तुलना परीक्षण: वोक्सवैगन पोलो, सीट इबीसा और फोर्ड फिएस्टा
एक छोटे परिवार की कार तुलना परीक्षण में, हमने वादा किया: "निःसंदेह, एक बार जब हम इसे अपने हाथ में ले लेंगे, तो हम इसे सर्वोत्तम परीक्षणों, यानी सीट इबीज़ा, के बराबर रख देंगे। और हमने ऐसा किया: हमने पोलो को सीधे स्लोवेनियाई प्रस्तुति से लिया, एक समान रूप से मोटर चालित इबीसा की तलाश की और, चूंकि यह एकमात्र ऐसा था जो उल्लिखित तुलनात्मक परीक्षण में सीट तक आया था, हमने फिएस्टा को जोड़ा। यह स्पष्ट है कि पिछले संस्करण से तुलनात्मक परीक्षण में प्रतिभागियों के बीच का क्रम वही रहेगा, लेकिन अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि फिएस्टा कई क्षेत्रों में सर्वश्रेष्ठ साबित हुआ, तुलना के लिए इसे हाथ में रखना बहुत अच्छा था . पॉल. इसलिए? क्या पोलो इबीसा से बेहतर है? क्या यह इबीज़ा से अधिक महंगा है? इसके पक्ष और विपक्ष कहां हैं? और पढ़ें!
चूंकि हम पहले ही सीट इबीसा से मिल चुके हैं, इसलिए नए पोलो के इंजन उपकरण कोई आश्चर्य की बात नहीं है। कई वर्षों से, वोक्सवैगन समूह सभी सबसे लोकप्रिय ब्रांडों की कारों को तीन-सिलेंडर इंजन से लैस कर रहा है, और निश्चित रूप से उन्होंने विभिन्न प्रदर्शन विकल्प तैयार किए हैं जिन्हें वे विभिन्न टर्बोचार्जर जोड़कर समायोजित करते हैं। लेकिन इबीसा और पोलो दोनों में हुड के नीचे समान 115 हॉर्स पावर के इंजन थे। जैसा कि हमने पहले ही तुलना में उल्लेख किया है कि इबीसा कहाँ जीता है, इस वर्ग की कारों के लिए ऐसा मोटरकरण काफी है। यह पोलो इंजन पर भी लागू होता है। हालाँकि, जब हमने एक ही समूह के दो उदाहरणों की तुलना की, तो हम हैरान थे - समान क्षमताओं के साथ, काफी तेज और लचीली, और अच्छी लो-एंड रिस्पॉन्सिबिलिटी, वे ड्राइविंग करते समय बहुत समान निकले। ईंधन भरते समय यह अलग था। इबीसा इंजन निश्चित रूप से अधिक किफायती था। हमें अभी तक एक उचित स्पष्टीकरण नहीं मिला है, लेकिन हम शायद कारों के विभिन्न भारों में अंतर का श्रेय दे सकते हैं और शायद यह तथ्य कि पोलो का इंजन इबिज़ा के रूप में अच्छी तरह से संचालित नहीं था, क्योंकि हमें पोलो केवल एक से मिला था कुछ सौ किलोमीटर - लेकिन पोलो शहर की गति से चलाई, थोड़ी शांत। मोटरकरण में कितना कम अंतर है, सड़क पर स्थिति के अंतर का भी उपयोग किया जाता है। यह लगभग न के बराबर है, कुछ खराब सतहों पर सवारी करने के आराम में ही कुछ महसूस किया गया था; इस संबंध में भी, ऐसा लगता है कि इबीसा ने पोलो की तुलना में बेहतर काम किया है - जैसे कि बाद वाला अधिक स्पोर्टी बनना चाहता था।
तो उत्सव? प्रदर्शन में अंतर बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन फिएस्टा कम आरपीएम पर थोड़ा कम हिलता है, दूसरी ओर, मध्य-सीमा में यह फिर से अपने अंतर को कम करता हुआ प्रतीत होता है। एक बार फिर, हम कह सकते हैं कि यह संभवतः पूरी तरह से अलग होगा यदि हमारे पास इस तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन वाला इंजन होता (जिसे हम पहले से ही परीक्षण कर सकते हैं)।
