टेस्ट ड्राइव ऑडी A5 और S5

Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.

A5 में कुछ भी मौलिक रूप से बदलना असंभव था - वाल्टर डी सिल्वा द्वारा कार को अपनी सर्वश्रेष्ठ रचना कहे जाने के बाद जर्मन निर्माता के लिए यह एक वर्जित है। इसका मतलब यह है कि "ए-फिफ्थ" लेम्बोर्गिनी मिउरा और अल्फा रोमियो 156 की तुलना में ठंडा है। ए5, अगर सबसे खूबसूरत ऑडी मॉडल नहीं है, तो निश्चित रूप से सबसे खूबसूरत है, जो छत और सी-पिलर के जंक्शन पर मोड़ के लायक है। इसलिए, डिजाइनरों ने अपने पूर्ववर्ती की पहचानने योग्य विशेषताओं को फिर से तैयार किया और इस बात पर ध्यान केंद्रित किया कि वीडब्ल्यू चिंता विशेष रूप से कहां मजबूत है - जटिल राहत विवरणों पर, उदाहरण के लिए, हुड पर स्टांपिंग।

 

कार की लंबाई थोड़ी बढ़ी, व्हीलबेस में 13 मिमी जोड़ा गया, लेकिन संकरा हो गया। सैलून कंधों और ऊंचाई में अधिक विशाल है, पीछे घुटनों के लिए स्टॉक बढ़ गया है, लेकिन दूसरी पंक्ति अभी भी तंग है। पीछे के सोफे के फोल्डिंग बैक में अब तीन भाग होते हैं, ट्रंक 465 लीटर तक बढ़ गया है और अतिरिक्त टायर के लिए एक जगह बरकरार रखी है - स्पोर्ट्स कूप अप्रत्याशित रूप से व्यावहारिक निकला।

कूप को अनुदैर्ध्य इंजन वाली कारों के लिए नए एमएलबी ईवो प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो पहले ही ए4 सेडान का आधार बन चुका है। इसका तात्पर्य भविष्य के मॉडलों की शारीरिक संरचना में एल्यूमीनियम और कार्बन फाइबर के व्यापक उपयोग से है। A5 में, A4 की तरह, बहुत अधिक पंखों वाली धातु नहीं है: सस्पेंशन पार्ट्स, A-पिलर सपोर्ट और स्ट्रेच मार्क्स, क्रश करने योग्य तत्व इससे बने होते हैं। बाकी सब स्टील है. दिलचस्प बात यह है कि ऑडी ने अपने मॉडलों में सक्रिय रूप से एल्यूमीनियम का उपयोग किया था: उदाहरण के लिए, पिछली पीढ़ी के ए5 में फ्रंट फेंडर इससे बनाए गए थे।

 

ट्रांसमिशन इकाइयों, स्टीयरिंग, ब्रेक को हल्का करके नए कूप का वजन कम किया गया - वहां तीन किलोग्राम हटा दिए गए, यहां पांच, और कूप की पूरी नई पीढ़ी 60 किलोग्राम कम हो गई। एस-ट्रॉनिक रोबोटिक गियरबॉक्स हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट हो गया है, लेकिन अब यह सबसे शक्तिशाली संस्करणों के टॉर्क को पचाने में असमर्थ है - वे क्लासिक 8-स्पीड जेडएफ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। नतीजतन, दो-लीटर गैसोलीन इंजन वाले पारंपरिक फ्रंट-व्हील ड्राइव कूप का वजन डेढ़ टन से कम होता है। अधिक कॉम्पैक्ट बीएमडब्ल्यू 4-सीरीज़ भारी है, जैसा कि एल्यूमीनियम मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास कूप है।

नया किफायती ऑल-व्हील ड्राइव अल्ट्रा - इसके साथ कार डिफ़ॉल्ट रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव है - केवल एंट्री-लेवल मैनुअल ट्रांसमिशन संस्करणों के लिए पेश की जाती है। दो-पेडल कूपों में टॉर्सन डिफरेंशियल के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा जारी है, और उच्च-प्रदर्शन वाली मशीनों के लिए, वे एक क्राउन-गियर डिफरेंशियल की पेशकश करते हैं, जो दोनों पिछले पहियों को अधिक कर्षण भेजते हैं। पेट्रोल दो-लीटर चार अब 190 या 252 hp विकसित करता है, और 2,0 लीटर टर्बोडीज़ल का उत्पादन समान रहता है - 190 हॉर्स पावर। टॉप-एंड V6 इंजन पूरी तरह से नए हैं, लेकिन तीन लीटर की मात्रा को बरकरार रखा है। 3,0 TDI टर्बोडीज़ल दो बूस्ट विकल्पों में उपलब्ध है - 218 और 286 hp, और उसी वॉल्यूम के गैसोलीन इंजन की शक्ति, जिसने ड्राइव सुपरचार्जर को टर्बोचार्जर से बदल दिया, बढ़कर 354 हॉर्सपावर हो गया।

