एंटी-रोल बार: यह क्या है और यह कैसे काम करता है
कार सस्पेंशन एक जटिल प्रणाली है, जिसके बारे में हम अपनी वेबसाइट Vodi.su पर पहले ही बात कर चुके हैं। निलंबन में विभिन्न संरचनात्मक तत्व होते हैं: शॉक अवशोषक, स्प्रिंग्स, स्टीयरिंग आर्म्स, साइलेंट ब्लॉक। एंटी-रोल बार सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है।
यह लेख इस उपकरण, इसके संचालन के सिद्धांत, फायदे और नुकसान के लिए समर्पित होगा।
डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत
दिखने में, यह तत्व एक धातु पट्टी है, जो यू अक्षर के आकार में घुमावदार है, हालांकि अधिक आधुनिक कारों पर इकाइयों की अधिक कॉम्पैक्ट व्यवस्था के कारण इसका आकार यू-आकार से भिन्न हो सकता है। यह छड़ एक ही धुरी के दोनों पहियों को जोड़ती है। आगे और पीछे स्थापित किया जा सकता है।
स्टेबलाइजर मरोड़ (स्प्रिंग) सिद्धांत का उपयोग करता है: इसके मध्य भाग में एक गोल प्रोफ़ाइल होती है जो स्प्रिंग के रूप में कार्य करती है। परिणामस्वरूप, जब बाहरी पहिया मोड़ में प्रवेश करता है, तो कार लुढ़कने लगती है। हालाँकि, मरोड़ पट्टी ऊपर घूमती है और स्टेबलाइजर का वह हिस्सा जो बाहर की तरफ होता है ऊपर उठना शुरू हो जाता है, और विपरीत भाग गिर जाता है। इस प्रकार और भी अधिक वाहन रोल का प्रतिकार किया जा सकता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, सब कुछ काफी सरल है। स्टेबलाइज़र अपने कार्यों को सामान्य रूप से करने के लिए, इसे बढ़ी हुई कठोरता के साथ विशेष ग्रेड के स्टील से बनाया जाता है। इसके अलावा, स्टेबलाइजर रबर बुशिंग, टिका, स्ट्रट्स का उपयोग करके संरचनात्मक रूप से निलंबन तत्वों से जुड़ा हुआ है - हमने पहले ही Vodi.su पर स्टेबलाइजर स्ट्रट को बदलने पर एक लेख लिखा था।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि स्टेबलाइजर केवल पार्श्व भार का प्रतिकार कर सकता है, लेकिन ऊर्ध्वाधर वाले के खिलाफ (उदाहरण के लिए, जब दो सामने के पहिये गड्ढे में चले जाते हैं) या कोणीय कंपन के खिलाफ, यह उपकरण शक्तिहीन है और बस झाड़ियों पर स्क्रॉल करता है।
स्टेबलाइज़र समर्थन के साथ तय किया गया है:
- सबफ़्रेम या फ़्रेम तक - मध्य भाग;
- एक्सल बीम या सस्पेंशन आर्म्स - साइड पार्ट्स के लिए।
इसे कार के दोनों एक्सल पर लगाया जाता है। हालाँकि, कई प्रकार के सस्पेंशन बिना स्टेबलाइजर के चलते हैं। इसलिए, अनुकूली निलंबन वाली कार पर, स्टेबलाइजर की आवश्यकता नहीं होती है। टॉर्शन बीम वाली कारों के रियर एक्सल पर इसकी आवश्यकता नहीं होती है। इसके बजाय, यहां बीम का ही उपयोग किया जाता है, जो मरोड़ का विरोध करने में भी सक्षम है।
पेशेवरों और विपक्ष
इसके उपयोग का मुख्य लाभ पार्श्व रोल की कमी है। यदि आप पर्याप्त कठोरता का लोचदार स्टील उठाते हैं, तो सबसे तेज मोड़ पर भी आपको रोल महसूस नहीं होगा। इस मामले में, कॉर्नरिंग करते समय कार का कर्षण बढ़ जाएगा।
दुर्भाग्य से, स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक गहरे रोल का सामना करने में सक्षम नहीं होंगे जो कार के शरीर को तीव्र मोड़ में प्रवेश करते समय अनुभव होता है। स्टेबलाइजर ने इस समस्या को पूरी तरह से हल कर दिया। वहीं, सीधी गाड़ी चलाने पर इसके इस्तेमाल की जरूरत खत्म हो जाती है।
अगर हम कमियों की बात करें तो ये काफी हैं:
- निलंबन मुक्त खेल सीमा;
- निलंबन को पूरी तरह से स्वतंत्र नहीं माना जा सकता - दो पहिये एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, झटके एक पहिये से दूसरे पहिये तक प्रसारित होते हैं;
- एसयूवी की क्रॉस-कंट्री क्षमता में कमी - विकर्ण लटकना इस तथ्य के कारण होता है कि एक पहिया मिट्टी से संपर्क खो देता है यदि दूसरा, उदाहरण के लिए, एक छेद में गिर जाता है।
बेशक, इन सभी समस्याओं को प्रभावी ढंग से हल किया जा सकता है। इस प्रकार, एंटी-रोल बार नियंत्रण प्रणाली विकसित की जा रही है, जिसकी बदौलत इसे बंद किया जा सकता है, और हाइड्रोलिक सिलेंडर अपनी भूमिका निभाना शुरू कर देते हैं।
टोयोटा अपने क्रॉसओवर और एसयूवी के लिए जटिल सिस्टम पेश करती है। ऐसे विकास में, स्टेबलाइज़र संरचनात्मक रूप से शरीर के साथ एकीकृत होता है। विभिन्न सेंसर वाहन के कोणीय त्वरण और रोल का विश्लेषण करते हैं। यदि आवश्यक हो, तो स्टेबलाइजर को अवरुद्ध कर दिया जाता है, और हाइड्रोलिक सिलेंडर का उपयोग किया जाता है।
मर्सिडीज-बेंज कंपनी में मूल विकास हैं। उदाहरण के लिए, एबीसी (एक्टिव बॉडी कंट्रोल) प्रणाली आपको स्टेबलाइजर के बिना अकेले अनुकूली निलंबन तत्वों - शॉक अवशोषक और हाइड्रोलिक सिलेंडर - से पूरी तरह से छुटकारा पाने की अनुमति देती है।
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