तुलना परीक्षण: ऑडी क्यू3, बीएमडब्ल्यू एक्स1, मर्सिडीज जीएलए और मिनी कंट्रीमैन

जीएलए को नए ए के समान आधार पर बनाया गया था, लेकिन प्रीमियम वर्ग में इसे उन प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी जिनके पास पहले से ही यहां बहुत अनुभव है - क्योंकि सभी प्रतिभागियों ने पहले से ही कायाकल्प का अनुभव किया है, जो कि बहुत अच्छा है। खरीदारों द्वारा शिकायत की गई कमियों को दूर करने के लिए निर्माताओं के लिए अवसर। और इतने सालों में ऐसा नहीं हुआ है, जिसका मतलब है कि, स्थानीय लोगों के अनुसार, मर्सिडीज इन सभी वर्षों में पैसा बनाने का एक बड़ा अवसर खो रही है।

बेशक, देर से बाजार में उतरने से प्रतिस्पर्धियों की गलतियों से सीखने का भी लाभ मिलता है। इतने समय के बाद, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि ग्राहक क्या चाहते हैं और उनके पास मर्सिडीज में यह सुनिश्चित करने के लिए काफी समय है कि न केवल जीएलए अच्छा है, बल्कि यह किफायती भी है।

स्लोवेनियाई सड़कों पर GLA को अच्छी तरह से चलाने से पहले भी (आखिरकार, हम इसे स्लोवेनियाई बाजार में अधिक उपयुक्त इंजन के साथ Avto पत्रिका के जारी होने के तीन सप्ताह बाद तक परीक्षण करने के लिए नहीं मिलेगा), जर्मन पत्रिका ऑटो मोटर के हमारे सहयोगी und Sport ने न केवल सभी चार प्रतियोगियों को ढेर में डाल दिया, बल्कि उन्हें रोम के पास ब्रिजस्टोन परीक्षण स्थल पर भी ले जाया गया और संबंधित प्रकाशनों के संपादकों और उन प्रकाशनों द्वारा आमंत्रित किया गया, जिन्होंने लंबे समय तक Auto Motor und Sport पत्रिका के साथ सहयोग किया है। इस प्रकार, ट्रैक और सड़कों पर, जो स्लोवेनियाई डामर के रूप में बिखरे हुए हैं, हम कार से कार तक जा सकते हैं, किलोमीटर जमा कर सकते हैं और फायदे और नुकसान पर चर्चा कर सकते हैं। और क्योंकि मोटर वाहन बाजार अलग हैं, राय जल्दी से उठी, उन बाजारों से जहां सड़क पर क्षमता और स्थान पर बहुत अधिक ध्यान दिया जाता है, जहां कीमत और खपत सबसे ज्यादा मायने रखती है। यह एक कारण है कि यदि हम सभी भाग लेने वाली पत्रिकाओं को एकत्र करें, तो हम पाएंगे कि अंतिम परिणाम हर जगह समान नहीं हैं।

परीक्षण संकरों में हुड के नीचे पेट्रोल इंजन थे। हमारे देश में उनमें से कुछ ही होंगे, लेकिन इसलिए अनुभव और भी दिलचस्प था। 1,4-लीटर 150bhp बीएमडब्ल्यू टर्बो और लगभग समान रूप से शक्तिशाली लेकिन चार डेसीलीटर छोटे मिनी इंजन और अन्य 184-लीटर लेकिन बहुत कम शक्तिशाली (1,6 ”) के साथ केवल 156-लीटर XNUMXbhp TSI को टक्कर देना। hp') टर्बोचार्ज्ड मर्सिडीज दिलचस्प थी - और कुछ क्षेत्रों में आश्चर्यजनक भी। लेकिन चलो क्रम में चलते हैं - और दूसरी तरफ से।