 

A5 का इंटीरियर A4 के समान शैली में बनाया गया है। वही लम्बा फ्रंट पैनल, लकड़ी या एल्यूमीनियम से बने बड़े पैमाने पर ओवरले, बल्कि खुली बिजली की सलाखों, निरंतर वायु नलिकाओं के समान - जैसे कि आप इंगोल्स्तद से नवीनतम नवीनता में नहीं, बल्कि 100 मॉडल के ऑडी 1973 में बैठे हों।

चाबी का आकार इस तरह से बनाया गया है कि यह कप होल्डर के किनारों के बीच तय हो - एक अच्छा समाधान, यह "स्मार्ट" और अत्यधिक व्यावहारिक स्कोडा में भी नहीं है। यात्री को सीट बेल्ट लगाने वाला लीवर काम नहीं करता है, जो अजीब है - ऐसे "फीडर" का उपयोग लंबे समय से स्पोर्ट्स कारों में किया जाता रहा है। जब आप कुर्सी पर बैठते हैं, तो पीठ के समोच्च को समायोजित करें, पार्श्व समर्थन, वह पहले से ही छिप जाएगा। इसके अलावा, बेल्ट अक्सर मुड़ जाती है - काम करने के लिए कुछ है।

8,3 इंच का मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले फ्रंट पैनल पर लगे टैबलेट जैसा दिखता है। लेकिन आप इसे अपने साथ नहीं ले जा सकते और अपनी उंगली से पन्ने पलट नहीं सकते। मीडिया नियंत्रण अभी भी केंद्रीय सुरंग पर स्थित पक और बटन संयोजन को सौंपा गया है। "मशीन गन" के लीवर को चपटा कर दिया गया, जिससे यह बांह के नीचे एक आरामदायक नरम स्टैंड बन गया।

ऑडी सेंसर प्रौद्योगिकी को बहुत सावधानी से और खुराक में पेश करती है - पहले एमएमआई वॉशर की सतह पर, अब जलवायु नियंत्रण इकाई पर। जैसे ही आप अपनी उंगली खाली चांदी की चाबियों पर लाते हैं, उनके कार्य स्क्रीन पर प्रदर्शित होते हैं। जलवायु नियंत्रण इकाई अपने आप में एक रेट्रो कार के रेडियोग्राम की तरह है - नई ऑडी में, "क्लासिक" हर जगह उच्च तकनीक के साथ-साथ चलता है। एक विशाल आभासी डैशबोर्ड - वास्तव में, एक डिस्प्ले जिस पर आप एक नक्शा भी प्रदर्शित कर सकते हैं, वास्तविक तापमान और ईंधन गेज के निकट है।

विस्तार

ऑडी ने विभिन्न कार्यों के लिए फ्रंट पैनल के निचले हिस्से में वास्तविक चाबियों का एक पूरा ब्लॉक आरक्षित किया है, लेकिन उनमें से कुछ अभी भी खाली हैं। ऑडी ड्राइव सेलेक्ट ड्राइविंग मोड को स्विच करने के लिए दो बटन हैं: एक सूची में ऊपर जाने के लिए, दूसरा नीचे जाने के लिए। इसके अलावा, एक कुंजी के साथ आप लगातार मोड में स्क्रॉल नहीं कर सकते हैं, जिसे एक अच्छा समाधान नहीं कहा जा सकता है - आप लगातार या तो एक बटन की खोज करके या किसी सूची को देखकर विचलित हो जाते हैं। सबसे अधिक चलने वाले मोड "आरामदायक" और "स्पोर्टी" गतिशील हैं, लेकिन उनके अलावा, "पारिस्थितिक", "स्वचालित" और "व्यक्तिगत" भी हैं। आप कार को ऑटो स्थिति में छोड़ सकते हैं, लेकिन इस मामले में, इलेक्ट्रॉनिक्स मोटर की प्रतिक्रिया और सदमे अवशोषक की कठोरता को समायोजित करता है, इस तथ्य के बाद, इसमें दूरदर्शिता का उपहार नहीं होता है।

