कैलेंडर पृष्ठ: जनवरी 21-27।

हम आपको ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास की घटनाओं के अवलोकन के लिए आमंत्रित करते हैं, जिसकी वर्षगांठ इस सप्ताह पड़ती है।

21.01.1862/XNUMX/XNUMX | एडम ओपेल ने कंपनी की स्थापना की

इससे पहले कि दुनिया डेमलर कार के बारे में जानती, एडम ओपेल ने रसेलहेम में कंपनी की स्थापना की। सटीक कहें तो यह 156 साल पहले, 21 जनवरी, 1862 को हुआ था।

बेशक, ओपल ऑटोमोटिव उद्योग में अग्रणी नहीं था। उन्होंने सिलाई मशीनें बनाने से शुरुआत की और 1886 में बड़े अगले पहिये वाली पहली साइकिल बनाई। मशीन का उत्पादन जारी रहा।

22.01.1971 जनवरी 125 | मोंटे कार्लो रैली में पोलिश फिएट XNUMXपी की पहली शुरुआत

फैब्रीका समोचोडो ओसोबोविच ने कभी भी स्पोर्टी स्वभाव वाली कारें नहीं बनाई हैं, लेकिन मोटरस्पोर्ट में भाग लेने से पीछे नहीं हटे हैं। विदेशी मुद्रा बाज़ारों में कारों को बेचने के लिए अच्छे प्रचार की आवश्यकता थी। जब फिएट 125पी का उत्पादन शुरू हुआ, तो एफएसओ मोटरस्पोर्ट सेंटर स्थापित करने का निर्णय लिया गया।

रैली विनिर्देश में पोलिश फिएट 125पी 22 जनवरी 1971 को प्रतिष्ठित मोंटे कार्लो रैली में शुरू हुई। प्रतियोगिता के लिए चार दल तैयार किए गए थे, जिनमें से किसी ने भी रैली पूरी नहीं की। अगले वर्ष और अधिक उपलब्धि प्राप्त हुई, जब रॉबर्ट मुचा ने लेख यावोरोविच के साथ मिलकर 1600 सेमी3 तक की कक्षा में प्रथम स्थान प्राप्त किया।

23.01.1960 जनवरी XNUMX | मोंटे कार्लो रैली में सायरन

साइरेना संभवतः पोलिश निर्मित आखिरी कार है जिसे मोटरस्पोर्ट में आवश्यक गतिशीलता या विश्वसनीयता से जोड़ा जा सकता है। इसके बावजूद, एफएसओ ने कठिन मोंटे कार्लो शीतकालीन रैली में अपनी कार का परीक्षण करने का निर्णय लिया।

साइरेना को पोलैंड के बाहर पेश नहीं किया गया था, लेकिन विदेशी रैलियों में भागीदारी उत्पादन संस्करण को बेहतर बनाने के लिए एक परीक्षण था, जिसमें कई खामियां थीं। रैली 19 जनवरी 1960 को शुरू हुई और 23 जनवरी को समाप्त हुई। साइरेना 101 पर दो दल प्रतियोगिता के लिए तैयार किए गए थे। वे मारेक वेरिसेला और मैरियन रेपेटा, साथ ही मैरियन ज़ेटन और स्टानिस्लाव विएज़बा थे। पहली टीम ने रैली 99वें स्थान पर समाप्त की, दूसरी टीम फिनिश लाइन तक पहुंचने में विफल रही।

सिरेना 1962 और 1964 में मोंटे कार्लो रैली में दिखाई दीं। बेशक, सफलता के बिना.

24.01.1860/XNUMX/XNUMX | पहले आंतरिक दहन इंजन के लिए पेटेंट

Идея двигателя внутреннего сгорания старше, чем многие могли бы ожидать. Он был разработан в 1860 веке французским инженером Филиппом Лебоном, но на реализацию этой идеи ушло несколько десятилетий, прежде чем темой заинтересовался Этьен Ленуар, который в 21 году построил первый действующий двигатель внутреннего сгорания. января ему был выдан патент на эту конструкцию.

