समय की कमी और बीतना। पैसे न गंवाने के लिए कौन सा इंजन चुनें

आज की ऑटोमोटिव दुनिया में, अपेक्षाकृत कम शक्ति वाले टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन कुछ हद तक बड़े पैमाने की कारों की विशेषता हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि टर्बोचार्जर के लिए धन्यवाद, ईंधन की खपत को कम करते हुए अधिक शक्ति प्राप्त की जाती है। इस लेख में, हम अपने लिए इस्तेमाल की गई कार की तलाश करते समय ध्यान देने योग्य सबकॉम्पैक्ट पावरट्रेन के चयन पर ध्यान केंद्रित करेंगे, साथ ही उन पर भी ध्यान देंगे जिनसे बचना सबसे अच्छा है।

अनुशंसित इंजन:

1.2 स्वच्छ प्रौद्योगिकी (पीएसए)

यह इंजन इस बात का सबसे अच्छा उदाहरण है कि कैसे डाउनसाइज़िंग अपटाइम के साथ-साथ चल सकती है। उपयोगकर्ता और मैकेनिक औसत से अधिक टिकाऊपन और कम ईंधन खपत के लिए इस डिज़ाइन की प्रशंसा करते हैं। तीन सिलेंडर डिजाइन के बावजूद कार्य संस्कृति भी अच्छी है। इंजन 130 एचपी वेरिएंट के साथ-साथ 110 एचपी, 75 एचपी वेरिएंट में भी पाया जा सकता है। और 82 एचपी

कमजोर संस्करणों में इनटेक मैनिफोल्ड इंजेक्शन है और कोई टर्बोचार्जर नहीं है, जो कुछ उपयोगकर्ताओं के लिए एक वास्तविक लाभ होगा। नैचुरली एस्पिरेटेड वर्जन 2012 में और टर्बोचार्ज्ड वर्जन 2014 में बाजार में आए। ड्राइव में कम वजन, कम आंतरिक घर्षण और दो चरण वाली शीतलन प्रणाली है। कुछ दोष, अन्य चीज़ों के अलावा, एक सहायक बेल्ट और एक टपका हुआ क्रैंकशाफ्ट से संबंधित हैं। इंजन, दूसरों के बीच, प्यूज़ो 308 II या सिट्रोएन C4 कैक्टस में पाया जा सकता है।

1.0 एमपीआई/टीएसआई ईए211 (वोक्सवैगन)

यह EA211 कोड से चिह्नित इंजनों के परिवार का एक प्रोजेक्ट है। यूनिट में 3 सिलेंडर हैं और यह नेचुरली एस्पिरेटेड वर्जन (एमपीआई) में भी उपलब्ध है। टाइमिंग ड्राइव में, निर्माता ने एक बेल्ट का उपयोग किया जो पुराने चेन संचालित डिज़ाइन (EA111) की तुलना में सस्ता और अधिक टिकाऊ (आश्चर्यजनक रूप से) है। बिना टर्बोचार्जर वाला इंजन पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, VW पोलो, सीट इबीज़ा या स्कोडा फैबिया में। यह 2011 में बाज़ार में आया और 60 से 75 एचपी तक की शक्ति विकसित करता है। इसकी गतिशीलता स्वीकार्य स्तर पर है.

उपयोगकर्ताओं का कहना है कि शहर में घूमने के लिए यह आदर्श इंजन है। सड़क पर, पर्याप्त बिजली नहीं हो सकती है, खासकर ओवरटेक करते समय। मैकेनिकों ने शीतलक पंप के साथ समस्याओं की सूचना दी है क्योंकि यह समय से पहले खराब हो सकता है, हालांकि यह कोई आम समस्या नहीं है। इंजन को स्थायित्व की प्रतिष्ठा प्राप्त है। सुपरचार्ज्ड 1.0 (टीएसआई) इंजन का उत्पादन 2014 से किया गया है और इसका व्यापक रूप से वोक्सवैगन समूह के कॉम्पैक्ट क्लास मॉडल जैसे ऑडी ए3, वीडब्ल्यू गोल्फ और स्कोडा ऑक्टेविया या रैपिड (2017 से) में उपयोग किया जाता है। यह टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन प्रणोदन का एक कुशल और किफायती स्रोत है जिसे स्पष्ट विवेक के साथ अनुशंसित किया जा सकता है।