 

पुर्तगाली सर्पेन्टाइन पर दो-लीटर गैसोलीन इंजन (252 एचपी) वाला एक कूप इतना रसदार गुर्राता है कि मुझे संदेह होने लगा कि ऑडियो सिस्टम टर्बो चार की मदद कर रहा था - बाद में कार के डेवलपर्स ने मेरी धारणा का खंडन किया। 5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम A5,2 खुद को और भी तेज और स्पोर्टी दिखाने की कोशिश करता है। डायनेमिक मोड में, कूप एकत्रित, स्प्रिंगदार लगता है, और 7-स्पीड "रोबोट" सुचारू स्विचिंग और पारिस्थितिकी की परवाह करना बंद कर देता है।

"मेरे पास कौन सी कार है? उम्म्म ... ब्लू वन, "सहकर्मी को संदेह नहीं था कि वह एक एस 5 चला रही थी, और उसके दृष्टिकोण से, कारों का आदान-प्रदान बराबर दिख रहा था। आराम मोड में, आधा पेडल चलाते समय, कूप सबसे शक्तिशाली और तेज़ "पांच" के लिए बहुत आराम से सवारी करता है। कार धीरे से, थोड़ा लहराते हुए, अप्रत्याशित रूप से लंबे स्टीयरिंग व्हील का अनुसरण करती है। शक्तिशाली तीन-लीटर टर्बो इंजन अपनी मुखर और कर्षण प्रतिभा दिखाने की कोशिश नहीं करता है, त्वरक को चिकना कर दिया जाता है, "स्वचालित" उच्च गियर का चयन करता है। ये सेटिंग्स S5 को लंबी दूरी की शानदार टूरर बनाती हैं। सीट मसाज चालू किया, सक्रिय क्रूज सेट किया - और एक बार में कम से कम 500 किमी ड्राइव करें। स्पोर्ट्स मोड में भी, कूप अत्यधिक कठोर निलंबन और जोरदार मोटर एरिया से परेशान नहीं होता है, लेकिन यह एक अनुशासित, आत्मविश्वास, स्थिर तरीके से ड्राइव करता है। बढ़ती गति के साथ, स्टीयरिंग व्हील गियर अनुपात को एक छोटे से बदल देता है, गैस पेडल के लिए प्रतिक्रिया समय कम हो जाता है, रियर स्पोर्ट्स डिफरेंशियल अधिक सक्रिय होता है, ऑल-व्हील ड्राइव अधिक टॉर्क को रियर एक्सल में स्थानांतरित करता है। स्पोर्ट्स कार के पुर्जों का संतुलन लगभग सही होता है। "लगभग" - क्योंकि आपको भविष्य के लिए कुछ RS5 छोड़ने की आवश्यकता है।

 

सर्पेन्टाइन S5 पर - बोर्ड में कितना मेहनती उत्कृष्ट छात्र है। वह जटिल कार्यों को भी बड़ी आसानी और शांति से निपटा लेती है, लेकिन जिन आंकड़ों से वह अपनी श्रेष्ठता सिद्ध करती है, उनमें पर्याप्त भावना नहीं होती। टर्बोचार्जर में उस सुपरचार्जर के आकर्षण का अभाव है जो पिछली पीढ़ी के एस्का से सुसज्जित था, लेकिन यह अपना काम पूरी तरह से करता है - 500 आरपीएम से पहले अनुरोध पर 1350 एनएम का शिखर उपलब्ध है, और गैसोलीन इंजन की शक्ति 354 हॉर्स पावर तक बढ़ गई है। 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने में 4,7 सेकंड लगते हैं - अधिक शक्तिशाली मर्सिडीज-एएमजी सी43 कूप के समान, जबकि बीएमडब्ल्यू 440आई एक्सड्राइव 0,3 सेकंड धीमी थी। वहीं, नया S5 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक किफायती भी है।

