तुलना करें: 2018 टैनिस्ट्स - वीएजी की बड़ी एसयूवी // एक बड़े चम्मच के साथ स्पोर्टी सुविधा

तीनों की प्रेस और मार्केटिंग प्रस्तुतियों को पढ़कर, हम आम में बहुत कुछ नहीं पा सकते हैं (सामान्य दावों के अलावा कि कारें स्वतंत्र पसंद, आनंद और आराम के लिए हैं)। प्रत्येक कीमत के कारण अपने विशिष्ट ग्राहकों को भी लक्षित करता है। यह स्पष्ट है कि ऑडी स्पष्ट रूप से प्रीमियम है (हमारे परीक्षण में उस पर अधिक, बस कुछ पृष्ठ आगे स्क्रॉल करें!)। लेम्बोर्गिनी एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड वाहन है, जिसका प्रतिस्पर्धी अब तक केवल बेंटायगा ही है। दूसरी ओर, टौअरेग, टिगुआन की तुलना में अधिक प्रतिष्ठा और ऑफ-रोड क्षमता के साथ एक लोकप्रिय एसयूवी अवधारणा है। हालाँकि, इन तीनों में से प्रत्येक एक SUV (SUV) की मूल अवधारणा से कितना संबंधित हो सकता है, यह आंकना वास्तव में कठिन है। इस श्रेणी में हमें स्पोर्टीनेस और उपयोगिता दोनों को फिर से परिभाषित करना होगा और फिर हम एसयूवी में बहुत कुछ जोड़ सकते हैं।

इस बीच, महत्वाकांक्षी खरीदार जिन्हें वोक्सवैगन और ऑडी जैसी नवीनता की आवश्यकता होती है, उन्हें केवल तीन-लीटर वी 6 टर्बोडीज़ल इंजन के साथ हुड के तहत आपूर्ति की जा सकती है, जो ब्रांड से ब्रांड में थोड़ा भिन्न होता है। हमने डेनमार्क के उत्तर में भी यात्रा की। वोक्सवैगन उदाहरण कम शुरुआती मुद्दों को पूरा करता है। लेकिन दोनों ही मामलों में, यह इंजन है जो ड्राइवर को इस बात की चिंता नहीं करने देता है कि कार किसी भी सड़क की स्थिति का सामना कर पाएगी या नहीं। जितना 600 न्यूटन मीटर का टार्क वास्तव में एक अच्छा आंकड़ा है, और शहर में या ड्राइविंग करते समय त्वरण ऐसा है कि हर कोई सीट के पीछे "चिपक" जाता है। तो चुनाव अधिक कठिन हो सकता है क्योंकि यह एक अलोकप्रिय टर्बोडीज़ल तकनीक है।

लेकिन उरुस बिल्कुल अलग मामला है। यह पेश किया जाने वाला तीसरा लेम्बोर्गिनी मॉडल है और निश्चित रूप से, पहली एसयूवी है। अब तक, अपने हथियारों के कोट पर अपने प्रजनन बैल के साथ यह ब्रांड मुख्य रूप से बहुत ही बोल्ड आकार और यहां तक ​​​​कि अधिक ठोस ड्राइविंग विशेषताओं वाले खेल दो-सीटरों का विशेषज्ञ रहा है। उरुस ने भी अपनी शुरुआत की क्योंकि यह ब्रांड की पहली फ्रंट-इंजन वाली कार है। लेकिन यह भी एक ज्ञात तथ्य है कि फर्डिनेंड पाईच ने मौजूदा वोक्सवैगन समूह बनाने में लेम्बोर्गिनी को ऑडी के निकट संपर्क में रखा था। अब तक दोनों ब्रांडों के ज्ञान और डिजाइन संकेतों का आपस में जुड़ाव विशिष्ट रहा है, ऑडी आर 8 और लेम्बोर्गिनी हुराकैन में पहले अनुमान से कहीं अधिक समानता है। यूरस के डिजाइन में एक समान दृष्टिकोण का इस्तेमाल किया गया था। समूह के सभी मुख्य एसयूवी की तरह, यह एक ही मंच मॉड्यूलर लैंग्सबाउकास्टेन - एमएलबी पर बनाया गया था। वास्तव में, उरुस को ऑडी क्यू 8 के संयोजन में बनाया गया था, हालांकि यह जानकारी सार्वजनिक रूप से जारी नहीं की गई है।

