मध्यम बख़्तरबंद कार्मिक वाहक को 1940 में गैनोमैग कंपनी द्वारा विकसित किया गया था। आधा ट्रैक तीन टन ट्रैक्टर के चेसिस को आधार के रूप में इस्तेमाल किया गया था। जैसा कि मामले में है हल्के बख्तरबंद कार्मिक वाहक, हवाई जहाज़ के पहिये में सुई के जोड़ों और बाहरी रबर पैड के साथ कैटरपिलर, सड़क के पहियों की कंपित व्यवस्था और स्टीयरिंग पहियों के साथ एक फ्रंट एक्सल का इस्तेमाल किया। ट्रांसमिशन एक पारंपरिक चार-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करता है। 1943 से शुरू होकर, बोर्डिंग दरवाजे पतवार के पिछले हिस्से में लगे थे। आयुध और उद्देश्य के आधार पर 23 संशोधनों में मध्यम बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक का उत्पादन किया गया। उदाहरण के लिए, 75 मिमी हॉवित्जर, 37 मिमी एंटी-टैंक गन, 8 मिमी मोर्टार, 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन, इन्फ्रारेड सर्चलाइट, फ्लेमेथ्रोवर, आदि को माउंट करने के लिए सुसज्जित बख्तरबंद कार्मिक वाहक का उत्पादन किया गया। इस प्रकार के बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक सीमित गतिशीलता और जमीन पर खराब गतिशीलता थे। 1940 के बाद से, उनका उपयोग मोटर चालित पैदल सेना इकाइयों, सैपर कंपनियों और टैंक और मोटर चालित डिवीजनों की कई अन्य इकाइयों में किया गया है। ("हल्का बख़्तरबंद कार्मिक वाहक (विशेष वाहन 250)" भी देखें)
सृष्टि के इतिहास से
टैंक को प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पश्चिमी मोर्चे पर दीर्घकालिक सुरक्षा को तोड़ने के साधन के रूप में विकसित किया गया था। उसे रक्षा पंक्ति को तोड़ना चाहिए था, जिससे पैदल सेना के लिए मार्ग प्रशस्त हो सके। टैंक ऐसा कर सकते थे, लेकिन गति की कम गति और यांत्रिक भाग की खराब विश्वसनीयता के कारण वे अपनी सफलता को मजबूत करने में असमर्थ थे। दुश्मन आम तौर पर भंडार को सफलता स्थल पर स्थानांतरित करने और परिणामी अंतर को पाटने में कामयाब रहा। टैंकों की उसी कम गति के कारण, पैदल सेना आसानी से हमले में उनके साथ थी, लेकिन छोटे हथियारों की आग, मोर्टार और अन्य तोपखाने के प्रति संवेदनशील बनी रही। पैदल सेना इकाइयों को भारी नुकसान हुआ। इसलिए, ब्रिटिश Mk.IX वाहक के साथ आए, जिसे कवच की सुरक्षा के तहत युद्ध के मैदान में पांच दर्जन पैदल सैनिकों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि, युद्ध के अंत से पहले वे युद्ध स्थितियों में परीक्षण किए बिना केवल एक प्रोटोटाइप बनाने में कामयाब रहे।
युद्ध के बीच के वर्षों में, विकसित देशों की अधिकांश सेनाओं में टैंक शीर्ष पर आ गए। लेकिन युद्ध में लड़ाकू वाहनों के इस्तेमाल के सिद्धांत बहुत विविध थे। 