उनकी सतह पर छोटा खुरदरापन या मोड़ पाते हैं, तो ऐसे में उन्हें पीसना एक अनिवार्य प्रक्रिया है। यदि खरोंच महत्वपूर्ण हैं, तो उन्हें पॉलिश करने या वाल्वों को बदलने की आवश्यकता है।

आमतौर पर, दोषपूर्ण समय के साथ, मफलर में चबूतरे सुनाई देते हैं जब आंतरिक दहन इंजन को गर्म किया जाता है. यदि आंतरिक दहन इंजन "ठंडा" है, तो वे नहीं हैं। यह भी समय के दोष का एक अप्रत्यक्ष प्रमाण है। हालांकि, एक सटीक स्पष्टीकरण के लिए, अतिरिक्त निदान की आवश्यकता है।

इंजेक्शन वाली कारों की समस्या

आंकड़ों के अनुसार, कार्बोरेटर कारों के मालिकों को मफलर में शॉट्स की समस्या का सामना करना पड़ता है। हालांकि, यह इंजेक्शन कार के साथ भी हो सकता है। हालांकि, ताली बजाने के कारण अलग हैं।

ऐसी मशीनों में, ईसीयू कई सेंसरों की जानकारी के आधार पर आंतरिक दहन इंजन के संचालन को नियंत्रित करता है। और अगर उनमें से कोई भी गलत जानकारी देता है, तो इससे गलत मोटर नियंत्रण होता है। उदाहरण के लिए, यदि वायु सेवन सेंसर दोषपूर्ण है, तो इससे ईंधन मिश्रण का गलत निर्माण होगा। आपको क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की भी जांच करनी चाहिए। यदि यह एक दांत की देखभाल के बारे में जानकारी देता है, तो इससे सिस्टम का गलत संचालन भी होगा। थ्रॉटल स्थिति सेंसर, हॉल सेंसर और अन्य तत्व "विफल" हो सकते हैं।

सबसे पहली क्रिया जो आपको करनी चाहिए वह है कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स करें आपका वाहन। यह दिखाएगा कि किस सेंसर या ICE तत्व में समस्या है। जब यह साइलेंसर पर गोली मारता है, तो कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का उपयोग करके इंजेक्टर की जांच करना भी उचित है।

अतिरिक्त कारण

एग्जॉस्ट पाइप के फटने के कई कारण भी हैं। इसमे शामिल है:

• ताली निष्क्रिय इंजन गति पर दो कारणों से संभव है - कई गुना सेवन की जकड़न का उल्लंघन, साथ ही एक बंद निष्क्रिय प्रणाली।
• खराब गुणवत्ता वाला गैसोलीन या कम ऑक्टेन गैसोलीन। विश्वसनीय गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने की कोशिश करें और अपने वाहन निर्माता द्वारा अनुशंसित ईंधन का उपयोग करें।
• अदला-बदली स्पार्क प्लग तार. यदि, मोमबत्तियों को बदलते या जाँचते समय, आप उनसे जुड़े तारों को मिलाते हैं, तो यह भी पॉप का एक संभावित कारण होगा। इस मामले में, कार शुरू नहीं हो सकती है और मफलर में "शूट" कर सकती है।
• अगर आपकी कार गरम करनेवाला - उसके काम की जाँच करें। अक्सर इस नोड का टूटना भी "शॉट्स" का कारण होता है।
• काम पर टूटना एयर डैम्पर. इस मद की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो समायोजित करें।
• एक कारण जब वह साइलेंसर को गोली मारता है गैस छोड़ते समय, इस तथ्य में निहित है कि मफलर का निकास पाइप ("पैंट") एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से ठीक से बोल्ट नहीं किया गया है। कनेक्शन की जकड़न की जाँच करें, यदि आवश्यक हो तो इसे सील करें।
• पॉप का एक संभावित कारण उच्च प्रदर्शन भी है फ्युल इंजेक्टर्स ("बहे")। वे बहुत अधिक ईंधन की आपूर्ति करते हैं, जिसमें पूरी तरह से जलने का समय नहीं होता है, जिससे "शॉट्स" की उपस्थिति होती है। जाँच करने का एक आसान तरीका है। आपको उच्च इंजन गति (गैस पेडल उदास के साथ) (तथाकथित पर्ज मोड) पर शुरू करने का प्रयास करने की आवश्यकता है। यदि इस समय चबूतरे दिखाई देते हैं, तो इसका मतलब है कि कम से कम एक नोजल लीक हो रहा है।
• इंजेक्शन मशीनों में, देर से प्रज्वलन और, परिणामस्वरूप, चबूतरे, "थकान" के कारण हो सकते हैं दस्तक संवेदक. यह आंतरिक दहन इंजन में होने वाले बाहरी शोर का भी जवाब दे सकता है। कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का उपयोग करके सेंसर के संचालन की जाँच की जानी चाहिए।
• अगर जब आप गैस छोड़ते हैं, तो यह साइलेंसर पर गोली मारता है, तो इसके सबसे सामान्य कारणों में से एक निकास वाल्व का "जलना" है। गियर में पहाड़ से उतरते समय चबूतरे भी दिखाई दे सकते हैं। उनकी जांच करें और उन्हें साफ करें।
• यदि आपकी कार संपर्क इग्निशन सिस्टम का उपयोग करती है, तो आपको जांच करने की आवश्यकता है इसके संपर्कों पर अंतर. इग्निशन समस्याएं, जैसा कि ऊपर वर्णित है, यह कारण हो सकता है कि सभी गैसोलीन नहीं जलते हैं।
• गैस निकास प्रणाली का रिसाव. इस मामले में, गैस निकलने पर आमतौर पर सिंगल पॉप दिखाई देते हैं। सबसे पहले, पाइप (उत्प्रेरक, गुंजयमान यंत्र, मफलर) के जंक्शनों पर गास्केट की जांच करें।