1.4 टीएसआई ईए211 (वोक्सवैगन)

उन्नत इंजन, जिसे EA211 नामित किया गया है, में 1.4L इंजन भी है। इंजन में प्रत्यक्ष इंजेक्शन और एक टर्बोचार्जर है, और कुछ वेरिएंट में औसत ईंधन खपत को कम करने के लिए एक सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली भी है। कूलिंग सिस्टम में भी बदलाव किया गया है. सीएनजी फैक्ट्री में कुछ 1.4 टीएसआई इकाइयां फिट की गईं।

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यांत्रिकी के अनुसार, मोटर चलाना सस्ता नहीं है, हालाँकि संभावित मरम्मत की लागत उचित सीमा के भीतर है। अब तक, उपयोगकर्ता आवर्ती गंभीर खराबी का संकेत नहीं देते हैं। ड्राइव को सीट लियोन III या VW गोल्फ VII पर स्थापित किया गया था।

होंडा 1.2/1.3 एल (होंडा)

प्रयुक्त कार सौदों को ब्राउज़ करते समय, हुड के नीचे 1.2 या 1.3 इंजन के साथ चुनिंदा होंडा मॉडल मिलना आम बात है। ये बहुत सफल डिज़ाइन हैं जो भविष्य के मालिक को कई वर्षों तक सेवा देंगे। इस परियोजना के लिए, होंडा ने कुछ हद तक असामान्य समाधान का उपयोग करने का निर्णय लिया, अर्थात्, लंबे समय तक, एल-सीरीज़ मोटरसाइकिलों में प्रति सिलेंडर दो वाल्व और प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग होते थे। विशेषज्ञों के अनुसार, आपको नियमित रूप से (सावधानीपूर्वक) वाल्व क्लीयरेंस की जांच करनी चाहिए और काम कर रहे तरल पदार्थों को बदलना चाहिए। यूनिट होंडा जैज़ और सीआर-जेड में पाई जा सकती है।

1.0 इकोबूस्ट (फोर्ड)

यह 2012 में सामने आया और कई लोगों ने इसे छोटे पैमाने के गैसोलीन इंजन के युग में एक महत्वपूर्ण कदम माना। मोटर को छोटे कर्ब वजन (100 किलोग्राम से कम) और अपेक्षाकृत उच्च शक्ति के साथ कॉम्पैक्ट आयामों की विशेषता है। अपने पदार्पण के लगभग तुरंत बाद, उन्होंने "इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर 2012" का खिताब जीता और फोकस, मोंडेओ, फिएस्टा, सी-मैक्स और ट्रांजिट कूरियर के दायरे में थे।

शुरुआत में, फोर्ड ने बिक्री के लिए 100-हॉर्सपावर संस्करण पेश किया, और थोड़ी देर बाद, 125-हॉर्सपावर वाला संस्करण पेश किया। समय के साथ, 140-अश्वशक्ति संस्करण सामने आया। ड्राइवर इसके लचीलेपन, अच्छे प्रदर्शन और सांकेतिक ईंधन खपत के लिए डिज़ाइन की प्रशंसा करते हैं। मैकेनिक शीतलन प्रणाली की समस्याओं पर ध्यान दे रहे हैं, जो विशेष रूप से उत्पादन के पहले वर्ष में निर्मित इकाइयों के साथ दिखाई दे सकती हैं। उनमें रिसाव था, जिससे सिर के नीचे गैसकेट जल सकता था और यहां तक ​​कि सिर भी ख़राब हो सकता था। 2013 में, इंजीनियरों ने समस्या के समाधान के लिए समायोजन किया। आज आप ऐसी कारें पा सकते हैं जो 300 1.0 से अधिक चल चुकी हैं। किमी और अभी भी हर दिन उपयोग किया जाता है, जिसका अर्थ है कि XNUMX इकोबूस्ट अनुशंसा के लायक एक परियोजना है।