टॉप-एंड तीन-लीटर टर्बोडीज़ल (5 एचपी) वाले सामान्य A286 को S5 के विकल्प के रूप में माना जा सकता है। 620 एनएम की नई मोटर का अधिकतम टॉर्क "रोबोट" एस-ट्रॉनिक के अंदरूनी हिस्से को धूल में मिलाने में सक्षम है। इसलिए, इसे पारंपरिक "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया है, जबकि 3,0 टीडीआई (218 एचपी) का कम शक्तिशाली संस्करण रोबोटिक बक्से के साथ पेश किया गया है।

 

तीन लीटर की डीजल कार में संतुलन कम और पागलपन ज्यादा होता है। कम्फर्ट मोड में, यह एस्की की तुलना में अधिक सख्त है, लेकिन डायनामिक मोड में, इसका सस्पेंशन उतना बारीकी से ट्यून नहीं किया गया है। जिस अविश्वसनीय शक्ति के साथ कूप उड़ान भरता है वह प्रभावशाली है, हालाँकि V6 डीजल पेट्रोल जितना रसदार नहीं लगता है। जाहिरा तौर पर, यह ओवरक्लॉकिंग में S5 से बहुत कमतर नहीं है, लेकिन प्रेस विज्ञप्तियों से सटीक डेटा आश्चर्यजनक रूप से गायब है। कार नहीं - एक काला घोड़ा। इंजीनियर तीन-लीटर डीजल इंजन के नए परिवार की पर्यावरण मित्रता के बारे में बात करने के लिए अधिक इच्छुक हैं, और वे सबसे शक्तिशाली संस्करण के बारे में बात करते हैं।

सीधी रेखाओं पर, यह आसानी से S5 के बम्पर पर लटक जाता है, लेकिन जहां "eska" कॉलसिग्राफ़िक रूप से एक मोड़ लिखता है, उसी गति पर डीजल कार आराम करती है, लुढ़कती है और बाहर निकलती है। और मुद्दा वजन में इतना भी नहीं है (संस्करणों के बीच का अंतर कुछ दसियों किलोग्राम है), लेकिन तथ्य यह है कि डीजल इंजन के लिए एक क्रॉस-एक्सल अंतर उपलब्ध नहीं है, जो एक भारी फ्रंट एंड के साथ एक कूप को एक मोड़ में बदल सकता है। और इलेक्ट्रॉनिक्स के प्रयास इसके लिए पर्याप्त नहीं हैं। घुमावदार सड़क पर चलने के बावजूद, डीजल कार अपनी शक्ति से मंत्रमुग्ध कर देती है।

रूस में एक डीजल सुपरकूप नहीं चमकता है: एक प्रसिद्ध 2,0 TDI इंजन वाली केवल चार-सिलेंडर कारों को हमें वितरित करने की योजना है। यह ऑडी ए 5 सबसे कठोर और शोर निकला, और इसकी हैंडलिंग - सबसे आम, नागरिक: टेस्ट कार फ्रंट-व्हील ड्राइव थी। इस संस्करण के फायदों में एक पारदर्शी स्टीयरिंग व्हील और मामूली खपत शामिल है - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार 5,5 लीटर। शहर के चारों ओर इत्मीनान से फैशन शो के लिए और ट्रैफिक लाइट 190 hp से जल्दी शुरू होता है और 7,2 से "सौ" पर्याप्त है। कार को अतिरिक्त रूप से एस-लाइन स्पोर्ट्स स्टाइल से सजाया जा सकता है, लेकिन यह गति को शायद ही प्रभावित करता है।

रूस में, A5 की अच्छी बिक्री हुई, और अपने सेगमेंट में यह BMW 3- और 4-सीरीज़ कूपों के बाद दूसरे स्थान पर थी। कठिन 2015 में, डीलरों ने चार सौ कारें बेचीं, और मांग मुख्य रूप से 2,0-लीटर ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों की थी। नई पीढ़ी की बिक्री साल के अंत तक शुरू करने की योजना है।

निरंतरता पर जोर देने के लिए ऑडी ने पहली बार अपने ऐतिहासिक कूपों की पृष्ठभूमि के खिलाफ नया A5 दिखाया। और वास्तव में: ए 5 में ऑटो यूनियन 1000 के सुंदर टुकड़ों और बड़े नाक वाले ऑडी क्वात्रो से कुछ है। कार रेट्रो शिल्प की तरह नहीं दिखती - यह एक तेज, हल्की और शानदार कार है। हालाँकि इसमें अवांट-गार्डे और डिजिटल तकनीकों की तुलना में अधिक क्लासिक्स और अच्छे पुराने स्टील हैं।