4. दुखद: मिनी कंट्रीमैन कूपर एस

मिनी निःसंदेह चारों में से एक एथलीट है। इसका प्रमाण इसके इंजन और ट्रांसमिशन से मिलता है, जिसमें सबसे सकारात्मक गति होती है, और साथ ही गणना में सबसे कम होती है। इस प्रकार, पूर्ण ओवरक्लॉक पर न केवल अच्छा प्रदर्शन, बल्कि उत्कृष्ट माप परिणाम (और लचीलेपन की भावना) भी। हालाँकि, मिनी का इंजन (खेल-ध्वनि प्रेमियों के लिए सुखद) सबसे तेज़ है और सबसे प्यासा भी है - यहाँ यह केवल बीएमडब्ल्यू से आगे निकल गया है।

द कंट्रीमैन अपने स्पोर्टी चेसिस को भी साबित करता है। यह प्रतियोगिता में अब तक सबसे मजबूत है और सबसे कम आरामदायक भी है। छोटे धक्कों पर पीछे बैठना काफी असहज हो सकता है, साथ ही प्लास्टिक कभी-कभी क्लिक करता है। बेशक, इस तरह के चेसिस के फायदे हैं: एक बेहद सटीक (कार के इस वर्ग के लिए, निश्चित रूप से) स्टीयरिंग व्हील के साथ जो बहुत अधिक प्रतिक्रिया देता है, यह मिनी स्पोर्टियर ड्राइविंग के लिए सबसे उपयुक्त है। और इसे प्रदर्शन की सीमा तक धकेलने की कोई आवश्यकता नहीं है: यह चेसिस शांत खेल ड्राइविंग में पहले से ही अपने सभी आकर्षण प्रकट करता है। द कंट्रीमैन इस संबंध में चारों में से अब तक का सबसे सुखद है, भले ही इसमें सबसे संकीर्ण टायर थे और इसलिए पर्ची की सीमा वास्तव में सबसे कम के करीब निर्धारित की गई थी। नहीं, गति ही सब कुछ नहीं है।

पहिए के पीछे सही और आरामदायक स्थिति, लेकिन यह चारों के लिए सच है, इसे ढूंढना आसान है, सीटें काफी आरामदायक हैं, और पीछे की बेंच 40:20 के अनुपात में विभाजित है (हालांकि बीएमडब्ल्यू की तरह नहीं)। : 40. सी-पिलर के कारण पीछे की सीटों से दृश्यता थोड़ी बाधित होती है। ट्रंक? चारों में सबसे छोटा, लेकिन सबसे गहरा और सबसे कम लोडिंग ऊंचाई भी।

और चूंकि हम प्रीमियम प्रतिस्पर्धियों की तुलना कर रहे हैं, तो निश्चित रूप से यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि मिनी अब तक सबसे सस्ता है, लेकिन सामग्री और कारीगरी को देखकर, यह भी स्पष्ट है कि क्यों। इतना पैसा, इतना संगीत...

3. दुखद: मर्सिडीज जीएलए 200

मर्सिडीज में, वे जल्दी में नहीं थे, लेकिन पहले से ही खराब सड़कों पर पहले किलोमीटर ने दिखाया कि कुछ जगहों पर उन्होंने इसे सबसे अच्छे तरीके से नहीं बिताया। चेसिस कठोर है। मिनी जितना मुश्किल नहीं है, लेकिन बाकी कार को देखते हुए, जो स्पष्ट रूप से स्पोर्टीनेस की तुलना में आराम की ओर अधिक झुकती है, यह थोड़ा कठिन है। छोटे धक्कों, विशेष रूप से पिछले हिस्से में, केबिन को बहुत हिला सकते हैं, लेकिन यह मिनी की तरह तेज़ नहीं है। वास्तव में, यह दिलचस्प है कि जर्मन "पवित्र ट्रिनिटी" में मर्सिडीज सबसे भारी है। कोन और ट्रैक के बीच मापन ने तुरंत दिखाया कि जीएलए मुफ्त में सबसे मुक्त मिनी नहीं है: यह सबसे तेज़ भी है। सच है, यह (साथ ही कठोरता, निश्चित रूप से) चार 18 इंच के टायरों में से केवल एक द्वारा सुगम है, जो कि (ऑडी के साथ) सबसे चौड़ा भी है।

