क्या मुझे टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन पर दांव लगाना चाहिए? टीएसआई, टी-जेट, इको बूस्ट

कार निर्माता तेजी से गैसोलीन इंजन को टर्बोचार्जर से लैस कर रहे हैं। नतीजतन, वे उत्पादकता खोए बिना अपने विस्थापन को कम करने का जोखिम उठा सकते हैं। यांत्रिकी क्या सोचते हैं?

कुछ साल पहले तक टर्बोचार्जर का इस्तेमाल मुख्य रूप से डीजल इंजनों के लिए किया जाता था, जिससे उच्च शक्ति पर भी कुख्यात प्राकृतिक आग लगना मुश्किल था। उदाहरण? विश्वसनीय और बेहद आरामदायक मर्सिडीज W124, पोलिश टैक्सी ड्राइवरों द्वारा प्रिय टैंकेट। लंबे समय तक, कार को केवल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड फोड़े के साथ पेश किया गया था - दो लीटर 75 एचपी। और एक तीन-लीटर, जो केवल 110 hp की पेशकश करता है। शक्ति।

- और, उनके खराब प्रदर्शन के बावजूद, ये मशीनें सबसे अधिक दृढ़ थीं। मेरे पास ऐसे ग्राहक हैं जो आज तक उनकी सवारी करते हैं। इसकी काफी उम्र और दस लाख किलोमीटर से अधिक की माइलेज के बावजूद, हमने अभी तक कोई बड़ा बदलाव नहीं किया है। रेज़्ज़ो के एक ऑटो मैकेनिक स्टैनिस्लाव प्लोंका कहते हैं, इंजन पुस्तक संपीड़न हैं, उन्हें मरम्मत की आवश्यकता नहीं है।

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अपने ग्राहकों, टर्बो इंजन वाली कारों के मालिकों के लिए बहुत अधिक परेशानी।

- अक्सर ये समान शक्ति और लगभग समान डिज़ाइन की इकाइयाँ होती हैं। दुर्भाग्य से, वे उच्च गति पर काम करते हैं और अधिक भारित होते हैं। मैकेनिक कहते हैं, वे बहुत तेजी से टूटते हैं।

व्यापार

टर्बो लगभग मानक है

इसके बावजूद, आज पेश किए जाने वाले लगभग सभी डीजल इंजन टर्बोचार्ज्ड यूनिट हैं। तेजी से, कंप्रेसर गैसोलीन प्रशंसकों के हुड के नीचे भी पाया जा सकता है। इस तरह के समाधान का उपयोग अन्य बातों के अलावा, वोक्सवैगन द्वारा किया जाता है, जो टीएसआई इंजन का उत्पादन करता है, फोर्ड, जो इकोबूस्ट इकाइयों की पेशकश करता है, या फिएट, जो टी-जेट इंजन का उत्पादन करता है। इटालियंस ने छोटे ट्विनएयर ट्विन-सिलेंडर यूनिट पर एक टर्बोचार्जर भी लगाया। इसके लिए धन्यवाद, लीटर से कम इंजन 85 hp तक की शक्ति विकसित करता है।

- हमारे पास 1,0 लीटर से इकोबूस्ट इंजन हैं। उदाहरण के लिए, फोर्ड फोकस में ऐसी इकाई के साथ, हमारे पास 100 या 125 hp है। 1,6 इंजन के लिए, शक्ति बढ़कर 150 या 182 hp हो जाती है। संस्करण के आधार पर। EcoBoost इंजन वाले Mondeo में 203 से 240 hp तक की शक्ति है। Rzeszow में Ford Res Motors Service के Marcin Wroblewski कहते हैं, इंजन को बनाए रखना मुश्किल नहीं है, उन्हें टर्बोडीज़ल की तरह ही देखभाल की आवश्यकता होती है।

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टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन की देखभाल कैसे करें?

सबसे पहले, नियमित रूप से तेल की स्थिति की जांच करें। इसके अलावा, टरबाइन का सही तापमान बनाए रखना महत्वपूर्ण है। चूंकि यह उपकरण निकास गैस ऊर्जा द्वारा संचालित होता है, यह उच्च तापमान पर संचालित होता है और बहुत अधिक भार के अधीन होता है। इसलिए, टर्बोचार्ज्ड इंजन को बंद करने से पहले इंजन के ठंडा होने के लिए कुछ मिनट प्रतीक्षा करना आवश्यक है। लंबी यात्रा के बाद यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

- अगर ड्राइवर यह भूल जाता है, तो उसके खराब होने का खतरा बढ़ जाएगा। उदाहरण के लिए, रोटर बेयरिंग, लीक और, परिणामस्वरूप, सक्शन सिस्टम की ऑयलिंग में खेलते हैं। टर्बाइन को फिर एक नए या पुनर्जीवित के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, ”एएसओ मर्सिडीज के सेवा सलाहकार अन्ना स्टॉपिंस्का और रेज़्ज़ो में सुबारू ज़सादा समूह बताते हैं।