इन इंजनों से बचना बेहतर है:

0.6 और 0.7 आर3 (स्मार्ट)

यांत्रिकी के अनुसार, 100 किमी से कम चलने के बाद इकाई को अक्सर मरम्मत (यहां तक ​​कि बड़ी भी) की आवश्यकता होती है। किमी. यह स्नेहक (पीढ़ी W450) में पाया जा सकता है। प्रारंभ में, प्रस्ताव में 600 सेमी3 की मात्रा और 45 एचपी की शक्ति शामिल थी। प्रीमियर के तुरंत बाद, स्मार्ट ने देखा कि ऐसी शक्ति खरीदारों को संतुष्ट नहीं करेगी। इसलिए, 51 और 61 एचपी के साथ नए वेरिएंट पेश किए गए, और 2002-लीटर वेरिएंट की शुरुआत 0.7 में हुई।

उपयोगकर्ताओं का कहना है कि अनधिकृत सेवा में चालू और क्षतिग्रस्त मोटर की मरम्मत में कई हजार ज़्लॉटी का खर्च आता है। बेशक, एएसओ में हम बहुत अधिक भुगतान करेंगे। इसके अलावा, इंजन अक्सर क्लच, टर्बोचार्जर और टाइमिंग चेन में विफल रहता है।

1.0 इकोटेक (ओपल)

इस इंजन का उपयोग नब्बे के दशक के मध्य में ओपल कारों में किया जाता था। कई वर्षों के गहन कार्य और कई परीक्षणों के बाद, फैमिली 1996 इंजन परिवार को 0 में पेश किया गया था। 1.0 लीटर इकाई, जिसमें तीन सिलेंडर, 12 वाल्व और एक टाइमिंग चेन थी, बेहद लोकप्रिय थी। पावर 54 से 65 एचपी तक भिन्न थी। पहली पीढ़ी को इकोटेक, दूसरी को ट्विनपोर्ट और तीसरी को इकोफ्लेक्स कहा जाता था।

कॉर्सी (बी, सी और डी) और एगुइलिया (ए और बी) सहित गैसोलीन स्थापित किया गया है। इंजन बहुत किफायती नहीं है और इसकी कार्य संस्कृति निम्न है। कमोबेश 50 हजार चलने के बाद. किमी, टाइमिंग चेन अक्सर शोर करना शुरू कर देती है। इसके अलावा, इंजन अत्यधिक तेल की खपत करता है। रिसाव, विशेष रूप से वाल्व कवर के आसपास, काफी मानक हैं। मामले को बदतर बनाने के लिए, तेल दबाव सेंसर भी विफल हो जाते हैं। लगभग 100 हजार किमी चलने के बाद इंजन में दबाव गायब हो सकता है। ईजीआर वाल्व भी अक्सर गंदा रहता है। लैम्ब्डा जांच और इग्निशन कॉइल एक क्रूर मजाक खेल सकते हैं।

1.4 टीएसआई ट्विनचार्जर (वोक्सवैगन)

मोटर को हुड के नीचे पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन साइक्रोको III या सीट इबीज़ा IV कपरा। इस इंजन की एक सामान्य खराबी टाइमिंग चेन में खिंचाव है। समय के चरणों को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार टेंशनर और वेरिएटर भी दोषपूर्ण हो सकते हैं। पिस्टन और रिंग के टूटने के मामले सामने आ रहे हैं। यदि ब्लॉक क्षतिग्रस्त है, तो मरम्मत सस्ती नहीं होगी। इसके अलावा, उपयोगकर्ता पानी पंप के चुंबकीय युग्मन की विफलता, इंजेक्शन प्रणाली की खराबी और उच्च ईंधन खपत की संभावना पर ध्यान देते हैं। शहरी परिस्थितियों में, यह 15 लीटर/100 किमी तक हो सकता है, और राजमार्ग पर आपको 8-9 लीटर/100 किमी के क्षेत्र में परिणाम के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। मैकेनिकों का कहना है कि 2010 के बाद के मॉडलों में कोई समस्या कम नहीं है।

