सैंगयॉन्ग रेक्सटन 2022

अधिकांश ऑस्ट्रेलियाई परिवारों के 2020 और 2021 में विदेश में छुट्टियां मनाने में असमर्थ होने के कारण, बड़ी एसयूवी की बिक्री बढ़ गई है।

आख़िरकार, वे उन बहुत कम वाहनों में से एक हैं जो यह सब कर सकते हैं, जिससे वे हमारे महान देश की यात्रा करने के इच्छुक लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प बन गए हैं।

SsangYong Rexton एक ऐसा मॉडल है और इसका मिड-लाइफ फेसलिफ्ट इससे बेहतर समय पर नहीं हो सकता था, जिसमें अपडेटेड लुक, अधिक तकनीक, अधिक शक्तिशाली इंजन और एक नया ट्रांसमिशन शामिल था।

लेकिन क्या रेक्सटन में सबसे ज्यादा बिकने वाली इसुजु एमयू-एक्स, फोर्ड एवरेस्ट और मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को चुनौती देने की क्षमता है? चलो पता करते हैं।

रेक्सटन एक कार पर आधारित आश्चर्यजनक रूप से अच्छी बड़ी एसयूवी है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

सैंगयोंग रेक्सटन 2022: अल्टीमेट (ऑल-व्हील ड्राइव)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.2 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
ईंधन दक्षता	8.7 एल / 100 किमी
अवतरण	7 स्थान
का मूल्य	$54,990

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

फेसलिफ्ट के हिस्से के रूप में, रियर-व्हील ड्राइव और एक पेट्रोल इंजन की उपलब्धता के साथ, रेक्सटन के एंट्री-लेवल EX मॉडल को बंद कर दिया गया है।

हालाँकि, मिड-रेंज ELX और फ्लैगशिप अल्टीमेट वर्जन को उनके ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और डीजल इंजन के साथ ले जाया गया है, लेकिन उस पर बाद में और अधिक जानकारी दी जाएगी।

संदर्भ के लिए, EX की कीमत आकर्षक $39,990 थी, जबकि ELX की कीमत अब $1000 अधिक है, जो अभी भी बहुत प्रतिस्पर्धी $47,990 है, और अल्टीमेट अब $2000 अधिक महंगा है और समान रूप से प्रभावशाली $54,990 है। -दूर।

ईएलएक्स पर मानक उपकरण में डस्क सेंसर, रेन-सेंसिंग वाइपर, 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये (पूर्ण आकार के स्पेयर के साथ), पुडल लाइट, बिना चाबी के प्रवेश और छत की रेलिंग शामिल हैं।

रेक्सटन पर एकमात्र विकल्प $495 में मेटैलिक पेंट है, जिसमें छह उपलब्ध रंगों में से पांच उस प्रीमियम को दर्शाते हैं। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

अंदर, पुश-बटन स्टार्ट, वायर्ड ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो सपोर्ट और छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम है।

इसमें पावर हीटेड और कूल्ड फ्रंट सीटें, हीटेड मिडिल सीटें, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और सिंथेटिक लेदर अपहोल्स्ट्री भी हैं।

अल्टिमेट में 20 इंच के अलॉय व्हील, रियर प्राइवेसी ग्लास, एक पावर लिफ्टगेट, एक सनरूफ, एक हीटेड स्टीयरिंग व्हील, एक मेमोरी फंक्शन, क्विल्टेड नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री और एम्बिएंट लाइटिंग शामिल है।

तो क्या कमी है? ठीक है, इसमें कोई डिजिटल रेडियो या बिल्ट-इन सैट नेवी नहीं है, लेकिन स्मार्टफोन मिररिंग सेटअप के कारण उत्तरार्द्ध एक पूर्ण डील ब्रेकर नहीं है - जब तक कि आप बिना किसी रिसेप्शन के जंगल में न हों।

रेक्सटन पर एकमात्र विकल्प $495 में मेटैलिक पेंट है, जिसमें छह उपलब्ध रंगों में से पांच उस प्रीमियम को दर्शाते हैं।

अंदर, पुश-बटन स्टार्ट, वायर्ड ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो सपोर्ट और छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