इसके अलावा, जब शूटिंग होती है और कर्षण बिगड़ता है, तो सिस्टम में ईंधन के दबाव की जांच करने की सिफारिश की जाती है, साथ ही संपीड़न (सिलेंडरों की रिसाव की जकड़न) और इग्निशन कॉइल को संशोधित करने की सिफारिश की जाती है।

मफलर घनीभूत

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जैसा कि आप देख सकते हैं, साइलेंसर शूट करने के कई कारण हैं। इसलिए, हम आपको सलाह देते हैं कि आप इसका निदान करना शुरू करें रिसाव परीक्षण एग्ज़हॉस्ट सिस्टम। इसके अलग-अलग तत्वों के बीच बोल्ट किए गए कनेक्शन और गास्केट का ऑडिट करें। यह सहेजेगा आपका समय और पैसा। यह विशेष रूप से सच है अगर चबूतरे वितरित किए जाते हैं गैस छोड़ते समय या गियर में पहाड़ से उतरते समय (इंजन को ब्रेक लगाते समय)।

यदि संशोधन ने सकारात्मक परिणाम नहीं दिए, तो आपको कार्बोरेटर, वाल्व और ऊपर वर्णित अन्य भागों के संचालन की जांच करने की आवश्यकता है। यदि यह साइलेंसर से फायर करता है तो यह चेक उपयोगी होता है। जब आप गैस पर दबाते हैं.

एलपीजी वाली कारों पर ताली

दुर्भाग्य से, इस समस्या ने उस कार को नहीं छोड़ा है जो ईंधन के रूप में तरलीकृत गैस का उपयोग करती है। आंकड़ों के मुताबिक, अक्सर इसका सामना ईंधन इंजेक्शन वाले आंतरिक दहन इंजन और तीसरी पीढ़ी के एचबीओ वाली कारों के मालिकों द्वारा किया जाता है।

गैस पर चबूतरे इनटेक मैनिफोल्ड और एग्जॉस्ट सिस्टम (अर्थात् मफलर में) दोनों में वितरित किए जा सकते हैं। इसके दो मुख्य कारण हैं:

• कोई स्थिर और पर्याप्त गैस आपूर्ति नहीं. यह गैस रिड्यूसर की गलत सेटिंग या एयर फिल्टर के बंद होने के कारण है। इंजेक्शन कारों में, मास एयर फ्लो सेंसर (MAF) अपराधी हो सकता है। उनके काम में "गड़बड़ी" इलेक्ट्रॉनिक्स के गलत संचालन की ओर ले जाती है। यही है, हमें एक घटिया या समृद्ध गैस मिश्रण मिलता है, जिसके परिणामस्वरूप चबूतरे दिखाई देते हैं।
• गलत इग्निशन कोण. इस मामले में, स्थिति ऊपर वर्णित के समान है। यदि प्रज्वलन देर से होता है, तो मफलर "स्लैम" करता है, यदि यह जल्दी है, तो सेवन कई गुना या फ़िल्टर हो जाता है।

अपने एचबीओ और उसकी सेटिंग्स की स्थिति की निगरानी करें। समस्याओं की घटना की उपेक्षा न करें। अन्यथा, आप न केवल महंगी मरम्मत का सामना कर सकते हैं, बल्कि कार की बिजली इकाई के सहज दहन का भी सामना कर सकते हैं।

उत्पादन

निकास पाइप से निकलना - संकेत गैर-आलोचनात्मक, लेकिन काफी अप्रिय "बीमारी"। बाहरी अभिव्यक्तियों के अलावा, आंतरिक दहन इंजन और निकास प्रणाली खराब हो जाती है, साथ ही अत्यधिक ईंधन की खपत होती है, जिससे कार मालिक के लिए पैसे की अनावश्यक बर्बादी होती है। इसके अलावा, यदि समस्या को लंबे समय तक नजरअंदाज किया जाता है, तो वाल्व, निकास पाइप, गुंजयमान यंत्र या मफलर जल सकता है। सामान्य तौर पर, इस तरह के टूटने के साथ मशीन का उपयोग किया जा सकता हैहालांकि, यह अनुशंसा की जाती है कि मरम्मत जल्द से जल्द की जाए। यदि आप उन्हें स्वयं नहीं कर सकते हैं या नहीं करना चाहते हैं, तो सहायता के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करें।