पहले से ही पहले परीक्षण में, व्यापक प्रतिस्पर्धा में, इस परीक्षण में पोलो को चुनौती देने वाली कारों ने भी फॉर्म फ्रेशनेस के मामले में अपना दबदबा बनाया। फोर्ड में, फिएस्टा का चरित्र "विभाजित" था और तीन अलग-अलग संस्करणों की पेशकश की गई थी: स्पोर्टी एसटी-लाइन, सुरुचिपूर्ण विग्नाले, और टाइटेनियम संस्करण जो दो पात्रों को जोड़ती है। यह कहा जा सकता है कि फिएस्टा ने अपने विशिष्ट आकार को बरकरार रखा है, लेकिन साथ ही उन्होंने फोर्ड में प्रचलित वर्तमान डिजाइन सिद्धांतों के साथ कार की नाक को एकीकृत किया है। सीट पर, हम वोक्सवैगन समूह के नेताओं को अपनी कारों के आकार को डिजाइन करने में अधिक स्वतंत्रता देने के आदी हैं। यदि आप इबीसा और पोलो को जोड़ते हैं तो यह सब स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। जबकि पोलो एक शांत और पहचानने योग्य आकार बनाए रखता है और कुछ मायनों में खुद को एक छोटे गोल्फ के रूप में पहचानने की कोशिश करता है, इबीसा में कहानी पूरी तरह से अलग है। तीव्र रेखाएँ, खड़ी ढलान और नुकीले किनारे एक आक्रामक और आकर्षक आकृति बनाते हैं। यह सब हेडलाइट्स पर पहचानने योग्य एलईडी हस्ताक्षरों के साथ अनुभवी है। दिलचस्प बात यह है कि इतिहास अपने आप को अंदर दोहराता नहीं है। वास्तव में, पोलो इस तत्व में अधिक बहुमुखी और सुंदर है, जबकि इबीसा, आश्चर्यजनक रूप से, शरीर के रंग में प्लास्टिक तत्व के अपवाद के साथ, बल्कि आरक्षित है। चूंकि दोनों कारों को एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, इसलिए आंतरिक अनुपात समान हैं। पोलो में, आप सिर के ऊपर थोड़ी अधिक वायुहीनता देख सकते हैं, और इबीसा में - चौड़ाई में कुछ और सेंटीमीटर। यात्री स्थान के साथ कोई समस्या नहीं होगी, भले ही आप आगे या पीछे की सीट पर हों। यदि आप एक ड्राइवर हैं, तो आप आसानी से ड्राइविंग की आदर्श स्थिति पा सकते हैं, भले ही आप एक लंबे आदमी हों। फिएस्टा में एक समस्या है, क्योंकि अनुदैर्ध्य ऑफसेट थोड़ा बहुत छोटा है, लेकिन कम से कम सामने बैठे लोगों की पीठ के लिए, विशालता का एक वास्तविक विलासिता बनाया गया है। Fiesta को सामग्री के चुनाव के साथ-साथ कारीगरी की गुणवत्ता और सटीकता के मामले में भी प्राथमिकता दी जाएगी। प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए बेहतर और नरम है, हैंडलबार अच्छी तरह से मोटे हैं, और फीडबैक आर्मेचर के सभी बटन वास्तव में अच्छे लगते हैं।
बहुत बुरा है कि पोलो में पूरी तरह से डिजिटल गेज नहीं थे जो हम अन्य वोक्सवैगन से जानते हैं (जिसे आप पत्रिका के इस संस्करण में दोनों गोल्फों का परीक्षण करते हुए देख सकते हैं)। इसका गेज वह हिस्सा है जो पिछले पोलो के बाद से उन्नत नहीं हुआ है, और आप इसे एक नज़र में देख सकते हैं। अगर हम (अन्यथा पारदर्शी) एनालॉग गेज के संयोजन को समझते हैं और इबिज़ा (समूह में सीट की स्थिति को देखते हुए) के बीच में बहुत उच्च रिज़ॉल्यूशन वाली एलसीडी स्क्रीन नहीं है, तो हम यहां कुछ और उम्मीद करते हैं। भंडारण स्थान बहुतायत से है (आमतौर पर एक वोक्सवैगन) और अंत में, जैसा कि हम हमेशा पोलो में आदी रहे हैं, सब कुछ हाथ में है।
पोलो का इंफोटेनमेंट सिस्टम व्यावहारिक रूप से इबीसा जैसा ही है, जो निश्चित रूप से तार्किक है, दोनों मशीनें एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाई गई हैं। इसका मतलब है कि स्क्रीन रंग में बहुत कुरकुरा और चमकदार है, (गोल्फ और बड़े वीडब्ल्यू के लिए डिज़ाइन किए गए बेहतर इंफोटेनमेंट सिस्टम के विपरीत) उन्होंने रोटरी वॉल्यूम नॉब को बरकरार रखा है, और यह स्मार्टफोन के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है। सामने की तरफ दो यूएसबी पोर्ट भी इसमें योगदान करते हैं, लेकिन तथ्य यह है कि पीछे की तरफ कोई नहीं है (और फिएस्टा और इबीसा के लिए भी यही बात है, सामने की तरफ दो बार यूएसबी और पीछे की तरफ कुछ भी नहीं) को इसके आधार पर माफ किया जा सकता है। कार का आकार...