बेहतर ज्ञात MQB के विपरीत, MLB को बड़ी कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसमें अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार इंजन और विभिन्न प्रकार के सामान हैं। यह पहले से ही अपनी दूसरी पीढ़ी में है, इसलिए अब इसे MLB कहा जाता है। पहले उन्होंने ऑडी क्यू 7, बाद में पोर्श केयेन और इसके प्रत्यक्ष रिश्तेदार बेंटले बेंटायगा का उत्पादन किया। इसलिए, इस वर्ष तीन और उपलब्ध हैं, जिन्हें हम यहां प्रस्तुत करते हैं। व्यक्तिगत मॉडल बनाने के लिए नए आधार के लिए धन्यवाद, वे अब व्यक्तिगत वोक्सवैगन ब्रांडों से बहुत संतुष्ट हैं। एक सामान्य आधार का उपयोग करना आगे के काम को सरल करता है, डिजाइनर डिजाइनरों और बाजार विशेषज्ञों की आवश्यकताओं के लिए अधिक आसानी से अनुकूल हो सकते हैं। तीनों में से प्रत्येक में पर्याप्त विशेषताएँ हैं, इसलिए यह कहना मुश्किल है कि वे एक सामान्य "घोंसले" से आते हैं। आकार पहले से ही पूरी तरह से अलग हैं, टौअरेग के डिजाइनरों ने मुख्य रूप से उपयोगिता और आकार की सादगी पर ध्यान केंद्रित किया है।

क्यू 8 और उरुस अलग हैं। दोनों को अपने "कूप" चरित्र पर संकेत देना चाहिए, जिसमें साइड के दरवाजों पर खिड़की के फ्रेम की कमी भी शामिल है। क्यू 8 थोड़ा अधिक "स्पोर्टी" है क्योंकि ऑडी पहले से ही क्यू 7, उरुस पेश करती है, क्योंकि "स्पोर्टी" लेम्बोर्गिनी ने ज्यादातर अपने डीलरों के कहने पर एसयूवी को चुना। वे चीन को अधिकांश नए उरुस की आपूर्ति करने की उम्मीद करते हैं, जहां वे अपने अधिकांश पूर्ण विनिर्देश वाहनों को भी बेचेंगे। रूप के संबंध में भी, राय बहुत विभाजित हैं, मुझे बहुत से ऐसे लोग नहीं मिले हैं जो रूप को पसंद करते हैं! प्रचलित राय यह थी कि इस ब्रांड से कुछ चिकना और आंखों को अधिक भाता है, लेकिन फॉर्म की तीक्ष्णता पहले से ही नाम में व्यक्त की जानी चाहिए। उरुस प्रभावशाली है और वह निश्चित रूप से डिजाइन लक्ष्य था। लेकिन एक बार जब हम इसमें शामिल हो जाते हैं, तो हमें आकार के साथ कोई समस्या (या उत्साह) नहीं होती है ... लेकिन यहां तक ​​​​कि ड्राइवर की सीट पर भी, आपको इंटीरियर की चिकनी बहने वाली रेखाओं को देखकर शांति और आनंद नहीं मिलेगा।

पहली छाप बाहरी के समान है: बहुत अधिक तेज रेखाएं, इस तथ्य के बावजूद कि डैशबोर्ड (ऑडी की तरह तीनों स्क्रीन) एक सामान्य मंच के निशान दिखाते हैं, बाकी सब तेज किनारों के साथ किया जाता है। , नुकीला, टूटा हुआ ... एक संक्षिप्त परिचय के बाद, निश्चित रूप से, हम वश में करते हैं, समझते हैं और यह भी समझते हैं कि लेम्बोर्गिनी वैकल्पिक "टैम्बोरिन" के बारे में क्यों बात करती है। ये केंद्रीय "शिफ्ट लीवर" के बगल में लगे दो ड्रम हैं, जिसके साथ हम अतिरिक्त लीवर के साथ ड्राइव प्रोफाइल का चयन करते हैं। खैर, "शिफ्ट लीवर" का कोई उल्लेख नहीं है, यह दो मिनी लीवर का एक सेट है - यदि आप लाल मध्य लीवर को खींचते हैं, तो हम इंजन शुरू करने में सक्षम होंगे, और ऊपरी लीवर केवल रिवर्स गियर को संलग्न करने का कार्य करता है। यदि हम गियरबॉक्स को "पहले" में स्थानांतरित करना चाहते हैं या, चूंकि यह स्वचालित है, "आगे", हम स्टीयरिंग व्हील पर लीवर का उपयोग करते हैं। लाल लीवर का उपयोग करने के तुरंत बाद, इंजन शुरू होता है - जैसा कि इस ब्रांड की कार पर होना चाहिए। . इंजन की आवाज़ (शोर, दहाड़) के लिए, और यह उपयुक्त इलेक्ट्रॉनिक समर्थन है और निकास पाइप का सही डिज़ाइन यह सुनिश्चित करता है कि ड्राइविंग प्रोफ़ाइल चुनते समय या त्वरक पेडल दबाते समय इंजन आवाज़ करेगा। इंजन अच्छा लगता है, क्या बकवास है!