तो जीएलए ने स्लैलम में शीर्ष गति दिखाई, साथ ही लेन बदलते समय भी शीर्ष गति दिखाई। स्टीयरिंग व्हील उसकी बिल्कुल भी मदद नहीं करता है: उसे महसूस नहीं होता है और ऐसे परिणाम प्राप्त करने के लिए उसे दिल से गाड़ी चलानी पड़ती है, जैसे गेम कंसोल पर: उसे यह जानने (और सुनने) की जरूरत है कि स्टीयरिंग व्हील को कितना मोड़ना है पकड़ उत्तम, टायर फिसलने के कारण न्यूनतम ब्रेक लगाना। संवेदनशीलता की कमी के कारण औसत चालक आसानी से स्टीयरिंग व्हील को बहुत अधिक मोड़ देगा, जिससे दिशा प्रभावित नहीं होती है, केवल टायर और भी अधिक कस जाते हैं। ईएसपी काफी धीरे से सक्रिय होता है, लेकिन फिर बहुत निर्णायक और प्रभावी हो सकता है, कभी-कभी बहुत अधिक भी, क्योंकि वाहन की गति उन क्षणों में भी काफी कम हो जाती है जब खतरा वास्तव में टल गया हो। लेकिन जबकि जीएलए व्यक्तिगत चेसिस और सड़क स्थिति विषयों में ध्यान देने योग्य कमियां दिखा सकता है, यह भी सच है कि खुली सड़क पर (यदि यह बहुत बुरा नहीं है) तो यह कई किलोमीटर (सड़क के उस तरफ से आगे) चलने के साथ एक बहुत ही ड्राइवर-अनुकूल कार में बदल जाती है ). ) चुपचाप और शांति से.

1,6-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन चारों में से सबसे धीमा था, साथ ही उनके बीच ध्यान देने योग्य छेद वाले लंबे गियर अनुपात के कारण, इसलिए जीएलए (ऑडी के साथ) 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक सबसे धीमा और स्पष्ट रूप से सबसे कमजोर है। लचीलेपन को मापने के संदर्भ में. हालाँकि, यह शांत, यथोचित सहज और चारों में से सबसे किफायती है।

और जीएलए में आगे बैठने में मजा आता है, लेकिन पीछे वाले यात्री खुश नहीं होंगे। सीटें सबसे अधिक आरामदायक नहीं हैं, और साइड विंडो का ऊपरी किनारा इतना कम है कि कार में बच्चों को छोड़कर लगभग कोई भी नहीं देख सकता है, और सी-पिलर को बहुत आगे धकेल दिया गया है। भावना काफी क्लस्ट्रोफोबिक है, और पीछे की सीट का एक तिहाई हिस्सा दाईं ओर है, जो एक बच्चे की सीट का उपयोग करते समय और एक ही समय में दूसरे हिस्से को ध्वस्त करते समय असहज होता है। GLA का ट्रंक केवल कागज पर मध्यम आकार का है, अन्यथा व्यावहारिक उपयोग के लिए सबसे बड़ा साबित होता है, जिसमें एक आसान डबल-बॉटम स्पेस भी शामिल है।

और GLA द्वारा हमारे लिए तैयार किया गया एक और आश्चर्य: ड्राइवर के दरवाजे में सील के आसपास हवा की एक अप्रिय बड़बड़ाहट ने बाकी साउंडप्रूफिंग द्वारा बनाए गए उत्कृष्ट प्रभाव को खराब कर दिया।