अधिक ताकत और विफलता

लेकिन सुपरचार्ज्ड कारों के साथ टर्बो की समस्या ही एकमात्र समस्या नहीं है। वेबसाइट Turbo-rzeszow.pl के मालिक Leszek Kwolek के अनुसार, नई कारों में इंजन को भी नुकसान होता है।

- ऐसा इसलिए है क्योंकि एक छोटे टैंक से बहुत अधिक शक्ति निचोड़ ली जाती है। इसलिए, कई गैसोलीन इंजन 100 हजार किलोमीटर भी नहीं टिक पाते हैं। हमने हाल ही में एक वोक्सवैगन गोल्फ 1,4 टीएसआई की मरम्मत की थी जिसमें 60 मील के बाद सिर और टरबाइन की विफलता थी, "मैकेनिक कहते हैं।

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उनकी राय में, समस्या सभी नए टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजनों को प्रभावित करती है।

- समाई जितनी छोटी और शक्ति जितनी अधिक होगी, विफलता का जोखिम उतना ही अधिक होगा। ये ब्लॉक इलेक्ट्रॉनिक्स से भरे हुए हैं, सभी घटक जहाजों को संचार करने की प्रणाली के रूप में काम करते हैं। जब तक सब कुछ ठीक है, तब तक कोई समस्या नहीं है। कोवलेक कहते हैं, जब कोई आज्ञा मानने से इंकार करता है, तो यह समस्याओं का हिमस्खलन पैदा करता है।

समस्याओं का कारण, अन्य बातों के अलावा, निकास गैसों का उच्च तापमान है, जो, उदाहरण के लिए, लैम्ब्डा जांच की विफलता की स्थिति में, बहुत तेज़ी से और खतरनाक रूप से बढ़ सकता है। तब कार में बहुत अधिक हवा तो होगी, लेकिन पर्याप्त ईंधन नहीं होगा। "मैं ऐसे मामलों को जानता हूं जहां निकास गैसों के उच्च तापमान के कारण पिस्टन इस स्थिति में जल गए," कोवलेक कहते हैं।

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बिटुर्बो इंजनों को भी खराब समीक्षा मिलती है।

- इस मामले में, अधिक से अधिक बार कंप्रेसर में से एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से समर्थित होता है। यह समाधान सीधे रैली से बाहर है और टर्बो लैग की घटना को समाप्त करता है। लेकिन साथ ही, यह एक दोष के जोखिम को बढ़ाता है, जिसकी मरम्मत महंगी है, - एल कोवलेक कहते हैं।

मरम्मत की लागत कितनी है?

एक पेशेवर कार्यशाला में पूर्ण टरबाइन पुनर्जनन केवल PLN 600-700 नेट के लिए किया जा सकता है।

-  हमारी मरम्मत की लागत में सफाई, डीकमीशनिंग, ओ-रिंग्स, सील्स, प्लेन बियरिंग और पूरे सिस्टम का गतिशील संतुलन शामिल है। Leszek Kwolek कहते हैं, अगर शाफ्ट और कम्प्रेशन व्हील को बदलना आवश्यक है, तो कीमत लगभग PLN 900 नेट तक बढ़ जाती है।

टेस्ट रेजीमोटो - ओपल एस्ट्रा 1,4 टर्बो

एक टरबाइन को एक नए के साथ बदलना बहुत अधिक महंगा है। उदाहरण के लिए, फोर्ड फोकस के लिए, एक नए हिस्से की कीमत लगभग 5 PLN है। zł, और लगभग 3 हजार बहाल। ज़्लॉटी स्कोडा ऑक्टेविया की 105 वीं पीढ़ी तक 1,9 hp के साथ 7 TDI इंजन के साथ। एक नए टर्बो की कीमत 4 zł है। ज़्लॉटी आपका कंप्रेसर सौंपकर, हम कीमत को घटाकर PLN 2,5 कर देते हैं। ज़्लॉटी ASO XNUMXth के माध्यम से पुनर्जनन। ज़्लॉटी हालांकि, टर्बाइन की मरम्मत या बदलना पर्याप्त नहीं है। सबसे अधिक बार, दोष का कारण हुड के नीचे काम करने वाली अन्य प्रणालियों में अन्य विफलताएं हैं। इसलिए टर्बाइन को फिर से स्थापित करने और इंजन शुरू करने से पहले उन्हें हटा दें। उचित स्नेहन की कमी इस बात की गारंटी है कि टर्बाइन स्टार्ट-अप के तुरंत बाद उखड़ जाएगी।

कार में टर्बो। विशिष्ट खराबी, मरम्मत की लागत और संचालन नियम

ऐसे में क्या यह टर्बोचार्ज्ड कार पर दांव लगाने लायक है? हमारी राय में, हाँ, आखिर। ड्राइविंग आनंद उन संभावित परेशानियों की भरपाई करता है जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कारें मुक्त नहीं हैं। वे भी टूट जाते हैं।

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स्कोडा - टीएसआई और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कारों का इस्तेमाल किया

वोक्सवैगन - प्रयुक्त कारें - Regiomoto.pl पर विज्ञापन

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