30 के दशक में, दुनिया भर में टैंक युद्ध आयोजित करने के कई स्कूल उभरे। ब्रिटेन में, उन्होंने टैंक इकाइयों के साथ बहुत प्रयोग किए, फ्रांसीसी टैंकों को केवल पैदल सेना के समर्थन के साधन के रूप में देखते थे। जर्मन स्कूल, जिसका प्रमुख प्रतिनिधि हेंज गुडेरियन था, ने बख्तरबंद बलों को प्राथमिकता दी, जो टैंकों, मोटर चालित पैदल सेना और सहायक इकाइयों का एक संयोजन थे। इस तरह की ताकतों को दुश्मन के बचाव को तोड़ना था और उसके पीछे के गहरे हिस्से में एक आक्रामक विकास करना था। स्वाभाविक रूप से, जो इकाइयां बलों का हिस्सा थीं, उन्हें उसी गति से आगे बढ़ना था और आदर्श रूप से, ऑफ-रोड क्षमता समान थी। इससे भी बेहतर, अगर सहायक इकाइयाँ - सैपर, आर्टिलरी, इन्फैंट्री - भी एक ही युद्ध संरचनाओं में अपने स्वयं के कवच की आड़ में चलती हैं।
सिद्धांत को व्यवहार में लाना कठिन था। जर्मन उद्योग ने बड़ी मात्रा में नए टैंकों की रिहाई के साथ गंभीर कठिनाइयों का अनुभव किया और बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक के बड़े पैमाने पर उत्पादन से विचलित नहीं हो सका। इस कारण से, वेहरमाच के पहले प्रकाश और टैंक डिवीजन पहिएदार वाहनों से सुसज्जित थे, जिसका उद्देश्य पैदल सेना के परिवहन के लिए "सैद्धांतिक" बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक के बजाय था। केवल द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप की पूर्व संध्या पर, सेना को मूर्त मात्रा में बख्तरबंद कार्मिक वाहक प्राप्त होने लगे। लेकिन युद्ध के अंत में भी, बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक की संख्या उनके साथ प्रत्येक टैंक डिवीजन में एक पैदल सेना बटालियन को लैस करने के लिए पर्याप्त थी।
जर्मन उद्योग आम तौर पर अधिक या कम ध्यान देने योग्य मात्रा में पूरी तरह से ट्रैक किए गए बख्तरबंद कर्मियों के वाहक का उत्पादन नहीं कर सका, और पहिएदार वाहन टैंकों की क्रॉस-कंट्री क्षमता की तुलना में बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। लेकिन जर्मनों के पास आधे-ट्रैक वाहनों को विकसित करने का व्यापक अनुभव था; पहला आधा-ट्रैक तोपखाना ट्रैक्टर 1928 में जर्मनी में बनाया गया था। आधे-ट्रैक वाहनों के साथ प्रयोग 1934 और 1935 में जारी रहे, जब बख्तरबंद आधे-ट्रैक वाहनों के प्रोटोटाइप सामने आए, घूमने वाले बुर्जों में 37-मिमी और 75-मिमी मिमी तोपों से लैस। इन वाहनों को दुश्मन के टैंकों से लड़ने का साधन माना जाता था। दिलचस्प कारें, जो, हालांकि, बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गईं। चूंकि टैंकों के उत्पादन पर उद्योग के प्रयासों को केंद्रित करने का निर्णय लिया गया था। वेहरमाच की टैंकों की आवश्यकता अत्यंत महत्वपूर्ण थी।
3 टन का आधा ट्रैक ट्रैक्टर मूल रूप से 1933 में ब्रेमेन से हंसा-लॉयड-गोलियत वीर्के एजी द्वारा विकसित किया गया था। 1934 मॉडल के पहले प्रोटोटाइप में 3,5 लीटर की सिलेंडर क्षमता वाला बोर्गवर्ड सिक्स-सिलेंडर इंजन था, ट्रैक्टर को नामित किया गया था। एचएल केआई 2 ट्रैक्टर का सीरियल उत्पादन 1936 में शुरू हुआ, एचएल केआई 5 संस्करण के रूप में, वर्ष के अंत तक 505 ट्रैक्टर बनाए गए। बख्तरबंद वाहनों के संभावित विकास के लिए एक मंच के रूप में - एक रियर पावर प्लांट वाले वाहनों सहित आधे-ट्रैक ट्रैक्टरों के अन्य प्रोटोटाइप भी बनाए गए थे। 