खैर, क्या शाब्दिक बदलाव ने रेक्सटन के लिए चमत्कार नहीं किया? इसकी नई ग्रिल, एलईडी हेडलाइट इंसर्ट और फ्रंट बम्पर कार को और अधिक आकर्षक और आधुनिक रूप देते हैं।

साइड में बदलाव उतने नाटकीय नहीं हैं, रेक्सटन में अलॉय व्हील के नए सेट और अपडेटेड बॉडी क्लैडिंग है, जिससे यह पहले से ज्यादा सख्त दिखती है।

और पीछे की तरफ, रेक्सटन की नई एलईडी टेललाइट्स एक बड़ा सुधार है, और इसका संशोधित बम्पर परिष्करण में एक सबक है।

कुल मिलाकर, रेक्सटन का बाहरी डिज़ाइन सौभाग्य से काफी आगे बढ़ चुका है, इतना कि मैं कह सकता हूँ कि यह अब अपने सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ में से एक है।

अंदर, फेसलिफ्टेड रेक्सटन अभी भी फेसलिफ्ट से पहले की भीड़ से अलग है, इस बार एक नए गियर चयनकर्ता और पैडल शिफ्टर्स के साथ स्टीयरिंग व्हील के साथ।

पीछे की ओर, रेक्सटन की नई एलईडी टेललाइट्स एक बड़ा सुधार है और इसका पुन: डिज़ाइन किया गया बम्पर परिष्करण में एक सबक है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

लेकिन बड़ी खबर यह है कि बाद वाले के पीछे क्या है: 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जो पूरी रेंज में मानक है। यह अपने आप में केबिन को आधुनिक दिखाने में मदद करता है।

हालाँकि, अफसोस की बात है कि बायीं ओर की कमज़ोर टचस्क्रीन का आकार नहीं बढ़ा है, 8.0 इंच पर ही शेष है, जबकि इसे पावर देने वाला इंफोटेनमेंट सिस्टम काफी हद तक अपरिवर्तित है, हालाँकि इसमें अब दोहरी ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और उपयोगी स्लीप मोड और बैक में बातचीत है। .

रेक्सटन में नई फ्रंट सीटें भी हैं जो बाकी इंटीरियर के साथ-साथ काफी अच्छी लगती हैं, जो आपकी अपेक्षा से कहीं बेहतर है, जैसा कि इसमें इस्तेमाल की गई उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से पता चलता है।

विशेष रूप से अल्टिमेट ट्रिम रजाईदार नप्पा चमड़े के असबाब के साथ प्रतिस्पर्धा में काफी आगे है, जो लचीलेपन का एक स्तर जोड़ता है जो बड़े यूटीई-आधारित एसयूवी से जुड़ा नहीं है।

हालाँकि, जबकि रेक्सटन अब बाहर से ताज़ा दिखता है, यह अभी भी अंदर से पुराना लगता है, विशेष रूप से इसका डैशबोर्ड डिज़ाइन, हालाँकि सुविधाजनक भौतिक केंद्र स्टैक जलवायु नियंत्रण की बहुत सराहना की जाती है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

लंबाई में 4850 मिमी (2865 मिमी व्हीलबेस के साथ), 1950 मिमी चौड़ाई और 1825 मिमी ऊंचाई में, रेक्सटन एक बड़ी एसयूवी के लिए थोड़ा छोटा है।

हालाँकि, इसकी बूट क्षमता अभी भी सम्मानजनक है: 641/50 स्प्लिट-फोल्डिंग तीसरी पंक्ति के साथ 50 लीटर, आसानी से पहुंचने वाले पुल टैब द्वारा इसे आसान बना दिया गया है।

और चूंकि 60/40 स्प्लिट-फोल्डिंग दूसरी पंक्ति का भी उपयोग नहीं किया जाता है, भंडारण स्थान बढ़कर 1806 लीटर हो जाता है। हालाँकि, आपको मध्य बेंच को समतल करने के लिए दोनों पिछले दरवाजों पर जाना होगा।

