क्या यह बर्फ पर ब्रेक को "ब्लीड" करने लायक है?

क्या आपको बर्फीले पेडल को दबाने की ज़रूरत है जब आप बर्फीले रास्ते पर हों? यदि आपने दस साल पहले या पुराने प्रशिक्षक के साथ ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त किया है, तो आपको इस प्रश्न का उत्तर "हां" में दिए जाने की संभावना है।

इस समीक्षा में, हम एक ऐसी प्रणाली पर विचार करते हैं जिसने इस सलाह को न केवल निरर्थक बना दिया, बल्कि खतरनाक भी बना दिया।

गंभीर दुर्घटनाओं के मुख्य कारणों में से एक कार को अनियंत्रित स्किड में भेजने के लिए फिसलन वाली सतहों पर ब्रेक की प्रवृत्ति है। इस बिंदु पर, पहिया व्यावहारिक रूप से एक स्किड में बदल जाता है और आप पहिया पर नियंत्रण खो देते हैं - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपके टायर कितने अच्छे और नए हैं।

प्रशिक्षकों ने ब्रेक पैडल को एक बार दबाने के बजाय कुछ बार दबाकर कार को धीमा करने की सिफारिश की। जब एक बार दबाया जाता है, तो पहिया लॉक का ब्रेक और कर्षण खो देता है।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत के बाद से, ऑटोमोबाइल कंपनियां इस समस्या को हल करने और बर्फीले सड़क पर बहाव को रोकने की कोशिश कर रही हैं। लेकिन पहले मैकेनिकल सिस्टम बोझिल और अविश्वसनीय थे। निर्णय अंततः विमानन उद्योग से आया, और 1990 के दशक के उत्तरार्ध से, मानक के रूप में सभी नई कारों को ABS या एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस किया गया।

ABS कैसे काम करता है?

प्रत्येक पहिया पर एक गति संवेदक होता है जो यह निर्धारित करता है कि क्या यह लॉक होने से पहले धीमा होने लगता है। सेंसर सिस्टम कंप्यूटर को एक सिग्नल भेजता है, जो ब्रेक कैलीपर में वाल्व छोड़ता है और ब्रेक फ्लुइड प्रेशर को कम करता है। जैसे ही पहिया अपनी गति को नियंत्रित करता है, पंप फिर से दबाव बढ़ाता है और ब्रेक लगाता है। यह चरम ब्रेकिंग के दौरान प्रति सेकंड दर्जनों बार दोहराया जाता है। यह पंप के संचालन से है कि पेडल "पल्सेट" से शुरू होता है, कभी-कभी काफी दृढ़ता से। इसकी चिंता न करें।

यदि आप एक आधुनिक कार चला रहे हैं और आपको अचानक रुकना है, तो पुराने लाडा की तरह पेडल को पंप करने का कोई मतलब नहीं है - यह केवल ब्रेकिंग दूरी को बढ़ाएगा। इसके बजाय, पैडल को जितना हो सके उतना जोर से दबाएं और उसे वहीं पकड़ें। एबीएस आपको बाधाओं से बचने के लिए पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देगा, और ब्रेक लॉक होने के साथ (पुराने मॉडलों पर), कार लगभग बेकाबू है।

पहले ABS सिस्टम के भी नुकसान थे। कुछ मामलों में, वे वास्तव में ब्रेकिंग दूरी को बढ़ाते हैं - उदाहरण के लिए, ताजी बर्फ या बजरी पर, जब अन्यथा बंद पहिया तेजी से अंदर जाएगा और रुक जाएगा।

यह कोई दुर्घटना नहीं है कि 1990 के दशक में, एंटी-लॉक सिस्टम वाली पहली टैक्सियों के मालिकों ने तंत्र को मैन्युअल रूप से निष्क्रिय कर दिया। सौभाग्य से, प्रौद्योगिकी तब से बहुत आगे बढ़ गई है। पहले एबीएस की तुलना में, आधुनिक सिस्टम सेंसर से पांच बार अधिक जानकारी प्राप्त करते हैं और सड़क पर लगभग किसी भी स्थिति का जवाब दे सकते हैं।

यदि, उदाहरण के लिए, एक पहिया बर्फ पर है और दूसरा सूखे फुटपाथ या बजरी पर है, तो सिस्टम सेकंड के एक अंश में समायोजित हो जाता है और प्रत्येक पहिया पर अलग-अलग ब्रेकिंग बल लागू करता है।