कमी। एक छोटे इंजन में टर्बो। आधुनिक तकनीक के बारे में पूरी सच्चाई

अब निर्माताओं के लिए कारों में कम-शक्ति वाले पावरट्रेन स्थापित करना लगभग मानक है, यहां तक ​​कि वोक्सवैगन पसाट या स्कोडा सुपर्ब जैसी कारों में भी। कटौती का विचार बेहतरी के लिए विकसित हुआ है, और समय ने दिखाया है कि यह समाधान हर दिन काम करता है। इस प्रकार के इंजन में एक महत्वपूर्ण तत्व, निश्चित रूप से, टर्बोचार्जर है, यह आपको एक ही समय में कम शक्ति के साथ अपेक्षाकृत उच्च शक्ति प्राप्त करने की अनुमति देता है।

परिचालन सिद्धांत

टर्बोचार्जर में एक सामान्य शाफ्ट पर लगे दो एक साथ घूमने वाले रोटार होते हैं। पहले को निकास प्रणाली में स्थापित किया जाता है, निकास गैसें गति प्रदान करती हैं, मफलर में प्रवेश करती हैं और बाहर फेंक दी जाती हैं। दूसरा रोटर इनटेक सिस्टम में स्थित है, हवा को संपीड़ित करता है और इंजन में दबाव डालता है।

इस दबाव को नियंत्रित किया जाना चाहिए ताकि इसका बहुत अधिक हिस्सा दहन कक्ष में प्रवेश न करे। सरल प्रणालियाँ बाईपास वाल्व के आकार का उपयोग करती हैं, जबकि उन्नत डिज़ाइन, यानी। परिवर्तनीय ज्यामिति वाले ब्लेड का सबसे आम उपयोग होता है।

यह भी देखें: ईंधन की खपत को कम करने के शीर्ष 10 तरीके

दुर्भाग्य से, उच्च संपीड़न के समय हवा बहुत गर्म होती है, इसके अलावा, इसे टर्बोचार्जर आवास द्वारा गर्म किया जाता है, जिससे इसका घनत्व कम हो जाता है, और यह ईंधन-वायु मिश्रण के उचित दहन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। इसलिए, निर्माता, उदाहरण के लिए, एक इंटरकूलर का उपयोग करते हैं, जिसका कार्य दहन कक्ष में प्रवेश करने से पहले गर्म हवा को ठंडा करना है। जैसे-जैसे यह ठंडा होता है, यह गाढ़ा होता जाता है, जिसका अर्थ है कि इसकी अधिक मात्रा सिलेंडर में जा सकती है।

ईटन कंप्रेसर और टर्बोचार्जर

दो सुपरचार्जर, एक टर्बोचार्जर और एक मैकेनिकल कंप्रेसर वाले इंजन में, वे इंजन के दोनों तरफ स्थापित होते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि टरबाइन एक उच्च तापमान जनरेटर है, इसलिए इष्टतम समाधान विपरीत दिशा में एक यांत्रिक कंप्रेसर स्थापित करना है। ईटन कंप्रेसर टर्बोचार्जर के संचालन का समर्थन करता है, मुख्य जल पंप चरखी से एक मल्टी-रिब्ड बेल्ट द्वारा संचालित होता है, जो इसे सक्रिय करने के लिए जिम्मेदार रखरखाव-मुक्त विद्युत चुम्बकीय क्लच से लैस है।

उपयुक्त आंतरिक अनुपात और बेल्ट ड्राइव का अनुपात कंप्रेसर रोटर्स को ऑटोमोबाइल ड्राइव क्रैंकशाफ्ट की गति से पांच गुना अधिक गति से घुमाने का कारण बनता है। कंप्रेसर इनटेक मैनिफोल्ड साइड पर इंजन ब्लॉक से जुड़ा होता है, और रेगुलेटिंग थ्रॉटल उत्पन्न दबाव की मात्रा को नियंत्रित करता है।

जब थ्रॉटल बंद हो जाता है, तो कंप्रेसर वर्तमान गति के लिए अधिकतम दबाव उत्पन्न करता है। फिर संपीड़ित हवा को टर्बोचार्जर में डाला जाता है और थ्रॉटल बहुत अधिक दबाव पर खुलता है, जो हवा को कंप्रेसर और टर्बोचार्जर में अलग कर देता है।

काम की कठिनाइयाँ

उपर्युक्त उच्च ऑपरेटिंग तापमान और संरचनात्मक तत्वों पर परिवर्तनीय भार ऐसे कारक हैं जो मुख्य रूप से टर्बोचार्जर के स्थायित्व को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं। अनुचित संचालन से तंत्र तेजी से खराब हो जाता है, अधिक गरम हो जाता है और, परिणामस्वरूप, विफलता हो जाती है। टर्बोचार्जर की खराबी के कई स्पष्ट लक्षण हैं, जैसे तेज़ "सीटी", त्वरण पर अचानक बिजली की हानि, निकास से नीला धुआं, लंगड़ा मोड में जाना, और इंजन त्रुटि संदेश जिसे "बम्प" कहा जाता है। "इंजन की जाँच करें" और टरबाइन के चारों ओर और वायु सेवन पाइप के अंदर तेल से चिकनाई भी करें।

