सैंगयोंग टिवोली 1.6 ई-एक्सजीआई कम्फर्ट

SsangYong सबसे विदेशी कार ब्रांडों में से एक है। यहां तक ​​कि ट्रक निर्माता से कार निर्माता बनने तक का उनका सफर अभी शुरू ही हुआ है। टिवोली उनकी पहली अधिक आधुनिक और अब तक की सबसे छोटी मशीन है। जापानी समूह महिंद्रा द्वारा 2010 में दिवालिएपन की कार्यवाही के माध्यम से इस जापानी कारखाने को खरीदने के बाद इसकी कल्पना की गई थी। अब वह ट्रेडिशनल इटैलियन डिजाइन हाउस Pininfarine को खरीदने के लिए भी राजी हो गए हैं।

Mahindra और SsangYong स्वीकार करते हैं कि "कुछ" इतालवी डिज़ाइन हाउस ने उन्हें टिवोली विकसित करने में मदद की। वर्तमान विकास के आधार पर, हम अनुमान लगा सकते हैं कि उन्होंने टिवोली में किस प्रकार की सहायता का उपयोग किया। यह एक कारण है कि इसकी उपस्थिति (बाहरी और आंतरिक) बहुत दिलचस्प है, यह निश्चित रूप से "आकर्षक" है, हालांकि हर कोई आश्वस्त नहीं है। टिवोली की उपस्थिति काफी असामान्य है कि हम इसे खरीदने के बारे में सोच रहे कई लोगों के लिए श्रेय दे सकते हैं। खरीदने का एक और कारण निश्चित रूप से कीमत है, क्योंकि SsangYong अपने बेस मॉडल (बेस) के लिए सिर्फ चार हजार यूरो से अधिक का शुल्क लेता है, एक क्रॉसओवर सिर्फ चार मीटर से अधिक लंबा है।

बहुत समृद्ध उपकरण, कम्फर्ट लेबल और 1,6-लीटर गैसोलीन इंजन वाले की कीमत दो हजार अधिक है, और ग्राहक को मिलने वाले सभी उपकरणों की सूची पहले से ही आश्वस्त करने वाली है। ऐसे भी आकर्षण हैं जो केवल SsangYong ही प्रदान करता है। सबसे दिलचस्प तीन स्वचालित एयर कंडीशनिंग मेमोरी सेटिंग्स का संयोजन था। यदि ड्राइवर नियंत्रण लेते समय ऑपरेटिंग निर्देशों से अच्छी तरह परिचित है, तो वह सेटिंग्स से निपटने में भी सक्षम होगा। केबिन में सामग्रियों का उपयोग, विशेष रूप से डैशबोर्ड पर काले पियानो लाह, भी अपेक्षाकृत ठोस प्रभाव डालता है। करीब से देखने पर कम ठोस विवरण सामने आते हैं, लेकिन कुल मिलाकर टिवोली का इंटीरियर काफी ठोस है।

जो लोग अपेक्षाकृत कम लंबाई के उपयुक्त स्थान की तलाश में हैं, वे संतुष्ट रहेंगे। 423 लीटर मात्रा के आधिकारिक संकेत के लिए, हम अपने हाथों को आग नहीं लगा सकते क्योंकि माप यूरोपीय तुलनीय मानक के अनुसार किया गया था। हालाँकि, यह पर्याप्त सामान रखने के लिए एक संतोषजनक आकार लगता है, भले ही हम केबिन में सभी पाँच सीटें ले लें। समृद्ध उपकरणों के साथ, हमारे पास चालक की सीट की सटीक स्थिति का अभाव था, क्योंकि सीट ऊंचाई में समायोज्य नहीं है, और स्टीयरिंग व्हील अनुदैर्ध्य दिशा में नहीं चलती है। टिवोली हर जगह नया निर्माण है। यह दोनों उपलब्ध इंजनों पर भी लागू होता है। हमारे परीक्षण नमूने को संचालित करने वाला गैसोलीन इंजन बिल्कुल नवीनतम डिज़ाइन का प्रतीत नहीं होता है।

दुर्भाग्य से, आयातक पावर और टॉर्क कर्व पर डेटा प्रदान करने में भी असमर्थ था। कान और स्पर्श से, हम देख सकते हैं कि इंजन कम रेव्स पर ठोस टॉर्क विकसित नहीं करता है, यह थोड़ा अधिक रेव्स पर काम करता है। लेकिन 160 आरपीएम पर 4.600 एनएम का अधिकतम टॉर्क कोई ठोस उपलब्धि नहीं है, और इसे मापा त्वरण और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों में देखा जा सकता है। इसके अलावा, उच्च आरपीएम पर, इंजन असुविधाजनक रूप से शोर करने वाला हो जाता है। इंजन की तरह, SsangYong पैसेंजर कार की चेसिस को भी पहला स्वाद मिलता दिख रहा है। आराम सबसे आश्वस्त करने वाला नहीं है, लेकिन सड़क पर इसके स्थान के लिए इसकी प्रशंसा करना असंभव है। सौभाग्य से, जब आप बहुत तेजी से जाने की कोशिश करते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक मोड़ में हस्तक्षेप करता है, इसलिए कम से कम यहां कार उन लोगों के लिए बहुत अधिक परेशानी पैदा नहीं करेगी जो बहुत तेज या असावधान हैं।

