शोर हाइड्रोलिक लिफ्टर लिकी मोली बंद करो। हम बिना जुदा किए साफ करते हैं
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संचालन का सिद्धांत और हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की दस्तक के कारण
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर कैंषफ़्ट कैम और वाल्व स्टेम (पुशर) के बीच के अंतर को स्वचालित रूप से समायोजित करने का कार्य करता है। इस उपकरण के संचालन का सिद्धांत काफी सरल है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर में सशर्त रूप से दो बेलनाकार भाग होते हैं, जो एक प्रकार की प्लंजर जोड़ी होते हैं। अर्थात्, एक भाग दूसरे में प्रवेश करता है और कम्पेसाटर के शरीर के अंदर एक सीलबंद गुहा बनाता है। आंतरिक गुहा में चैनलों और एक बॉल वाल्व की एक प्रणाली होती है। ये चैनल और वाल्व हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की आंतरिक मात्रा में इंजन तेल को जमा करने और पकड़ने का काम करते हैं।
कम्पेसाटर का बाहरी हिस्सा सिलेंडर हेड में सटीक रूप से फिट की गई गुहा में फिट बैठता है और इसके ऊपरी हिस्से के साथ कैंषफ़्ट कैम से संपर्क करता है। सिलेंडर हेड की गुहा में इंजन की केंद्रीय लाइन से तेल की आपूर्ति के लिए एक चैनल होता है। कम्पेसाटर का आंतरिक (निचला) भाग वाल्व स्टेम पर टिका होता है। तेल हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की आंतरिक गुहा को भरता है और कैंषफ़्ट कैम और वाल्व स्टेम हेड के बीच सीधा संबंध बनाने के लिए इसके हिस्सों को जहां तक संभव हो धक्का देता है (क्लीयरेंस को समाप्त करता है)। यह गैस वितरण तंत्र को अपने कार्यों को सटीक रूप से निष्पादित करने और दहन कक्ष को ऑटोमेकर द्वारा निर्धारित मूल्य और सख्ती से आवंटित समय के लिए खोलने की अनुमति देता है, समय की गिरावट और इंजन के तापमान की परवाह किए बिना।
जब हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का संचालन बाधित होता है, तो तीन भागों के बीच अंतराल दिखाई देता है: वाल्व स्टेम, कैंषफ़्ट कैम और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर। इम्पैक्ट कैम टाइमिंग भागों पर कार्य करता है। यही दस्तक का कारण बनता है.
अधिकांश मामलों में, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के साथ समस्या के प्रारंभिक चरण में, इसका कारण तेल चैनलों का अवरुद्ध होना है। यदि इन चैनलों को समय पर साफ नहीं किया जाता है, तो कम्पेसाटर पूरी तरह से विफल हो जाएंगे (वे स्नेहन के बिना शॉक लोड के साथ आसानी से टूट जाएंगे या खराब हो जाएंगे)। और इससे न केवल इंजन विफलता होगी, बल्कि संपूर्ण टाइमिंग की विफलता के क्षण में भी तेजी आएगी।
हाइड्रोलिक लिफ्टर शोर को कैसे रोकता है?
लिकी मोली ने हाल ही में ऑटो केमिकल्स की अपनी श्रृंखला में एक नया उत्पाद पेश किया है: शोर रोकने वाले हाइड्रोलिक लिफ्टर। निर्माता के अनुसार, इस संरचना में निम्नलिखित गुण हैं:
- हाइड्रोलिक लिफ्टर के संकीर्ण चैनलों को धीरे से साफ करें जो कीचड़ और प्रयुक्त तेल के थक्कों से बंद हो गए हैं। कीचड़ धीरे-धीरे चैनलों को छोड़ता है, टुकड़ों में नहीं निकलता है और इंजन ऑयल लाइन में अन्य बिंदुओं पर प्लग बनने का खतरा पैदा नहीं करता है।
- तेल की चिपचिपाहट बढ़ जाती है, जिसका हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की बहाली पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उच्च तापमान चिपचिपाहट सूचकांक में सुधार आम तौर पर आईसीई रगड़ भागों की सुरक्षा पर अच्छा प्रभाव डालता है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के लिए स्टॉप नॉइज़ एडिटिव को इंजन माइलेज की परवाह किए बिना, किसी भी समय जोड़ा जा सकता है। औसतन, 100-200 किमी दौड़ने के बाद सकारात्मक प्रभाव देखा जाता है। तेल बदलने के बाद प्रभाव बरकरार रहता है, यानी लगातार एडिटिव भरना जरूरी नहीं है। यह रचना 300 मिलीलीटर के कंटेनरों में उपलब्ध है। व्यावसायिक नाम हाइड्रो स्टोसेल एडिटिव है। एक बोतल इंजन में 6 लीटर तक तेल भरने के लिए पर्याप्त है।
मोटर चालकों की समीक्षा
इस रचना को आज़माने वाले मोटर चालकों से लिक्की मोली हाइड्रो स्टोसेल एडिटिव के बारे में समीक्षाएँ अधिकतर सकारात्मक हैं। अक्सर, कार मालिक निम्नलिखित बातों पर ध्यान देते हैं:
- हाइड्रोलिक लिफ्टर वास्तव में संरचना का उपयोग करने के तुरंत बाद कम शोर करना शुरू कर देते हैं, और कई मामलों में पहले सौ किलोमीटर के बाद दस्तक पूरी तरह से गायब हो जाती है;
- हाइड्रो स्टोसेल एडिटिव भरने के बाद इंजन कुल मिलाकर शांत हो जाता है;
- प्रभाव लंबे समय तक बना रहता है, यानी निर्माता कार मालिक को अपने उत्पाद से बांधने की कोशिश नहीं करता है;
- यदि एडिटिव का उपयोग एक बार भी किया जाता है, तो इंजन काफ़ी साफ़ हो जाता है (कम से कम वाल्व कवर के नीचे, कीचड़ जमा की मात्रा कम हो जाती है)।
कुछ ड्राइवर रचना की पूर्ण अनुपयोगिता के बारे में बात करते हैं। लेकिन यहां, सबसे अधिक संभावना है, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की गंभीर टूट-फूट प्रभावित करती है। योजक केवल तेल चैनलों को साफ करता है, लेकिन यांत्रिक क्षति को बहाल नहीं करता है। इसलिए, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की दस्तक के तुरंत बाद इसका उपयोग करने की सलाह दी जाती है।