1.6 एचपी (बीएमडब्ल्यू/पीएसए)

इसे अत्याधुनिक डिजाइन माना जाता था जो कठोर निकास उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करता है और कम परिचालन लागत की गारंटी देता है। वास्तव में, यह थोड़ा अलग निकला। मोटर ने 2006 में प्रकाश देखा। यह सोलह-वाल्व सिलेंडर हेड और डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन से लैस है। यह मूल रूप से मिनी कूपर एस के बोनट के नीचे स्थापित किया गया था, और इसके तुरंत बाद फ़्रांस से कारों पर भी, जैसे कि, उदाहरण के लिए। DS3, DS4, DS5 और 308, और यहां तक ​​कि RCZ भी। ऑफ़र में 140 से 270 hp के संस्करण शामिल थे। ऑपरेशन और माइलेज के कुछ ही महीनों में सचमुच 15 - 20 हजार। किमी स्ट्रेच्ड टाइमिंग चेन की समस्या हो सकती है।

डिजाइनरों ने कहा कि इस स्थिति के लिए तनावग्रस्त व्यक्ति जिम्मेदार था। दोष को वारंटी के तहत ठीक कर दिया गया था, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि तत्व को 2010 तक अपग्रेड नहीं किया गया था। दुर्भाग्य से, स्ट्रेच्ड टाइमिंग ड्राइव के मामले आज भी ज्ञात हैं। इसके अलावा, 1.6 टीएचपी इंजन के उपयोगकर्ता अत्यधिक तेल खपत की समस्या की रिपोर्ट करते हैं। इसके अलावा, बिजली इकाई का सॉफ्टवेयर, टर्बोचार्जर, जो अक्सर आवरण को तोड़ता है, साथ ही निकास और सेवन मैनिफोल्ड भी विफल हो सकता है।

1.2 टीएसआई ईए111 (वोक्सवैगन)

उन्होंने 11 साल पहले डेब्यू किया था. इसमें चार सिलेंडर, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और निश्चित रूप से एक टर्बोचार्जर है। प्रारंभ में, इंजन को समय के साथ महत्वपूर्ण समस्याओं से जूझना पड़ा, जो श्रृंखला के डिजाइन पर आधारित था। अपेक्षाकृत कम समय तक चलने के बाद, यह शोर करना, खिंचाव करना शुरू कर सकता है, और यह दोषपूर्ण टेंशनर के कारण भी होता है। 2012 एक नया डिज़ाइन लेकर आया जिसमें 16 वाल्व (पहले 8 थे), एक टाइमिंग बेल्ट और दो शाफ्ट (ईए111 में एक शाफ्ट था) प्राप्त हुए। इसके अलावा, पहली इकाइयों में (2012 तक) सिलेंडर हेड गैसकेट, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स, निकास गैस शोधन प्रणाली और तेल की खपत में वृद्धि में दोष हो सकते हैं। मैकेनिक टरबाइन पर भी ध्यान देते हैं, जिसमें नियंत्रण प्रणाली अविश्वसनीय हो सकती है। पहली पीढ़ी के 1.2 TSI इंजन VW गोल्फ VI, स्कोडा ऑक्टेविया II या ऑडी A3 8P जैसी कारों के हुड के नीचे पाए जा सकते हैं।

योग

ऊपर, हमने गैसोलीन इकाइयां प्रस्तुत कीं, जिनकी विशेषताएं आधुनिक ऑटोमोटिव बाजार को पूरी तरह से परिभाषित करती हैं। कार निर्माता ग्राहक को सर्वोत्तम समाधान प्रदान करने का प्रयास करते हैं, लेकिन जैसा कि आप देख सकते हैं, कभी-कभी चीजें गलत हो सकती हैं। आख़िरकार, आप हुड के नीचे छोटे (छोटा) इंजन वाली एक प्रयुक्त कार पा सकते हैं, जो परेशानी मुक्त होगी और रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त होगी।

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