उनके इंजन में एक सिलेंडर था और दो-स्ट्रोक प्रणाली में काम करता था। इसे 1863 में एटियेन लेनोइर द्वारा निर्मित हिप्पोमोबाइल पर लगाया गया था। यह एक छोटा खुला वैगन था जिसमें यात्रा की दिशा निर्धारित करने के लिए एक बड़ा ड्राइविंग व्हील और एक छोटा फ्रंट व्हील था। कार का सड़क पर परीक्षण किया गया: इसने पेरिस से राजधानी के आधुनिक उपनगर, जॉइनविले-ले-पोंट तक की दूरी तय की। उन्हें एक डिजाइनर द्वारा नियंत्रित किया गया और 9 घंटे से भी कम समय में 3 किमी की दूरी तय की गई।

25.01.1950/XNUMX/XNUMX | वारसॉ के उत्पादन के लिए पोलिश-सोवियत समझौता

जब द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ऑटोमोबाइल प्लांट बनाने का निर्णय लिया गया, तो विदेशी समर्थन सुरक्षित करना पड़ा। प्रारंभ में, उन्हें फिएट की ओर निर्देशित किया गया था, जिसके साथ हमारा एक सामान्य, युद्ध-पूर्व इतिहास था।

В 1948 году по итальянским планам началось строительство завода в варшавском Жеране. Планировалось начать производство Fiat, но на рубеже 20-х и 25-х годов кооператор сменился. Вместо «Фиата» ФСО начала выпускать ГАЗ М1950 под названием «Победа». Контракт был подписан 1951 января 1973 года. Подготовка завода к производству продолжалась до ноября года. В это время завод покидает первый ФСО Варшавы. Производство этого морально устаревшего автомобиля продолжалось до года.

26.01.1906 जनवरी XNUMX | भूमि गति रिकार्ड

इस सप्ताह हम एक असाधारण गति रिकॉर्ड की सालगिरह मना रहे हैं जो 103 वर्षों से अजेय है, जो वास्तव में अद्वितीय है। डेटोना बीच में, फ्रेड मैरियट ने स्टेनली रॉकेट में 205 किमी/घंटा की गति पकड़ी। उस समय, यह एक गति रिकॉर्ड था जिसे भाप इंजन 2009 तक नहीं तोड़ सका था।

स्टेनली रॉकेट 1902 से 1924 तक सक्रिय एक स्टीम कार निर्माता थी। कंपनी ने कभी भी आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के उत्पादन पर स्विच नहीं किया, इसलिए इसका भाग्य काफी जल्दी समाप्त हो गया। इससे पहले, स्टैनली एक वर्ष में कई सौ कारों का उत्पादन करता था।

27.01.1965 | मस्टैंग शेल्बी GT350 की शुरुआत

जब कैरोल शेल्बी ने पहली उच्च प्रदर्शन वाली मस्टैंग बनाने के लिए फोर्ड के साथ समझौता किया, तो उनके पास कोबरा थी, जो पहले से ही एक प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कार थी जो रेसिंग में उत्कृष्ट थी। फोर्ड SCCA चक्र में प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होने के लिए कैरोल शेल्बी के कौशल का उपयोग करना चाहता था।

उनके नाम वाली पहली मस्टैंग पर काम अगस्त 1964 में शुरू हुआ, जिसमें पहली प्राथमिकता 4.7-लीटर वी8 इंजन की शक्ति बढ़ाना था। अन्य चीजों के अलावा, एक नए इनटेक मैनिफोल्ड और कार्बोरेटर के उपयोग से बिजली को 274 से 310 एचपी तक बढ़ाना संभव हो गया। निःसंदेह, ये एकमात्र परिवर्तन नहीं थे।

शेल्बी GT350 को चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ, उन्हें सफेद रंग से रंगा गया और नीले सजावटी तत्वों का उपयोग किया गया, और पीछे की बेंच को अंदर से तोड़ दिया गया। उत्पादन संस्करण 27 जनवरी 1965 को पेश किया गया था।

शेल्बी GT350 को 562 इकाइयों में बनाया गया था, जबकि इसका उच्च-प्रदर्शन रेस-ओनली संस्करण (GT350R) 37 इकाइयों में बनाया गया था। इस प्रकार मस्टैंग के सबसे हॉट संस्करणों का इतिहास शुरू हुआ।