1938 में, ट्रैक्टर का अंतिम संस्करण दिखाई दिया - मेबैक इंजन के साथ HL KI 6: इस मशीन को पदनाम Sd.Kfz.251 प्राप्त हुआ। यह विकल्प एक पैदल सेना दस्ते के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए एक बख़्तरबंद कार्मिक वाहक बनाने के लिए एक आधार के रूप में एकदम सही था। हनोवर से हनोमैग एक बख़्तरबंद पतवार की स्थापना के लिए मूल डिजाइन को संशोधित करने पर सहमत हुए, जिसका डिजाइन और निर्माण बर्लिन-ओबर्सहोनेवेल्डे से बुसिंग-एनएजी द्वारा किया गया था। 1938 में सभी आवश्यक कार्य पूरा करने के बाद, "गेपेंज़र्टे मैन्सचैफ्ट्स ट्रांसपोर्टवेगन" का पहला प्रोटोटाइप दिखाई दिया - एक बख्तरबंद परिवहन वाहन। पहले Sd.Kfz.251 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक 1939 के वसंत में वीमर में तैनात प्रथम पैंजर डिवीजन द्वारा प्राप्त किए गए थे। पैदल सेना रेजिमेंट में सिर्फ एक कंपनी को पूरा करने के लिए वाहन पर्याप्त थे। 1 में, रीच उद्योग ने 1939 Sd.Kfz.232 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक का उत्पादन किया, 251 में उत्पादन की मात्रा पहले से ही 1940 वाहन थी। 337 तक, बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक का वार्षिक उत्पादन 1942 टुकड़ों के निशान तक पहुँच गया और 1000 - 1944 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक में अपने चरम पर पहुँच गया। हालांकि, बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक हमेशा कम आपूर्ति में थे।
Sd.Kfz.251 मशीनों - "Schutzenpanzerwagen" के धारावाहिक उत्पादन से कई फर्म जुड़ी हुई थीं, जैसा कि उन्हें आधिकारिक तौर पर कहा जाता था। हवाई जहाज़ के पहिये का निर्माण एडलर, ऑटो-यूनियन और स्कोडा द्वारा किया गया था, बख़्तरबंद पतवारों का उत्पादन फेरम, स्केलर अंड बेकमैन, स्टाइनमुल्लर द्वारा किया गया था। अंतिम असेंबली वेसेरहुट्टे, वुमाग और एफ के कारखानों में की गई थी। शिहाऊ।" युद्ध के वर्षों के दौरान, कुल 15252 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक चार संशोधनों (ऑसफुह्रुंग) और 23 वेरिएंट बनाए गए थे। Sd.Kfz.251 बख़्तरबंद कार्मिक वाहक जर्मन बख़्तरबंद वाहनों का सबसे विशाल मॉडल बन गया। ये मशीनें पूरे युद्ध और सभी मोर्चों पर काम करती रहीं, जिससे पहले युद्ध के वर्षों के ब्लिट्जक्रेग में बहुत बड़ा योगदान रहा।
सामान्य तौर पर, जर्मनी ने अपने सहयोगियों को Sd.Kfz.251 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक का निर्यात नहीं किया। हालांकि, उनमें से कुछ, मुख्य रूप से संशोधन डी, रोमानिया द्वारा प्राप्त किए गए थे। हंगेरियन और फिनिश सेनाओं में अलग-अलग वाहन समाप्त हो गए, लेकिन शत्रुता में उनके उपयोग के बारे में कोई जानकारी नहीं है। Sd.Kfz पर कब्जा कर लिया आधा ट्रैक इस्तेमाल किया। 251 और अमेरिकी। उन्होंने आम तौर पर लड़ाई के दौरान पकड़े गए वाहनों पर 12,7-मिमी ब्राउनिंग एम2 मशीनगनें लगाईं। कई बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक या तो टी 34 "कैलीओप" लांचर से लैस थे, जिसमें बिना निर्देशित रॉकेट फायरिंग के लिए 60 गाइड ट्यूब शामिल थे।