हमें इस बात की कोई जानकारी नहीं है कि EuroNCAP ने पहले ही टक्करों का परीक्षण किया है। हालांकि, टिवोली निश्चित रूप से उच्चतम अंक प्राप्त करने में सक्षम नहीं होगी क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणों की उपलब्धता सीमित है। एबीएस और ईएसपी वैसे भी यूरोपीय संघ में बिक्री के लिए स्वीकृत हैं, और बाद वाले को टिवोली द्वारा सूचीबद्ध नहीं किया गया है। अंतिम लेकिन कम से कम, यह टायर प्रेशर मॉनिटरिंग - TPMS पर लागू होता है, लेकिन SsangYong इस उपकरण (बेस) की पेशकश बिल्कुल नहीं करता है। ड्राइवर और यात्री के लिए दो एयरबैग के अलावा, अधिक सुसज्जित संस्करण में कम से कम एक साइड एयरबैग के साथ-साथ एक साइड पर्दा भी है। टिवोली निश्चित रूप से इस मायने में अलग है कि यह कम कीमत की रेंज में कार के लिए पर्याप्त आराम और उपकरण प्रदान करती है।

यदि दूसरों को ठोस और समृद्ध उपकरणों के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता है, तो टिवोली के साथ यह विपरीत प्रतीत होता है: आधार मूल्य में पहले से ही बहुत सारे उपकरण हैं। लेकिन फिर कार चुनने वाले के साथ कुछ और ही होता है. केवल कुछ मील के बाद, वह खुद को एक पुरानी कार के पहिये के पीछे पाता है। इसलिए वह चाहते हैं कि SsangYong एक अतिरिक्त कीमत पर एक आधुनिक कार का अनुभव दे: शांत सवारी, अधिक संवेदनशील पकड़, कम टिकाऊ इंजन, स्मूथ ब्रेक, सड़क के साथ स्टीयरिंग व्हील का अधिक संपर्क। हालाँकि, इनमें से कोई भी टिवोली से नहीं खरीदा जा सकता है। इसके अलावा निकट भविष्य में वे एक डीजल इंजन और यहां तक ​​कि ऑल-व्हील ड्राइव का भी वादा करते हैं। दुर्भाग्य से, हम यह उम्मीद नहीं कर सकते कि कोरिया में बना कोई उत्पाद उपयोग के दौरान भी कार की तरह व्यवहार करेगा, न कि केवल देखने पर!

तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक

सैंगयोंग टिवोली 1.6 ई-एक्सजीआई कम्फर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	13.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	17.990 €
शक्ति:	94kW (128 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,1
शीर्ष गति:	181 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 5 साल या 100.000 किमी का माइलेज।
सुनियोजित समीक्षा	सेवा अंतराल 15.000 किमी या एक वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	911 €
ईंधन:	6.924 €
टायर्स (1)	568 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7.274 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.675 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 24.027 0,24 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 76 × 88 मिमी - विस्थापन 1.597 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 94 kW (128 hp) 6.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 17,6 m / s - विशिष्ट शक्ति 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 160 Nm 4.600 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - इनटेक मैनिफोल्ड में ईंधन इंजेक्शन .
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - I गियर अनुपात 3,769; द्वितीय। 2,080 घंटे; तृतीय। 1,387 घंटे; चतुर्थ। 1,079 घंटे; वी. 0,927; छठी। 0,791 - अंतर 4,071 - रिम्स 6,5 जे × 16 - टायर 215/55 आर 16, रोलिंग सर्कल 1,94 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 181 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,8 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 6,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 154 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,8 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.270 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.810 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.000 किग्रा, ब्रेक के बिना: 500 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.195 मिमी - चौड़ाई 1.795 मिमी, दर्पण के साथ 2.020 मिमी - ऊँचाई 1.590 मिमी - व्हीलबेस 2.600 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.555 - रियर 1.555 - ग्राउंड क्लीयरेंस 5,3 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 860-1.080 मिमी, पीछे 580-900 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.400 मिमी, पीछे 1.380 मिमी - सिर की ऊंचाई 950-1.000 मिमी, पीछे 910 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - सामान डिब्बे 423 - 1.115 370 एल - हैंडलबार व्यास 47 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: नेक्सन विंगार्ड 215/55 आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिति: 5.899 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 119 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,1s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,2s (वी)
परीक्षण खपत:	9,0 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	80,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB

समग्र रेटिंग (299/420)

• SsangYong Tivoli इस कोरियाई निर्माता के अपडेटेड स्पेक्स की शुरुआत भर है, इसलिए कार अधूरी महसूस होती है।

• बाहरी (12/15)

  अच्छा और आधुनिक लुक.

• आंतरिक (99/140)

  उपयुक्त एर्गोनॉमिक्स के साथ विशाल और काफी व्यवस्थित।

• इंजन, ट्रांसमिशन (48 .)
  
  
  / 40)

  रोबोट मोटर, असंवेदनशील क्लच।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (47 .)
  
  
  / 95)

  सड़क के साथ खराब स्टीयरिंग व्हील संपर्क और गियर लीवर की प्रतिक्रियाशीलता, अशुद्धि और असंवेदनशीलता की कमी।

• प्रदर्शन (21/35)

  इंजन की प्रतिक्रिया केवल उच्च गति पर होती है, तब यह तेज़ और बेकार होता है।

• सुरक्षा (26/45)

  EuroNCAP के परिणामों पर डेटा अभी तक उपलब्ध नहीं है, वे पर्याप्त रूप से एयरबैग से सुसज्जित हैं।

• अर्थव्यवस्था (46/50)

  उपयुक्त वारंटी अवधि, औसत खपत अपेक्षाकृत अधिक है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंटीरियर की उपस्थिति और स्वाद

काफी समृद्ध सेट

क्षमता और लचीलापन (यात्री और सामान)

मोबाइल संचार और आउटलेट की संख्या

चोरी हुआ इंजन

ईंधन की खपत

ड्राइविंग आराम

स्वचालित आपातकालीन ब्रेक के बिना

अपेक्षाकृत लंबी रुकने की दूरी