एक समतल फर्श बनाने के लिए, तीसरी पंक्ति के पीछे एक पार्सल शेल्फ है जो वस्तुओं के लिए दो स्तर बनाता है, हालाँकि इसे केवल 60 किग्रा के लिए रेट किया गया है, इसलिए सावधान रहें कि आप इस पर क्या डालते हैं।

पार्सल रैक हटा दिए जाने से लोडिंग लिप भी छोटा हो गया है, जिसका अर्थ है कि भारी वस्तुओं को लोड करना आसान है। और ट्रंक में बैग के लिए दो हुक और चार क्लिप हैं, साथ ही हाथ में एक 12V सॉकेट भी है।

अब, आप तीसरी पंक्ति तक कैसे पहुँचेंगे? खैर, यह अपेक्षाकृत आसान है क्योंकि दूसरी पंक्ति भी आगे की ओर झुक सकती है, और बड़े पीछे के दरवाज़े के खुलने के साथ, अंदर और बाहर जाना अपेक्षाकृत आसान है।

हालाँकि, आपको बाहर निकलने में कुछ मदद की आवश्यकता होगी, क्योंकि स्लाइडिंग टेबल तीसरी पंक्ति के यात्रियों को दूसरी पंक्ति को आसानी से मोड़ने की अनुमति देती है, लेकिन वे इसे आगे की ओर झुकाने के लिए आवश्यक लीवर तक नहीं पहुँच पाते हैं। बंद करो, लेकिन काफी करीब।

बेशक, तीसरी पंक्ति स्पष्ट रूप से छोटे बच्चों के लिए है, क्योंकि इसमें किशोरों और वयस्कों के लिए घूमने के लिए ज्यादा जगह नहीं है। उदाहरण के लिए, 184 सेमी की मेरी ऊंचाई के साथ, मेरे घुटने दूसरी पंक्ति के पीछे टिके हुए हैं, और गर्दन मुड़ी होने पर भी मेरा सिर छत पर टिका हुआ है।

दुर्भाग्य से, दूसरी पंक्ति तीसरी पंक्ति में अधिक लेगरूम देने के लिए खिसकती नहीं है, हालाँकि यह पीछे की ओर झुकती है, इसलिए आपको कुछ राहत मिल सकती है, लेकिन ज़्यादा नहीं।

तीसरी पंक्ति के यात्रियों के साथ वैसे भी उतना व्यवहार नहीं किया जाता है, कपहोल्डर और यूएसबी पोर्ट की कमी होती है, और केवल ड्राइवर की तरफ के यात्री को दिशात्मक एयर वेंट मिलते हैं। हालाँकि, दोनों के पास एक लंबी, उथली ट्रे है जिसका उपयोग भंडारण के लिए किया जा सकता है... सॉसेज?

दूसरी पंक्ति की ओर बढ़ते हुए, जहां ड्राइवर की सीट के पीछे मेरे पास कई इंच का लेगरूम और अच्छा हेडरूम है। और मध्य सुरंग काफी छोटी है, इसलिए छोटी यात्राओं पर तीन वयस्कों के एक साथ खड़े होने के लिए पर्याप्त जगह है।

तीन शीर्ष टेदर और दो ISOFIX एंकर पॉइंट बच्चों की सीटों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन वे केवल दूसरी पंक्ति में स्थित हैं, इसलिए यदि आपके पास बच्चों की सीटें हैं तो तदनुसार योजना बनाएं।

सुविधाओं के संदर्भ में, एक उथले ढक्कन वाली ट्रे और दो कप धारकों के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट है, जबकि पीछे के दरवाजे के डिब्बे में प्रत्येक में तीन अतिरिक्त नियमित बोतलें रखी जा सकती हैं।

कोट हुक रूफ ग्रैब हैंडल के पास हैं और मैप पॉकेट सामने की सीटबैक पर हैं, जबकि सेंटर कंसोल के पीछे दिशात्मक एयर वेंट, एक 12 वी पावर आउटलेट, दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक सभ्य आकार का खुला स्टोरेज कम्पार्टमेंट है।

पहली पंक्ति में, केंद्रीय भंडारण डिब्बे में 12-वोल्ट पावर आउटलेट है और यह ग्लोव बॉक्स के बगल में बड़ी तरफ स्थित है। सामने दो कप होल्डर, दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक नया वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर (केवल अल्टीमेट) हैं, जबकि सामने वाले दरवाजे के डिब्बे में दो नियमित बोतलें रखी जा सकती हैं।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10