इबीसा के लिए, हम पोलो के लिए लगभग वही लिख सकते हैं, न केवल सेंसर और इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए, बल्कि पूरे इंटीरियर के लिए, इसकी लाइटिंग से लेकर ट्रंक की लाइटिंग और इसमें हैंगिंग बैग के लिए हुक, और बेशक, इसका आकार। और लचीलापन: वे उच्चतम अंकों के पात्र हैं - जैसे पर्व।
और फिएस्टा में केवल एनालॉग गेज हैं जिनके बीच में एक (पारदर्शी, लेकिन उपयोगकर्ता के अनुकूल नहीं) एलसीडी स्क्रीन है (जो, पोलो और इबीसा की तुलना में, एक समय में कम डेटा दिखाती है, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि यह भी कम दिखाई देती है- दोस्ताना), और यह एक बहुत ही शानदार सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ बहुत ही शानदार और स्पष्ट डिस्प्ले, अच्छे ग्राफिक्स और यूजर इंटरफेस के साथ काम करता है। यह अफ़सोस की बात है कि यह बहुत अधिक हाथ से निकल गया (लेकिन केवल उन लोगों के लिए जो ड्राइवर की सीट को पूरी तरह पीछे धकेलते हैं) और उन्होंने रात के ग्राफिक्स के लिए थोड़े कम जीवंत रंगों का विकल्प नहीं चुना। लेकिन कुल मिलाकर, स्क्रीन के आकार और रिज़ॉल्यूशन, इसकी प्रतिक्रियाशीलता और ग्राफिक्स के कारण, फिएस्टिन सिंक 3 यहां थोड़ा फायदा देता है।
इस बार, सभी तीन प्रतियोगी छह-स्पीड ट्रांसमिशन से लैस थे और सभी के हुड के नीचे आधुनिक तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन थे, जिन्होंने सबसे पहले अपनी कार श्रेणी में लोकप्रियता हासिल करना शुरू किया और आज भी इसमें सबसे लोकप्रिय बने हुए हैं।
परीक्षण वाहनों की सीधी तुलना संभव नहीं है क्योंकि आयातकों के लिए बिल्कुल वही वाहन उपलब्ध कराना मुश्किल है जिसकी उन्हें आवश्यकता है। इसलिए, तुलना के लिए, हमने परीक्षण कार के इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन और उपकरण के साथ संस्करणों को देखा, जिन्हें आप कार में स्थापित करना चाहते हैं: स्वचालित लाइट स्विच, रेन सेंसर, स्वयं-बुझाने वाला रियरव्यू मिरर, बिना चाबी के प्रवेश और स्टार्ट, इंफोटेनमेंट सिस्टम सेब। कारप्ले इंटरफ़ेस, डीएबी रेडियो, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्पीड लिमिटर, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन और पावर रियर विंडो। कार को एईबी आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम से भी लैस किया जाना था, जो यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट स्कोर के लिए भी बहुत मायने रखता है, क्योंकि इसके बिना कार अब पांच स्टार नहीं कमा सकती है।
सूचीबद्ध उपकरण सूची के लक्ष्य में, उच्चतम उपकरण पैकेजों का उपयोग करना अक्सर आवश्यक होता है, लेकिन फोर्ड फिएस्टा, सीट इबीज़ा और वोक्सवैगन पोलो के मामले में ऐसा नहीं हुआ है, क्योंकि आप मध्य स्तर के उपकरणों से शुरुआत कर सकते हैं संस्करण. यह भी सच है, जैसा कि हमें फोर्ड फिएस्टा में पता चला, कि आप हमारे संपादकीय अनुरोध पर शाइन के मध्य-उपकरणों के आधार पर एक कार बना सकते हैं, लेकिन वांछित उपकरण और उच्च टाइटेनियम पैकेज के साथ एक फिएस्टा में आपको केवल कुछ सौ अधिक खर्च करने होंगे। यूरो. इसके अलावा, आपको कई अन्य उपकरण भी मिलेंगे जो शाइन बंडल में शामिल नहीं हैं। बेशक, अंतिम कीमत सभी ब्रांडों द्वारा दी जाने वाली छूट पर भी निर्भर करती है और आपको डीलरशिप से अधिक किफायती कीमत पर एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार प्राप्त करने में मदद कर सकती है।
