बैटमोबाइल स्टाइल: यह 2021 टेस्ला एस योक स्टीयरिंग व्हील है जो अवैध हो सकता है
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टेस्ला ने नए मॉडल एस के स्टीयरिंग व्हील को संशोधित करने का फैसला किया और एक योक स्टीयरिंग व्हील, या क्रॉप्ड स्टीयरिंग व्हील जोड़ा, जिसने अपने असामान्य डिजाइन के कारण सोशल मीडिया पर हलचल मचा दी।
टेस्ला हमेशा कम से कम प्रयास के साथ बड़ी धूम मचाने का एक तरीका ढूंढती है और इस तरह लगातार चलन में रहती है। हाल ही में, फर्म ने अपडेटेड मॉडल एस और मॉडल एक्स के लॉन्च की घोषणा की थी, लेकिन फर्म ने एक और विवरण जोड़ा जिसकी किसी को उम्मीद नहीं थी: .
ब्रांड के प्रशंसक कट ऑफ व्हील के बारे में बात करते हुए ऑनलाइन पागल हो गए हैं और सोच रहे हैं कि क्या यह अच्छा है, बुरा है, या कानूनी भी है क्योंकि न तो एनएचटीएसए को पता है कि यह कानूनी है या नहीं।
स्टीयरिंग व्हील, बैटमोबाइल के स्टीयरिंग व्हील के समान, लेकिन वास्तविक जीवन में।
टेस्ला मॉडल एस अपडेट का फोकस यह होना चाहिए था कि यह अब तक की सबसे तेज प्रोडक्शन कार हो सकती है। इसके बजाय, हर कोई क्रॉप्ड स्टीयरिंग व्हील पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।
टेस्ला ने सचमुच इस हिस्से को फिर से खोजा, कम से कम ऐसा लगता है, हालांकि ऐसा भी लगता है कि यह पहिया विज्ञान कथा से लिया गया था, क्योंकि यह हमें प्रसिद्ध बैटमोबाइल के स्टीयरिंग व्हील की याद दिलाता है।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि कभी-कभी कस्टम शो कारें एक फसली स्टीयरिंग व्हील के साथ दिखाई देती हैं, लेकिन अभी तक एक भी उत्पादन कार का उत्पादन नहीं किया गया है जिसमें फसली स्टीयरिंग व्हील है।
हवाई जहाजों में इस प्रकार का स्टीयरिंग व्हील होता है, लेकिन उड़ान और ड्राइविंग की गतिशीलता बहुत अलग होती है। यह याद रखना भी उचित है कि क्रिसलर के पास 1950 और 1960 के दशक के अंत में वर्गाकार हैंडलबार थे, जो उस समय नया था, लेकिन उपयोग किए जाने पर यह गोल हैंडलबार से बहुत दूर नहीं लगता था। इस प्रकार का पतवार विशिष्ट था और कभी-कभी थोड़ा विचित्र लगता था, लेकिन उपयोग में यह गोल पतवार से बहुत अलग नहीं था। वर्तमान में, एक सुपरकार पर ऐसा वर्गाकार स्टीयरिंग व्हील देखा जा सकता है।
चक्का कटने से क्या समस्याएं हो सकती हैं?
हम नग्न आंखों से कोई समस्या नहीं देख सकते हैं, लेकिन क्या होगा यदि आप सहज रूप से स्टीयरिंग व्हील के शीर्ष आधे हिस्से को पकड़ लेते हैं और यह पता चलता है कि यह वहां नहीं है? आपका दिमाग किसी ऐसी चीज का इंतजार कर रहा है जो ड्राइविंग स्कूल से लेकर अब तक चली आ रही है।
इन चिंताओं को देखते हुए, एनएचटीएसए ने कहा कि "इस समय, एनएचटीएसए यह निर्धारित करने में असमर्थ है कि स्टीयरिंग व्हील संघीय वाहन सुरक्षा मानकों को पूरा करता है या नहीं। हम अधिक जानकारी के लिए ऑटोमेकर से संपर्क करेंगे।"
आमतौर पर, इस प्रकार के निर्माण संस्करण के लिए किसी प्रकार के परमिट की आवश्यकता होती है। संघीय सरकार द्वारा हेडलाइट और बम्पर प्रतिस्थापन को अनिवार्य कर दिया गया है और कंपनियों को कुछ समय सीमा पूरी करनी होगी। लेकिन यह दूसरी तरफ है। टेस्ला इस बदलाव का प्रस्ताव दे रहा है, हालांकि यह संभव है कि टेस्ला को इसे पहले फेड के साथ मंजूरी देनी चाहिए थी।
इन वर्षों में कारों की दिशा बदल गई है
आज अधिकांश कारों को तंग मोड़ बनाने के लिए न्यूनतम स्टीयरिंग प्रयास की आवश्यकता होती है। पिछले कुछ वर्षों में दिशा में काफी बदलाव आया है और जनता ने वास्तव में इस अंतर पर ध्यान नहीं दिया है। इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग ने आगे के पहियों से यांत्रिक कनेक्शन को समाप्त कर दिया। यह एक बड़ी बात है, लेकिन यह इतना अधिक दिखता है कि हमने क्या चलाया, इस पर किसी का ध्यान नहीं गया।
अधिक स्टीयरिंग फीडबैक के लिए इस कम प्रयास के कारण, हम उम्मीद करते हैं कि योक स्टीयरिंग व्हील को अभ्यस्त होने में थोड़ा समय लगेगा। व्यवहार में, आने वाले मोड़ में अच्छी शुरुआत करने के लिए हैंडलबार्स तक पहुंचने की कोई आवश्यकता नहीं है।
पुरानी कारें, विशेष रूप से मैनुअल वाली, अलग हैं। कभी-कभी आपको कुछ अतिरिक्त उत्तोलन की आवश्यकता होती है, जो आपको चक्का के शीर्ष तक पहुंचने और उस पर खींचने पर मिलता है। लेकिन वह अतीत में है।
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