रेक्सटन व्यापक नहीं तो अच्छे सुरक्षा पैकेज के साथ आता है।

ईएलएक्स और अल्टीमेट में उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ शहर की गति (45 किमी/घंटा तक) पर एईबी तक विस्तारित हैं, ब्रेक-आधारित लेन कीपिंग सहायता, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, हाई बीम असिस्ट, रिवर्स कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग।

इस बीच, अल्टीमेट में सराउंड-व्यू कैमरे भी मिलते हैं।

ऑस्ट्रेलिया में, ग्रेड की परवाह किए बिना, फिट किया गया क्रूज़ नियंत्रण अनुकूली प्रकार का नहीं है, भले ही यह फ़ैक्टरी से फेसलिफ्ट के साथ उपलब्ध हो।

रेक्सटन व्यापक नहीं तो अच्छे सुरक्षा पैकेज के साथ आता है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

और किसी भी बाज़ार में, आपातकालीन सहायता के साथ स्टीयरिंग असिस्टेंट के साथ क्रॉस ट्रैफ़िक असिस्टेंट उपलब्ध नहीं है।

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में नौ एयरबैग शामिल हैं, लेकिन दुर्भाग्य से उनमें से कोई भी तीसरी पंक्ति तक विस्तारित नहीं है। इसमें हिल डिसेंट कंट्रोल, हिल-स्टार्ट असिस्ट, एंटी-स्किड ब्रेक (एबीएस) और सामान्य इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन और स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम भी हैं। इसके अलावा, सभी सात सीटों पर अब सीट बेल्ट रिमाइंडर की सुविधा है।

दिलचस्प बात यह है कि न तो एएनसीएपी और न ही इसके यूरोपीय समकक्ष यूरो एनसीएपी ने रेक्सटन के क्रैश प्रदर्शन का आकलन किया है या इसे सुरक्षा रेटिंग दी है, इसलिए यदि यह आपके लिए महत्वपूर्ण है तो इसे ध्यान में रखें।

हालाँकि हमने इस समीक्षा में इसका परीक्षण नहीं किया, लेकिन रेक्सटन ने "ट्रेलर स्वे कंट्रोल" भी जोड़ा, जो खींचते समय बग़ल में गति का पता चलने पर धीरे से ब्रेक दबाव लागू करता है।

जिसके बारे में बात करें तो इसकी ब्रेकिंग टोइंग क्षमता 3500 किलोग्राम है, जो कि सेगमेंट में सबसे अच्छी है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

जैसा कि उल्लेख किया गया है, रेक्सटन पहले दो चार-सिलेंडर इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध था, और एंट्री-लेवल ईएक्स, जिसे अब बंद कर दिया गया है, रियर-व्हील ड्राइव के साथ 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन से प्रेरित है।

लेकिन फेसलिफ्ट के साथ, रेक्सटन अब एक्सक्लूसिव मिड-रेंज ईएलएक्स इंजन और फ्लैगशिप 2.2-लीटर अल्टीमेट टर्बोडीज़ल के साथ पार्ट-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ आता है जिसमें कम-रेंज ट्रांसफर केस और लॉकिंग रियर डिफरेंशियल शामिल है। .

हालाँकि, 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल को अपग्रेड किया गया है, जिसकी शक्ति 15rpm पर 148kW से 3800kW और 21-441rpm पर 1600Nm से 2600Nm तक बढ़ गई है।

रेक्सटन अब विशेष रूप से मिड-रेंज ईएलएक्स इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ फ्लैगशिप 2.2-लीटर अल्टीमेट टर्बोडीज़ल द्वारा संचालित है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

संदर्भ के लिए, 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन अधिक शक्ति (165rpm पर 5500kW) लेकिन कम टॉर्क (350-1500rpm के बीच 4500Nm) उत्पन्न करता था।

इसके अलावा, 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल के लिए मर्सिडीज-बेंज के सात-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को एक नई आठ-स्पीड यूनिट से बदल दिया गया है।