और ड्राइविंग की लागत के बारे में क्या, जो ईंधन की खपत पर अत्यधिक निर्भर है? प्रति 4,9 किलोमीटर पर 100 लीटर गैसोलीन की खपत के साथ, सीट इबीज़ा मानक लैप्स में सबसे अच्छा साबित हुआ, फोर्ड फिएस्टा के पीछे, प्रति 100 किलोमीटर प्रति डेसीलीटर पर लगभग पाँच लीटर गैसोलीन की खपत के साथ। तीसरे स्थान पर वोक्सवैगन पोलो था, जो इबीसा के समान इंजन के बावजूद, प्रति 5,6 किलोमीटर पर 100 लीटर ईंधन की खपत करता था।
यूरो में इसका क्या मतलब है? पोलो पर 100 किलोमीटर की यात्रा के लिए आपको 7.056 यूरो (आदर्श से खपत के आधार पर) खर्च होंगे। यही दूरी फिएस्टा पर 6.300 यूरो में तय की जा सकती है, और इबीज़ा की यात्रा के लिए हमें 6.174 यूरो का खर्च आएगा। एक सुखद पेट्रोल कार के लिए, ये तीनों अनुकूल संख्याएँ हैं और इस बात का सबूत हैं कि पेट्रोल तकनीक कितनी आगे आ गई है, साथ ही इन तीनों के बीच कितना कम अंतर है। अंत में, यह स्पष्ट है कि कई ग्राहकों के लिए पूरी तरह से व्यक्तिपरक राय, भावनाएं और यहां तक कि ब्रांड संबद्धता भी प्रबल हो सकती है।
वोक्सवैगन वोक्सवैगन पोलो 1.0 टीएसआई
बुनियादी डेटा
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 3-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गैसोलीन, 999 सेमी 3 |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | आगे का पहिया |
| मासे: | वाहन का वजन 1.115 किलोग्राम/ पेलोड 535 किलोग्राम |
| बाहरी आयाम: | 4.053 मिमी x मिमी x 1.751 1.461 मिमी |
| आंतरिक आयाम: | चौड़ाई: सामने 1.480 मिमी / पीछे 1.440 मिमी |
| डिब्बा: | 351 1.125s |
सीट सीट इबीसा 1.0 टीएसआई
बुनियादी डेटा
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 3-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गैसोलीन, 999 सेमी 3 |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | आगे का पहिया |
| मासे: | वाहन का वजन 1.140 किलोग्राम/ पेलोड 410 किलोग्राम |
| बाहरी आयाम: | 4.059 मिमी x मिमी x 1.780 1.444 मिमी |
| आंतरिक आयाम: | चौड़ाई: सामने 1.460 मिमी / पीछे 1.410 मिमी ऊँचाई: सामने 920-1.000 मिमी / पीछे 930 मिमी |
| डिब्बा: | 355 823s |
फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट 74 किलोवाट
बुनियादी डेटा
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 3-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गैसोलीन, 993 सेमी 3 |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | आगे का पहिया |
| मासे: | वाहन का वजन 1.069 किलोग्राम/ पेलोड 576 किलोग्राम |
| बाहरी आयाम: | 4.040 मिमी x मिमी x 1.735 1.476 मिमी |
| आंतरिक आयाम: | चौड़ाई: सामने 1.390 मिमी / पीछे 1.370 मिमी ऊँचाई: सामने 930-1.010 मिमी / पीछे 920 मिमी |
| डिब्बा: | 292 1.093s |