Sd.Kfz.251 का उत्पादन जर्मनी और अधिकृत देशों दोनों में विभिन्न उद्यमों द्वारा किया गया था। उसी समय, सहयोग की एक प्रणाली व्यापक रूप से विकसित की गई थी; कुछ कंपनियाँ केवल मशीनों को असेंबल करने में लगी हुई थीं, जबकि अन्य स्पेयर पार्ट्स, साथ ही उनके लिए तैयार घटकों और असेंबलियों का उत्पादन करती थीं।
युद्ध की समाप्ति के बाद, चेकोस्लोवाकिया में स्कोडा और टाट्रा द्वारा पदनाम OT-810 के तहत बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक का उत्पादन जारी रखा गया था। ये मशीनें 8-सिलेंडर टाट्रा डीजल इंजन से लैस थीं, और उनके शंकुधारी टॉवर पूरी तरह से बंद थे।
सृष्टि के इतिहास से
बख्तरबंद कार्मिक वाहक Sd.Kfz.251 Ausf. ए
Sd.Kfz.251 बख़्तरबंद कार्मिक वाहक का पहला संशोधन। Ausf.A, का वजन 7,81 टन था। संरचनात्मक रूप से, कार एक कठोर वेल्डेड फ्रेम थी, जिसमें नीचे से एक कवच प्लेट को वेल्ड किया गया था। बख़्तरबंद पतवार, मुख्य रूप से वेल्डिंग द्वारा बनाया गया था, दो खंडों से इकट्ठा किया गया था, विभाजन रेखा नियंत्रण डिब्बे के पीछे से गुजरी थी। सामने के पहिये अण्डाकार स्प्रिंग्स पर लटके हुए थे। स्टैम्प्ड स्टील व्हील रिम्स रबर स्पाइक्स से लैस थे, आगे के पहियों में ब्रेक नहीं थे। कैटरपिलर मूवर में बारह कंपित स्टील रोड व्हील (छह रोलर्स प्रति साइड) शामिल थे, सभी रोड व्हील रबर टायर से लैस थे। सड़क के पहियों का निलंबन - मरोड़ पट्टी। सामने के स्थान के ड्राइव पहियों, क्षैतिज विमान में पीछे के स्थान के स्लॉथ को स्थानांतरित करके पटरियों के तनाव को नियंत्रित किया गया था। पटरियों के वजन को कम करने के लिए पटरियों को मिश्रित डिजाइन - रबर-मेटल से बनाया गया था। प्रत्येक ट्रैक की आंतरिक सतह पर एक गाइड टूथ और बाहरी सतह पर एक रबर पैड था। लुब्रिकेटेड बियरिंग्स के माध्यम से पटरियां एक दूसरे से जुड़ी हुई थीं।
शरीर को 6 मिमी (नीचे) से 14,5 मिमी (माथे) तक की मोटाई के साथ कवच प्लेटों से वेल्ड किया गया था। इंजन तक पहुंच के लिए हुड की शीर्ष शीट में एक बड़ी डबल हैच स्थापित की गई थी। Sd.Kfz.251 Ausf.A पर हुड के किनारों पर वेंटिलेशन हैच बनाए गए थे। बाईं हैच को ड्राइवर द्वारा एक विशेष लीवर का उपयोग करके सीधे कैब से खोला जा सकता है। युद्धक डिब्बे को शीर्ष पर खुला बनाया गया था; केवल ड्राइवर और कमांडर की सीटों को छत से ढका गया था। लड़ाकू डिब्बे में प्रवेश और निकास पतवार की पिछली दीवार में एक दोहरे दरवाजे द्वारा प्रदान किया गया था। लड़ने वाले डिब्बे में, इसकी पूरी लंबाई के साथ किनारों पर दो बेंचें लगाई गई थीं। कमांडर और ड्राइवर के लिए केबिन की सामने की दीवार में प्रतिस्थापन योग्य देखने वाले ब्लॉक के साथ दो अवलोकन छेद स्थापित किए गए थे। नियंत्रण डिब्बे के किनारों पर एक छोटा देखने वाला पोर्ट स्थापित किया गया था। लड़ाई वाले डिब्बे के अंदर हथियारों के लिए पिरामिड और अन्य सैन्य निजी संपत्ति के लिए रैक थे। खराब मौसम से सुरक्षा के लिए लड़ने वाले डिब्बे के ऊपर एक शामियाना लगाया गया था। प्रत्येक पक्ष के पास तीन देखने के उपकरण थे, जिनमें कमांडर और ड्राइवर के लिए उपकरण भी शामिल थे।