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

जबकि हम अद्यतन, ताज़ा और नए मॉडलों के साथ बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था देखने के आदी हैं, रेक्सटन एक अलग दिशा में चला गया है।

हां, इसके 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल चार-सिलेंडर इंजन का बेहतर प्रदर्शन दुर्भाग्य से दक्षता की कीमत पर आता है।

संयुक्त चक्र परीक्षण (एडीआर 81/02) में, रेक्सटन 8.7 लीटर/100 किमी (+0.4 लीटर/100 किमी) की खपत करता है और 2 ग्राम/किमी (+223 ग्राम/किमी) का कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ5) उत्सर्जन पैदा करता है। .

हालाँकि, हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षण में मैंने 11.9L/100km की बहुत अधिक औसत खपत लौटाई, हालाँकि अधिक राजमार्ग ड्राइविंग के साथ बेहतर परिणाम अनिवार्य रूप से प्राप्त किया जा सकता था।

संदर्भ के लिए, रेक्सटन 70-लीटर ईंधन टैंक के साथ आता है, जो 805 किमी की दावा की गई सीमा में तब्दील हो जाता है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

7 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 9/10

ऑस्ट्रेलिया में बेचे जाने वाले सभी सैंगयोंग मॉडलों की तरह, रेक्सटन आकर्षक सात साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी के साथ आता है, जो मित्सुबिशी द्वारा दी जाने वाली 10 साल की वारंटी के बाद दूसरे स्थान पर है।

रेक्सटन को सात साल तक सड़क किनारे सहायता भी मिलती है और यह उसी मजबूत सात-वर्ष/105,000 किमी कैप्ड-प्राइस सर्विसिंग योजना के साथ उपलब्ध है।

सेवा अंतराल, 12 महीने या 15,000 किमी, जो भी पहले आए, श्रेणी के लिए उपयुक्त हैं।

और वारंटी अवधि के दौरान सेवा की लागत कम से कम $4072.96 है, या औसतन $581.85 प्रति विज़िट (वार्षिक सेवा के लिए)।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

पहिये के पीछे से, पहली चीज़ जो आप देखेंगे वह यह है कि रेक्सटन का उन्नत 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल चार-सिलेंडर इंजन कितना अधिक शक्तिशाली है।

रैक को अंदर डालें और त्वरण ठोस होगा, खासकर राजमार्ग आदि पर ओवरटेक करते समय। 148kW की शक्ति और 441Nm का टॉर्क निश्चित रूप से अपनी उपस्थिति महसूस कराता है।

हालाँकि, इन परिणामों की डिलीवरी सबसे आसान नहीं है। ऑफ द लाइन, रेक्सटन टर्बो स्पूल अप से पहले झिझकता है और 1500rpm से अधिकतम पुश देता है। इस मामले में, परिवर्तन काफी अचानक है.

बेशक, एक बार जब नया आठ-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ट्रांसमिशन पहले गियर से बाहर हो जाता है, तो चीजें शांत हो जाती हैं क्योंकि आप लगभग कभी भी मोटे टॉर्क बैंड से बाहर नहीं होते हैं।

दो-पैडल सेटअप अपना काम अच्छी तरह से करता है, सुचारू (यदि त्वरित नहीं) गियर परिवर्तन प्रदान करता है। यह इनपुट के प्रति अपेक्षाकृत प्रतिक्रियाशील भी है, इसलिए इसे रेक्सटन के लिए सही दिशा में एक और कदम मानें।

लेकिन जब रुकने की बात आती है, तो ब्रेक पैडल बहुत कुछ अधूरा छोड़ देता है, जिससे आपको अपेक्षित प्रारंभिक बल की कमी हो जाती है। लब्बोलुआब यह है कि ब्रेक को ठीक से काम करना शुरू करने के लिए आपको दबाव डालने की ज़रूरत है, लेकिन अन्यथा प्रदर्शन ठीक है।

पावर स्टीयरिंग इसे कोनों में अधिक फुर्तीला बना सकता है, लेकिन ऐसा नहीं है। वास्तव में, यह बहुत धीमा है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