2. दुखद: BMW X1 sDrive20i

टेस्ट में रियर-व्हील ड्राइव के साथ बीएमडब्ल्यू एकमात्र कार थी - और यह पूरी तरह से ध्यान देने योग्य नहीं थी, सिवाय इसके कि जब हम मनोरंजन के लिए फिसलन वाली सड़क पर जानबूझकर साइड-स्लिप में प्रवेश करते हैं। इसका स्टीयरिंग व्हील मिनी की तुलना में अधिक सटीक और संप्रेषणीय नहीं है, लेकिन यह सच है कि यह मिनी के समान अधिक आरामदायक चेसिस के समान भावना पैदा कर सकता है। यह मर्सिडीज की तुलना में अधिक आरामदायक है (लेकिन अभी भी बहुत ज्यादा झुकता नहीं है), आत्मविश्वास की एक बड़ी भावना पैदा करता है कि कार स्टीयरिंग व्हील की मरम्मत पर कैसे प्रतिक्रिया देगी, लेकिन यह अंत में सबसे तेज़ नहीं है - ईएसपी थोड़ी मदद करता है। , जो बहुत तेज, थोड़ा संकरा और "सभ्य" रबर की घोषणा करता है, और कुछ संकरा और लंबा आकार भी। अंतिम परिणाम यह है कि स्पोर्टिएस्ट ब्रांड का क्रॉसओवर (ठीक है, शायद मिनी के अपवाद के साथ) स्लैलम में सबसे धीमा था, और लेन बदलते समय (या बाधाओं से बचते हुए) यह दूसरे स्थान के लिए खाली हो गया और वापस लुढ़क गया। थोड़ा।

1,6-लीटर टर्बो 100-लीटर मिनी जितना ही शक्तिशाली है (या यहां तक ​​​​कि थोड़ा कम टॉर्क है, लेकिन यह थोड़ा कम उपलब्ध है)। चपलता के संदर्भ में, केवल शॉर्ट-टाइम गियरबॉक्स के कारण, केवल मिनी ने इसे पार कर लिया है, और तीनों में नरम अनुपात के साथ, बीएमडब्ल्यू अब तक सबसे चुस्त और औसत दर्जे का और पूरी तरह से व्यक्तिपरक है क्योंकि यह सबसे कम गति से आसानी से खींचता है ... लेकिन सबसे बड़े, सबसे शक्तिशाली इंजन और अधिकतम वजन (लगभग XNUMX किलोग्राम की छलांग) के संयोजन का भी इतना सुखद परिणाम नहीं है: ईंधन की खपत काफ़ी अधिक थी - ईंधन की सबसे बड़ी मात्रा के बीच लीटर का अंतर लगभग XNUMX है लीटर। -कुशल मर्सिडीज और सबसे ज्यादा प्यासी बीएमडब्ल्यू। और संचरण में कम लोचदार और अधिक सटीक गति हो सकती है।

सबसे "ऑफ-रोड" रूप, निश्चित रूप से, इंटीरियर में भी जाना जाता है: यह चारों में से सबसे विशाल और उज्ज्वल है। ऊंची सीटें, बड़ी कांच की सतह, अधिकतम बाहरी लंबाई, और निश्चित रूप से अधिकतम व्हीलबेस (अनुदैर्ध्य इंजन प्लेसमेंट के कारण इंच के नुकसान के बावजूद) सभी अपने आप में हैं, और यदि आप जगह के लिए इस तरह की कार खरीद रहे हैं, तो बीएमडब्ल्यू होगी एक बेहतर दांव. सीटें बहुत बढ़िया हैं, नया पुन: डिज़ाइन किया गया आईड्राइव ऑडी एमएमआई की तुलना में लगभग उतना ही सरल (और कुछ के लिए अधिक) है, पिछली सीट पर दृश्यता भी बढ़िया है, और ट्रंक, जो ऑडी की तुलना में कागज पर छोटा है, सबसे अच्छा है। व्यवहार में उपयोगी. नीचे बहुत उथला अतिरिक्त स्थान है)। यह अफ़सोस की बात है कि निर्माण की गुणवत्ता पूरी तरह से शीर्ष पायदान पर नहीं है (और बेंच के पीछे का संकरा तीसरा हिस्सा दाहिनी ओर है), ऑडी यहां थोड़ा आगे है। लेकिन यही एकमात्र कारण नहीं है कि X1 Q3 से पीछे रह गया। वास्तविक कारण यह है कि यह चारों में से सबसे महंगा (बेशक मूल्य सूची में) और सबसे लालची है।