बख़्तरबंद कार्मिक वाहक 6 hp की इन-लाइन व्यवस्था के साथ 100-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन से लैस था। 2800 आरपीएम की शाफ्ट गति पर। इंजनों का निर्माण मेबैक, नोर्डड्यूश मोटरनबाउ और ऑटो-यूनियन द्वारा किया गया था, जो सोलेक्स-डुप्लेक्स कार्बोरेटर से लैस था, चार फ्लोट्स ने कार के चरम झुकाव ग्रेडियेंट पर कार्बोरेटर के संचालन को सुनिश्चित किया। हुड के सामने इंजन रेडिएटर स्थापित किया गया था। हुड के ऊपरी कवच प्लेट में शटर के माध्यम से रेडिएटर को हवा की आपूर्ति की गई और हुड के किनारों में छेद के माध्यम से जारी किया गया। एग्जॉस्ट पाइप वाला मफलर फ्रंट लेफ्ट व्हील के पीछे लगाया गया था। इंजन से ट्रांसमिशन तक टॉर्क को क्लच के जरिए ट्रांसमिट किया गया। ट्रांसमिशन ने दो रिवर्स और आठ फॉरवर्ड स्पीड प्रदान की।
मशीन एक यांत्रिक प्रकार के हैंड ब्रेक और ड्राइव पहियों के अंदर स्थापित वायवीय सर्वो ब्रेक से सुसज्जित थी। वायवीय कंप्रेसर को इंजन के बाईं ओर रखा गया था, और चेसिस के नीचे हवा के टैंकों को निलंबित कर दिया गया था। स्टीयरिंग व्हील को मोड़कर आगे के पहियों को मोड़कर एक बड़े त्रिज्या के साथ मोड़ किए गए, छोटे रेडी के साथ मोड़ पर, ड्राइव पहियों के ब्रेक जुड़े हुए थे। स्टीयरिंग व्हील फ्रंट व्हील पोजिशन इंडिकेटर से लैस था।
वाहन के आयुध में दो 7,92-mm Rheinmetall-Borzing MG-34 मशीन गन शामिल थे, जो खुले लड़ाई वाले डिब्बे के आगे और पीछे लगे थे।
सबसे अधिक बार, Sd.Kfz.251 Ausf.A आधा ट्रैक वाला बख्तरबंद कार्मिक Sd.Kfz.251 / 1 संस्करणों में निर्मित किया गया था - एक पैदल सेना ट्रांसपोर्टर। Sd.Kfz.251/4 - तोपखाना ट्रैक्टर और Sd.Kfz.251/6 - कमांड वाहन। Sd.Kfz के संशोधनों को कम मात्रा में उत्पादित किया गया था। 251/3 - संचार वाहन और Sd.Kfz 251/10 - 37 मिमी की तोप से लैस बख्तरबंद कार्मिक।
Sd.Kfz.251 Ausf.A का सीरियल उत्पादन Borgvard (बर्लिन-बोर्सिगवालडे, चेसिस नंबर 320831 से 322039 तक), हनोमैग (796001-796030) और हंसा-लॉयड-गोलियत (320285 तक) के कारखानों में किया गया था।
बख्तरबंद कार्मिक वाहक Sd.Kfz. 251 औसफ.बी
यह संशोधन 1939 के मध्य में बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। Sd.Kfz.251 Ausf.B नामित ट्रांसपोर्टर कई संस्करणों में उत्पादित किए गए थे।
पिछले संशोधन से उनके मुख्य अंतर थे:
पैदल सेना पैराट्रूपर्स के लिए साइड व्यूइंग स्लॉट की कमी,
रेडियो स्टेशन एंटीना के स्थान में बदलाव - यह कार के फ्रंट विंग से लड़ने वाले डिब्बे की तरफ चला गया।
बाद की उत्पादन श्रृंखला के वाहनों को एमजी-34 मशीन गन के लिए एक कवच प्लेट प्राप्त हुई। बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, इंजन वायु सेवन कवर को बख्तरबंद किया जाने लगा। Ausf.B संशोधन का उत्पादन 1940 के अंत में पूरा हुआ।
