क्या आकार छोटा करना एक गतिरोध है? छोटे टर्बो इंजन वादे से भी बदतर हैं

उपभोक्ता रिपोर्ट में अमेरिकियों ने देखा कि टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन पारंपरिक प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों की तुलना में कैसे तुलना करते हैं। नई प्रौद्योगिकियाँ खो गई हैं।

कई वर्षों से, ऑटो उद्योग छोटे इंजनों के प्रदर्शन में सुधार करने की दौड़ में रहा है, जिसे डाउनसाइज़िंग के रूप में जाना जाता है। निगम कारों को अधिक कठोर पर्यावरण मानकों के अनुरूप ढालने की कोशिश कर रहे हैं और बड़ी क्षमता और शक्ति वाली इकाइयों को छोटी, लेकिन अधिक आधुनिक कारों से बदल रहे हैं। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग और टर्बोचार्जिंग को छोटे सिलेंडर विस्थापन के कारण होने वाली बिजली की हानि की भरपाई के लिए डिज़ाइन किया गया है। वोक्सवैगन समूह के पास टीएसआई इंजनों की एक श्रृंखला है, जनरल मोटर्स के पास टर्बोचार्ज्ड इंजनों की एक श्रृंखला है। 1.4 टर्बो, फोर्ड ने हाल ही में इकोबूस्ट इकाइयाँ पेश कीं, जिनमें 1.0 या 100 एचपी के साथ तीन-सिलेंडर 125 शामिल है।

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पेट्रोल टर्बो इंजनों को बड़ी इकाइयों के प्रदर्शन की पेशकश करनी चाहिए, लेकिन छोटे स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के दहन की पेशकश करनी चाहिए। कागज पर सब कुछ सही है, लेकिन हमें यह याद रखना चाहिए कि तकनीकी डेटा में दर्शाई गई ईंधन खपत प्रयोगशाला स्थितियों में मापी जाती है, न कि सड़क पर।

व्यापार

अमेरिकी पत्रिका कंज्यूमर रिपोर्ट्स ने सड़क परीक्षणों में डाउनसाइज़-युग के टर्बोचार्ज्ड इंजन और पुराने नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन वाली कारों के प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था का परीक्षण किया। ज्यादातर मामलों में, परंपरा आधुनिकता पर जीत हासिल करती है, और प्रयोगशाला में मापी गई ईंधन खपत वास्तव में हासिल की तुलना में कम होती है। अमेरिकी परीक्षणों से पता चला है कि छोटे टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली कारें खराब गति से चलती हैं और बड़े प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन वाली कारों की तुलना में अधिक किफायती नहीं हैं।

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उपभोक्ता रिपोर्ट पत्रिका ने, विशेष रूप से, फोर्ड फ्यूजन (यूरोप में मोंडियो कहा जाता है) के प्रदर्शन की तुलना 1.6 ईकोबूस्ट इंजन के साथ 173 एचपी के साथ की। अन्य मिड-रेंज सेडान की विशेषताओं के साथ। ये टोयोटा केमरी, होंडा एकॉर्ड और निसान अल्टिमा थे, सभी में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.4- और 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन थे। टर्बोचार्ज्ड फ्यूजन 1.6 ने 0 से 60 मील प्रति घंटे (लगभग 97 किमी/घंटा) स्प्रिंट और ईंधन की खपत दोनों में बेहतर प्रदर्शन किया। फोर्ड ईंधन के एक गैलन पर 3,8 मील (25 मील - 1 किमी) की यात्रा करता है, जबकि जापानी केमरी, एकॉर्ड और अल्टिमा क्रमशः 1,6, 2 और 5 मील अधिक यात्रा करते हैं।

2.0-एचपी 231 इकोबूस्ट इंजन के साथ फोर्ड फ़्यूज़न, जिसे वी-22 प्रदर्शन के साथ चार-सिलेंडर दहन इंजन के रूप में विज्ञापित किया गया है, को 6 mpg मिलता है। V25 इंजन वाले जापानी प्रतिस्पर्धियों को 26-XNUMX mpg मिलता है। वे बेहतर गति प्रदान करते हैं और अधिक लचीले होते हैं।

छोटे टर्बो इंजन काम नहीं करते | उपभोक्ता रिपोर्ट

छोटे विस्थापन इंजनों के साथ ये अंतर कम हो जाते हैं। 1.4 टर्बो इंजन वाली शेवरले क्रूज़ नैचुरली एस्पिरेटेड 0 कार की तुलना में 60 से 1.8 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है, लेकिन थोड़ी कम फुर्तीली है। दोनों की ईंधन अर्थव्यवस्था समान है (26 mpg)।

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उपभोक्ता रिपोर्ट के विशेषज्ञों का कहना है कि टर्बोचार्ज्ड इंजन का बड़ा फायदा कम इंजन गति पर उपलब्ध उच्च टॉर्क है। इससे डाउनशिफ्टिंग के बिना तेजी लाना आसान हो जाता है और लचीलेपन में सुधार होता है, लेकिन सभी डाउनसाइजिंग-युग इकाइयां इसे समान रूप से अच्छी तरह से संभाल नहीं पाती हैं। कई 1.4 और 1.6 विस्थापन इंजनों को प्रभावी ढंग से गति देने के लिए अभी भी उच्च गति की आवश्यकता होती है। इससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है. उपभोक्ता रिपोर्ट द्वारा परीक्षण की गई अधिकांश टर्बोचार्ज्ड कारों की गति भी 45 से 65 मील प्रति घंटे तक धीमी थी।

अमेरिकी परीक्षणों में बीएमडब्ल्यू के दो-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन ने अच्छा प्रदर्शन किया। X3 में इसने V6 इकाई के समान परिणाम प्राप्त किए। उपभोक्ता रिपोर्ट ने टीएसआई इंजन के साथ ऑडी और वोक्सवैगन का भी परीक्षण किया, लेकिन उन्होंने उन मॉडलों को अन्य गैसोलीन इंजन के साथ नहीं चलाया, इसलिए उन्होंने उन्हें तुलना में शामिल नहीं किया। यह जोड़ने योग्य है कि यूरोप में, नए वोक्सवैगन मॉडल केवल टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ पेश किए जाते हैं, उदाहरण के लिए, नई ऑडी ए3, स्कोडा ऑक्टेविया III या वीडब्ल्यू गोल्फ VII।

"उपभोक्ता रिपोर्ट" पत्रिका की वेबसाइट पर अल्ट्रासाउंड परीक्षणों के पूर्ण परिणाम।