पहला स्थान: ऑडी क्यू1 3 टीएसआई

इस कंपनी में Q3 सबसे कमजोर है, मिनी के अपवाद के साथ, जो सबसे छोटा है, इसका इंजन आकार सबसे छोटा है और SUV सबसे ऊंची है। लेकिन वह फिर भी जीत गया। क्यों?

उत्तर सरल है: कहीं भी, प्रतियोगियों के विपरीत, ध्यान देने योग्य कमजोरियां नहीं थीं। चेसिस, उदाहरण के लिए, चार में से सबसे आरामदायक, जिसमें सबसे अधिक "गुब्बारे" टायर शामिल हैं। हालांकि, स्टीयरिंग व्हील काफी सटीक है (हालांकि एक ही मोड़ के लिए इसे चारों के बीच सबसे अधिक स्टीयरिंग कोण की आवश्यकता होती है), यह पर्याप्त प्रतिक्रिया देता है (लगभग बीएमडब्ल्यू के समान और मर्सिडीज से बहुत अधिक), और बहुत ज्यादा नहीं। . . बहुत कुछ दुबला-पतला है, लेकिन यह भावना केबिन में सबसे अधिक स्पष्ट है, मुख्यतः क्योंकि (कुछ को क्या पसंद है और कुछ को नहीं) हर किसी के ऊपर बैठता है। लेकिन फिर से: यह इतना मजबूत नहीं है कि यह उसे बहुत परेशान करता है, और एक ही समय में, खराब सड़क पर, Q3 दोनों छोटी, तेज धक्कों और थोड़ी लंबी लहरों में निर्विवाद चैंपियन है। यह स्लैलम या लेन परिवर्तन में सबसे धीमा नहीं था, यह ज्यादातर समय सीढ़ी के नीचे की तुलना में शीर्ष के करीब था, इसका ईएसपी सबसे नरम है लेकिन एक ही समय में बहुत ही कुशल है, और अंतिम छाप बहुत दूर है आप क्या उम्मीद करते हैं: सड़क पर एक रॉकिंग एसयूवी से।

1,4-लीटर टीएसआई कागज पर है और वास्तव में सबसे कम शक्तिशाली है, लेकिन त्वरण के मामले में क्यू3 मर्सिडीज से धीमी नहीं है, और चपलता के मामले में यह उससे कहीं आगे है और बीएमडब्ल्यू के काफी करीब है। यहां व्यक्तिपरक भावना थोड़ी खराब है, विशेष रूप से इस इंजन के साथ Q3 सबसे कम आरपीएम से उतना विश्वसनीय नहीं है, जहां बीएमडब्ल्यू स्थित है। लेकिन केवल कुछ 100 आरपीएम पर, इंजन सक्रिय हो जाता है, एक अच्छी स्पोर्टी (लेकिन शायद बहुत तेज़) ध्वनि बनाता है, और बिना किसी अतिरिक्त कंपन या नाटक के लिमिटर की ओर घूमता है, और शिफ्ट लीवर की गति कम होती है। और सटीक.