बख्तरबंद कार्मिक वाहक Sd.Kfz.251 Ausf.S
Sd.Kfz.251 Ausf.A और Sd.Kfz.251 Ausf.B संशोधनों की तुलना में, Ausf.C मॉडल में कई अंतर थे, जिनमें से अधिकांश मशीन की उत्पादन तकनीक को सरल बनाने की डिजाइनरों की इच्छा से जुड़े थे। प्राप्त युद्ध अनुभव के आधार पर डिज़ाइन में कई बदलाव किए गए।
बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया Sd.Kfz.251 Ausf.C बख्तरबंद कार्मिक वाहक, पतवार (इंजन डिब्बे) के सामने के हिस्से के एक संशोधित डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित था। एक-टुकड़ा ललाट कवच प्लेट अधिक विश्वसनीय इंजन सुरक्षा प्रदान करती है। वेंटिलेशन छेद को इंजन डिब्बे के किनारों पर ले जाया गया और बख्तरबंद कवर से ढक दिया गया। फ़ेंडर अलमारियों पर स्पेयर पार्ट्स, टूल्स आदि के साथ लॉक करने योग्य धातु के बक्से दिखाई दिए। बक्सों को स्टर्न की ओर ले जाया गया और लगभग फ़ेंडर अलमारियों के अंत तक पहुंच गया। खुले लड़ाकू डिब्बे के सामने स्थित एमजी-34 मशीन गन में एक कवच ढाल थी जो शूटर को सुरक्षा प्रदान करती थी। इस संशोधन के बख्तरबंद कार्मिक वाहक का उत्पादन 1940 की शुरुआत से किया गया है।
1941 में विधानसभा की दुकानों की दीवारों से निकलने वाली कारों में चेसिस नंबर 322040 से 322450 तक थे। और 1942 में - 322451 से 323081 तक। हवाई जहाज़ के पहिये फ्रैंकफर्ट में एडलर, चेम्निट्ज़ में ऑटो-यूनियन, हनोवर में हनोमैग और पिलसेन में स्कोडा द्वारा निर्मित किया गया था। 1942 से, स्टैटिन में स्टोवर और हनोवर में एमएनएच बख्तरबंद वाहनों के उत्पादन में शामिल हो गए हैं। केटोवाइस में एचएफके के उद्यमों, हिंडनबर्ग (ज़बर्ज़) में लॉराचुट्टे-स्केलर अंड ब्लैकमैन, चेक लिपा में मुर्ज़ ज़ुस्चलाग-बोहेमिया और गमर्सबाक में स्टाइनमुलर में आरक्षण किए गए थे। एक मशीन के उत्पादन में 6076 किलो स्टील लगा। Sd.Kfz 251/1 Ausf.С की लागत 22560 Reichsmarks थी (उदाहरण के लिए: एक टैंक की लागत 80000 से 300000 Reichsmarks तक थी)।
बख्तरबंद कार्मिक वाहक Sd.Kfz.251 Ausf.D
नवीनतम संशोधन, बाहरी रूप से पिछले वाले से भिन्न, वाहन के पिछले हिस्से का संशोधित डिज़ाइन था, साथ ही स्पेयर पार्ट्स बक्से भी थे जो पूरी तरह से बख्तरबंद पतवार में फिट होते थे। बख्तरबंद कार्मिक वाहक के शरीर के प्रत्येक तरफ तीन ऐसे बक्से थे।
अन्य डिज़ाइन परिवर्तन थे: अवलोकन इकाइयों को निरीक्षण स्लिट से बदलना और निकास पाइप के आकार को बदलना। मुख्य तकनीकी परिवर्तन यह था कि बख्तरबंद कार्मिक वाहक का शरीर वेल्डिंग द्वारा बनाया जाने लगा। इसके अलावा, कई तकनीकी सरलीकरणों ने मशीनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रक्रिया में काफी तेजी लाना संभव बना दिया है। 1943 से, 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D इकाइयों का उत्पादन Sd.Kfz.251/1 से Sd.Kfz.251/23 तक विभिन्न प्रकारों में किया गया।