कुछ आधुनिक छोटे इंजनों के पास टर्बो को ज़्यादा गरम होने से बचाने का समाधान होता है। गर्मी संचय से बचने के लिए, टरबाइन शीतलक चैनलों से सुसज्जित है, जिसका अर्थ है कि जब इंजन बंद हो जाता है, तो तरल प्रवाह जारी रहता है और थर्मल विशेषताओं के अनुसार उचित तापमान तक पहुंचने तक प्रक्रिया जारी रहती है। यह एक विद्युत शीतलक पंप द्वारा संभव बनाया गया है जो आंतरिक दहन इंजन से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है। इंजन नियंत्रक (रिले के माध्यम से) इसके संचालन को नियंत्रित करता है और इसे तब सक्रिय करता है जब इंजन 100 एनएम से अधिक के टॉर्क तक पहुंचता है और इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का तापमान 50 डिग्री सेल्सियस से अधिक होता है।

टर्बो होल प्रभाव

उच्च शक्ति वाले कुछ सुपरचार्ज इंजनों का नुकसान तथाकथित है। टर्बो लैग इफेक्ट, यानी टेकऑफ़ के समय इंजन की दक्षता में अस्थायी कमी या तेजी से तेजी लाने की इच्छा। कंप्रेसर जितना बड़ा होता है, प्रभाव उतना ही अधिक ध्यान देने योग्य होता है, क्योंकि इसे तथाकथित "स्पिनिंग" के लिए अधिक समय की आवश्यकता होती है।

एक छोटा इंजन अधिक तीव्रता से शक्ति विकसित करता है, स्थापित टरबाइन अपेक्षाकृत छोटा होता है, ताकि वर्णित प्रभाव कम से कम हो। टॉर्क कम इंजन गति से उपलब्ध है, जो आरामदायक संचालन सुनिश्चित करता है, उदाहरण के लिए, शहरी परिस्थितियों में। उदाहरण के लिए, 1.4 hp वाले VW 122 TSI इंजन में। (ईए111) पहले से ही 1250 आरपीएम पर, कुल टॉर्क का लगभग 80% उपलब्ध है, और अधिकतम बूस्ट दबाव 1,8 बार है।

इंजीनियरों ने, समस्या को पूरी तरह से हल करने की इच्छा रखते हुए, एक अपेक्षाकृत नया समाधान विकसित किया, अर्थात् एक इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर (ई-टर्बो)। यह प्रणाली कम शक्ति वाले इंजनों में तेजी से दिखाई दे रही है। विधि इस तथ्य पर आधारित है कि रोटर, जो इंजन में इंजेक्ट की गई हवा को चलाता है, एक इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से घूमता है - इसके लिए धन्यवाद, प्रभाव को व्यावहारिक रूप से समाप्त किया जा सकता है।

सच या मिथक?

बहुत से लोग चिंतित हैं कि छोटे इंजनों में पाए जाने वाले टर्बोचार्जर तेजी से विफल हो सकते हैं, जो इस तथ्य के कारण हो सकता है कि वे अतिभारित हैं। दुर्भाग्य से, यह बार-बार दोहराया जाने वाला मिथक है। सच तो यह है कि दीर्घायु काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि आप कैसे उपयोग करते हैं, गाड़ी चलाते हैं और अपना तेल कैसे बदलते हैं - लगभग 90% नुकसान उपयोगकर्ता के कारण होता है।

यह माना जाता है कि 150-200 हजार किमी की माइलेज वाली कारें विफलता के बढ़ते जोखिम के समूह से संबंधित हैं। व्यवहार में, कई कारों ने एक किलोमीटर से अधिक की यात्रा की है, और वर्णित इकाई आज तक त्रुटिहीन रूप से काम कर रही है। मैकेनिकों का दावा है कि हर 30-10 किलोमीटर पर एक तेल बदल जाता है, यानी। लंबे जीवन का टर्बोचार्जर और इंजन की स्थिति पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इसलिए हम प्रतिस्थापन अंतराल को घटाकर 15-XNUMX हजार कर देंगे। किमी, और अपने कार निर्माता की सिफारिशों के अनुसार तेल का उपयोग करें, और आप लंबे समय तक परेशानी मुक्त संचालन का आनंद ले सकते हैं।  

तत्व की संभावित पुनर्जनन लागत PLN 900 से PLN 2000 तक है। एक नए टर्बो की कीमत बहुत अधिक है - 4000 zł से भी अधिक।

यह भी देखें: हमारे परीक्षण में फिएट 500C