रोमांचक स्टीयरिंग व्हील को मोड़ की आवश्यकता होती है, लेकिन डेनमार्क के शीर्ष पर, आपको इसका परीक्षण करने के लिए वास्तव में उपयुक्त सड़क मिलने की संभावना नहीं है। फिसलन वाली सतह पर पावर ट्रांसफर टेस्ट पास करना बेहतर है - समुद्र तट पर रेत ठीक है। पहिए उससे टकराते हैं, अगर सभी 850 न्यूटन मीटर का टार्क वास्तव में उन्हें स्थानांतरित कर दिया जाता है, तो मैं गारंटी नहीं दे सकता, लेकिन उरुस इसमें कूद जाता है और कम से कम इसके लिए आश्वस्त होता है। झुकाव के बिना बदले में शरीर के वास्तव में उत्कृष्ट प्रतिधारण के साथ प्रसन्नता! यह एक उपयुक्त चेसिस द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से सुनिश्चित किया जाता है। समायोज्य डैम्पर्स और निलंबन लगभग एक उड़ने वाले कालीन की तरह सवारी प्रदान करते हैं, और उरुस में ड्राइविंग अनुभव इस संबंध में वास्तव में उच्च है। सुपर एसयूवी - वैसे! लेम्बोर्गिनी मैदान की तुलना में रेस ट्रैक पर उरुस के उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन पर अधिक ध्यान देती है। ज़रूर, यह अपने तरीके से दोनों कर सकता है, लेकिन रेस ट्रैक पर, यह निश्चित रूप से हुर्राकैन जितना तेज़ नहीं है। ब्रेक सभ्य हैं, डिस्क समग्र सिरेमिक और कार्बन फाइबर (CCB) से बने हैं, जिसका व्यास 440 मिमी सामने और पीछे 370 मिमी है। उन्हें सबसे बड़ा मिल सकता है। ब्रेकिंग का अनुभव वास्तव में बहुत अच्छा है और 33,5 किमी/घंटा पर 100 मीटर की ब्रेकिंग दूरी प्रभावशाली है।

उरुस का इंजन लेम्बोर्गिनी के लिए नया है, लेकिन इसके ब्लॉक, बोर और तंत्र से पता चलता है कि अलग-अलग ब्रांड यहां भी एक-दूसरे की मदद कर सकते हैं। पनामेरा में पहले से ही एक समान इंजन है, लेकिन इसमें एक अलग टर्बो है और, उचित इंजन प्रबंधन के साथ, अलग क्षमताएं भी हैं।

यह अभी ज्ञात नहीं है कि अन्य दो को इस तुलना से अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन कब प्राप्त होगा। लेकिन हम इसके जल्द ही होने की उम्मीद कर सकते हैं। ऑडी और वोक्सवैगन उपयुक्त बिजली संयंत्रों को तैयार करने में कुछ देरी का सामना कर रहे हैं जो उनके पिछले पापों के कारण नए डब्ल्यूएलटीपी मानकों को पूरा करेंगे। हम वी6 टीएफएसआई की उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन प्रदर्शन अभी भी अटकलबाजी है। बेशक, क्यू 8 शुरुआत में उरुस के करीब नहीं हो सकता है, लेकिन कौन जानता है, क्योंकि ऑडी के पास एस या आरएस के साथ एक संस्करण भी है। अधिक "लोकप्रिय", ज़ाहिर है, वोक्सवैगन टौअरेग है। यह लोकप्रिय केवल ब्रांड नाम का एक संदर्भ है, अन्यथा वोक्सवैगन इसके साथ प्रीमियम बाजार में प्रवेश करने का जोखिम उठाएगा।

हालाँकि, इन तीनों (पहले पेश किए गए ब्रांडों के साथ) के साथ, वोक्सवैगन ब्रांड अब दुनिया भर के ग्राहकों के विविध स्वादों के पूरे स्पेक्ट्रम को कवर करते हैं। यह इस बात का और प्रमाण है कि कैसे आधुनिक ऑटोमोटिव तकनीक को कई आवश्यकताओं के अनुरूप विभिन्न तरीकों से अनुकूलित किया जा सकता है।

Cene

स्लोवेनियाई बाजार में ऑडी Q8 की कीमत 83.400 यूरो, वोक्सवैगन टौअरेग - 58.000 यूरो से शुरू होती है। लेम्बोर्गिनी का स्लोवेनियाई बाजार में कोई विक्रेता नहीं है, लेकिन उनके पास बिना शुल्क (डीएमवी और वैट) के एक निश्चित यूरोपीय मूल्य है, जो कि 171.429 यूरो है।