हैंडलिंग के मामले में, रेक्सटन किसी भी अन्य बड़ी यूटीई-आधारित एसयूवी की तरह स्पोर्टी से बहुत दूर है। 2300 किलोग्राम वजन और गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के साथ, आप कल्पना कर सकते हैं कि जोर से धक्का देने पर बॉडी रोल प्रचलित है। और इस।

पावर स्टीयरिंग इसे कोनों में अधिक फुर्तीला बना सकता है, लेकिन ऐसा नहीं है। वास्तव में, यह बहुत धीमा है।

फिर, इस सेगमेंट में यह कोई अभूतपूर्व विशेषता नहीं है, लेकिन कभी-कभी यह एक बस की तरह महसूस होती है, खासकर जब पार्किंग और तीन-बिंदु मोड़ बना रही हो।

अधिक सीधी सेटिंग देखना बहुत अच्छा होगा जो लॉक से लॉक तक जाने के लिए आवश्यक व्हील घुमावों की संख्या को काफी कम कर देगा।

हालाँकि, अल्टीमेट की गति-संवेदनशील प्रणाली इसे कम और उच्च गति पर कम करने में मदद करती है।

रेक्सटन की सवारी गुणवत्ता भी निराशाजनक है, इसके स्वतंत्र डबल-विशबोन फ्रंट सस्पेंशन और कॉइल स्प्रिंग्स के साथ मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन कार जैसा आराम देने का वादा करते हैं लेकिन इसे प्रदान नहीं करते हैं।

हमारी अल्टीमेट टेस्ट कार 20 इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ मानक आई, जो कभी भी आराम के लिए अच्छी नहीं थी। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

और मुझे पता है कि मैं पहले से ही एक टूटे हुए रिकॉर्ड की तरह लग रहा हूं, लेकिन सवारी आराम रेक्सटन वर्ग का ट्रेडमार्क नहीं है। हालाँकि, यह उतना अच्छा नहीं है जितना होना चाहिए क्योंकि यात्रियों को सड़कों पर होने वाले लगभग हर उतार-चढ़ाव का एहसास होता है।

मुझे गलत मत समझो, रेक्सटन की सवारी कठोर नहीं है, यह सिर्फ संचारात्मक है, लेकिन निश्चित रूप से शहर में रहने योग्य है।

ध्यान रखें कि हमारी अल्टीमेट टेस्ट कार 20 इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ मानक आई थी, जो आराम के लिए कभी भी अच्छा नहीं था। 18 पर ईएलएक्स को बेहतर प्रदर्शन करना चाहिए।

गति से गाड़ी चलाते समय एक और चीज़ जो आप नोटिस करते हैं, वह है रेक्सटन का अपेक्षाकृत उच्च शोर स्तर, जिसका सबसे स्पष्ट स्रोत मध्यम से कठिन त्वरण के तहत इंजन है। यह टायर और हवा की तुलना में केबिन में अधिक आसानी से प्रवेश करता है।

अब, यदि आप यह देखने में रुचि रखते हैं कि रेक्सटन ऑफ-रोड कैसा प्रदर्शन करता है, तो हमारी आगामी एडवेंचर गाइड समीक्षा के लिए बने रहें।

निर्णय

अपडेटेड रेक्सटन अपने सेगमेंट में कुछ हद तक स्लीपर है। इसे एमयू-एक्स, एवरेस्ट और पजेरो स्पोर्ट के समान ध्यान नहीं मिलता है, लेकिन शायद यह चर्चा का पात्र है।

आर्थिक रूप से परेशान सैंगयॉन्ग के दीर्घकालिक भविष्य पर प्रश्नचिह्न निश्चित रूप से मदद नहीं करते हैं, लेकिन निष्पक्ष रूप से कहें तो, रेक्सटन आश्चर्यजनक रूप से एक अच्छी कार-आधारित बड़ी एसयूवी है।

आख़िरकार, यह बड़े परिवारों के लिए उपयुक्त है और कमोबेश सड़क पर और बाहर काम करने में सक्षम है। और केवल कीमत के आधार पर, यह अधिक खरीदारों की शॉर्टलिस्ट में होना चाहिए, विशेषकर ईएलएक्स पर।