Q3 कागज पर सबसे बड़ी नहीं है, लेकिन यह मर्सिडीज की तुलना में बहुत अधिक यात्री-अनुकूल है, खासकर पीछे की तरफ। अधिक जगह है, बाहरी हैंडलिंग भी बेहतर है, हालांकि आगे की ओर झुका हुआ सी-पिलर इसे बीएमडब्ल्यू जितना अच्छा नहीं बनाता है, और ट्रंक कागज पर सबसे बड़ा भी है। व्यवहार में, यह अजीब रूप से छोटा हो जाता है, लेकिन इंटीरियर अभी भी बहुत उच्च रेटिंग का हकदार है। सामग्री और कारीगरी का विकल्प भी उत्कृष्ट है। Q3 बस वह कार है जिसमें ज्यादातर इकट्ठे संपादक लंबे, थके हुए दिनों के बाद बैठते हैं, जहां यह महत्वपूर्ण है कि कार आपको आराम, अर्थव्यवस्था और वास्तव में यथासंभव विनीत रूप से घर ले जाए। और Q3 इस कार्य के साथ एक उत्कृष्ट कार्य करता है।

पाठ: दुसान लुकिक

मिनी कूपर एस कंट्रीमैन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	21.900 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.046 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,9
शीर्ष गति:	215 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 135 kW (184 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 260 एनएम 1.700 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 17 V (पिरेली P7)।
क्षमता:	शीर्ष गति 215 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,5/5,4/6,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 143 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.390 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.820 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.110 मिमी - चौड़ाई 1.789 मिमी - ऊंचाई 1.561 मिमी - व्हीलबेस 2.595 मिमी - ट्रंक 350–1.170 47 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

बीएमडब्ल्यू एक्स1 एसड्राइव 2.0आई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	30.100 €
परीक्षण मॉडल लागत:	47.044 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,1
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 135 kW (184 hp) 5.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 270 एनएम 1.250 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 V (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,9/5,8/6,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 162 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.559 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.035 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.477 मिमी - चौड़ाई 1.798 मिमी - ऊंचाई 1.545 मिमी - व्हीलबेस 2.760 मिमी - ट्रंक 420–1.350 63 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

मर्सिडीज-बेंज जीएलए 200

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडल की कीमत:	29.280 €
परीक्षण मॉडल लागत:	43.914 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,0
शीर्ष गति:	215 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.595 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 115 kW (156 hp) 5.300 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 1.250 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/50 R 18 V (योकोहामा सी ड्राइव 2)।
क्षमता:	शीर्ष गति 215 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,9/4,8/5,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 137 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.449 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.920 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.417 मिमी - चौड़ाई 1.804 मिमी - ऊंचाई 1.494 मिमी - व्हीलबेस 2.699 मिमी - ट्रंक 421–1.235 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

ऑडी क्यू3 1.4 टीएफएसआई (110 किलोवाट)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	29.220 €
परीक्षण मॉडल लागत:	46.840 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,0
शीर्ष गति:	203 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.395 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 5.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 एनएम 1.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/55 R 17 V (मिशेलिन अक्षांश स्पोर्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 203 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,4/5,0/5,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 137 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.463 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.985 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.385 मिमी - चौड़ाई 1.831 मिमी - ऊंचाई 1.608 मिमी - व्हीलबेस 2.603 मिमी - ट्रंक 460–1.365 64 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

समग्र रेटिंग (333/420)

• बाहरी (12/15)

• आंतरिक (92/140)

• इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
  
  
  / 40)

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (31/35)

• सुरक्षा (39/45)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

समग्र रेटिंग (340/420)

• बाहरी (12/15)

• आंतरिक (108/140)

• इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
  
  
  / 40)

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (29/35)

• सुरक्षा (40/45)

• अर्थव्यवस्था (33/50)

समग्र रेटिंग (337/420)

• बाहरी (13/15)

• आंतरिक (98/140)

• इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
  
  
  / 40)

• ड्राइविंग प्रदर्शन (62 .)
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (23/35)

• सुरक्षा (42/45)

• अर्थव्यवस्था (45/50)

समग्र रेटिंग (349/420)

• बाहरी (13/15)

• आंतरिक (107/140)

• इंजन, ट्रांसमिशन (56 .)
  
  
  / 40)

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (25/35)

• सुरक्षा (42/45)

• अर्थव्यवस्था (45/50)